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2013/1/31

不思議の京都市BDF  BDF燃料使用トラブル参考情報集
最近のディーゼル車はポスト新長期規制によって排気ガスがクリーンになっています。

Noxなどは旧式ディーゼル車に比較すると大幅に少なくなっています。

コモンレール方式 DPF DPR SCRシステム AdBlue アドブルー 尿素水

などの最新技術が実施されており、適合できない新車は販売できません。

高品質BDFの場合には最新コモンレール車で、高濃度100%使用されています。

品質の悪いBDFは旧式ディーゼルで利用されています。

しかも薄めて 5%混合の許可を得て利用している事例があります。


      AdBlue®はドイツ自動車工業会(VDA)の登録商標です。
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引用

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「バイオ軽油」精製に成功 京都市、世界で初

京都新聞 1月29日(火)23時19分配信

 京都市の門川大作市長は29日の記者会見で、動植物性の廃油から軽油と同等の品質の燃料「バイオ軽油」を精製することに世界で初めて成功し、市バスなどの燃料に使うための実用化プロジェクトを立ち上げると発表した。

2018年度から実用化を目指し、新年度は燃料製造プラントを建設する。

 市は1997年から、家庭の植物油の廃油を市内約1650カ所で回収し、年間約130万リットルのバイオディーゼル燃料(BDF)を精製、ディーゼル車のごみ収集車と市バスに使っている。

 しかし、軽油との性状の違いから頻繁にオイル交換をしたり、

部品の改造も必要で、

排ガスの窒素酸化物が軽油より10%多いという課題もあった。


 このため、環境省の補助を受け本年度から、尼崎市のプラントメーカーなどと高品質の燃料精製の基礎研究に着手。昨年11月、植物油の廃油に高温の熱を加えるなど特殊な技術で「分解油」をつくり、さらに水素を加え軽油とほぼ同品質のバイオ軽油精製に成功した。ラードや牛脂、魚油など動物油の廃油にも応用できることが分かった。

 市は新年度から伏見区下鳥羽の市有地に実験プラント建設に着工し、1日に500リットルの廃油を精製し、車両走行実験もする。一般家庭からの植物廃油の回収に加え、市内の飲食店から動物油を安価で調達し、18年度には年間約150万リットルの精製を目指す。

1リットル当たりの精製費は、BDFの145円に対し、バイオ軽油は130円〜200円になるという。

京都新聞 1月29日(火)23時19分配信

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【 新燃料研究所の解説 】

Noxの実測を行うと、BDFの品質差異を反映していると思われます。

完全燃焼に近いほどに、発生した二酸化炭素と水が増えるようです。

水が多いほどに排気ガスの温度は低くなり、窒素との反応が抑制されるようです。

   品質の良いBDFほど完全燃焼に近くなり、発生する水も多くなり、

   排気ガスは冷却されて Nox は減るようです。

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海外の報告でも、

There are not sufficient data to say if B20 blends cause NOx, on average, to go up or down – but no change in NOx seems likely。


   Dr. Robert McCormick,
   U.S. Department of Energy National Renewable Energy Laboratory
   Principal Engineer,
   presented the latest biodiesel emissions data, including:

   ロバート・マコーミック博士、

   合衆国エネルギー省の国立再生可能エネルギー研究所


   2006/9/12  Nox に関する最新報告 USA

   http://green.ap.teacup.com/biofuel/1041.html

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2008/11/12  Nox Portland city の情報

バイオディーゼル燃料を使用した場合の窒素酸化物・Noxに関する海外情報を新たに見つけました。今回もNOx 窒素酸化物は少なくなるという新燃料研究所の成果と一致しています。

http://green.ap.teacup.com/biofuel/2198.html


2008/8/26  バイオディーゼル燃料理論 Nox 窒素酸化物

http://green.ap.teacup.com/biofuel/2109.html



2008/9/14  バイオディーゼル Nox の秘密

現在までに判明しているのは、BD100 BDF100%濃度において、
バイオディーゼル燃料品質において、3倍以上のNox排出濃度の差がある。

http://green.ap.teacup.com/biofuel/2128.html

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【 新燃料研究所の感想 】

採算性の悪い資源循環ならば、無理して行う必要はないと思います。

誰の責任にも、誰の功績にもならない 公的なBDF事業 よりも、

気兼ねなく、技法の最善を追いかけられる民間に委託すべきと思います。

民間に廃食用油を競争入札で払い下げたら、

コモンレール車でも使えるBDFになるでしょう。

資源の有効利活用として、もっと採算性と品質向上できると思います。



実験的な試験的な事業ならば、もう少し小さくてもよかろうかと個人的な感想です。

誰も実態を理解できていなくて、トントンと予算執行になっているように見えます。


他府県では最新式コモンレール車の無改造で、

100%高濃度使用が民間で実施されています。

   新燃料研究所系だけでも、幾つも事例があります。

   多くの関係者が関与されている、京都市では無理なのが理解できない。


釜容積が大きすぎて、

アルカリ触媒やメタノールが均一になっていないのではないかと考えます。

密閉釜なので、肝心な工程進捗の確認ができていないのだと推測します。

横からでは見えないので、密閉釜方式は苦労するところです。


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2013/1/18  BDF密度 比重 比較表

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3722.html


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     【 公開研究日誌 関連記事 検索用 キーワード 】

       京都市の大転換  旧京都市技法

      2012/1/28  BDFの普及 歩み

     http://green.ap.teacup.com/biofuel/3419.html

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新燃料研究所

2013/1/30

大気汚染 PM2.5  BDF健康貢献と有害性
大気汚染の話題が大きな問題として報道されています。

工場や家庭暖房の排煙だけでなく、自動車の排気ガスも大きな原因となります。

コモンレール車、 SCRシステム AdBlue 尿素水 アドブルー の必要な理由です。

BDF健康貢献と有害性    BDF健康貢献と有害性  

資源の有効利活用という、捨てないで活用しようという発想も大切ではあります。

もったいない モッタイナイ という考え方はわかりやすく、生活感になじみます。

地球温暖化に深く関係する 温暖化原因物質の抑制 は健康被害の防止という 

緊急で、今すぐの問題として考えるべきだと思います。

BDFの5%混合に関する規制緩和が必要と考えます。


税金の問題は非常に大切ではありますけれど、

健康問題が中心の根本思想、人間優先の思想が必要な、緊急な段階であると考えます。


日本が率先して、BDF20%混合を実行することで、

中国や韓国に対し、

排気ガス低減を真剣に必要としている熱意が伝わるのではないかと考えています。

公害防止の熱意と投資などの努力を一番に実行している日本が最大の被害を受けるようです。

あまりにも理不尽に思います。

BDFを少量だけ軽油に混和するだけで黒煙は大幅に減少する。

その事実は国際的に認知されています。


     不正軽油だとか、税金の現行法律があるからといって このままにしますか?

     一番の被害者が経済性を理由にするならば、

     風上の人達の経済性優先の行動をとめられないと感じます。



あれこれ、立派な対策は別途に必要だと思います。

とりあえず、即時に実行できる具体的な実行技術が中国にも韓国にもあるのですから。

BDFの混和を20%まで、できるだけ早く規制緩和するべきと考えます。



           AdBlue®はドイツ自動車工業会(VDA)の登録商標です。
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引用


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http://soramame.taiki.go.jp/DataMap.php?BlockID=06

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引用

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http://sprintars.riam.kyushu-u.ac.jp/forecastj.html

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引用


外出を控えなければならないほどの事態になった原因は、排ガスなどに含まれている「PM2.5」という、微粒子状の物質だった。

PM2.5の大きさは、髪の毛の太さと比べると、40分の1ほど。

東京都環境科学研究所の上野広行主任研究員は

「肺の奥まで入っていって、それが血管に入っていくと言われています」と語った。


そのため、ぜんそくや肺がんなどを発症させ、死亡リスクが高まるといわれている。

北京市では、大気中に含まれるPM2.5の値を公表しているが、14日まで5日連続で、6段階中、最も危険な「厳重汚染」の状態が続いていた。

中国中央テレビは「PM2.5の値は、いずれも700を超え、(北京市)通州区では900を記録しました」と伝えた。

この週末、北京市東部では、900という値を記録した。

これは、WHO(世界保健機関)の基準の36倍に相当する。

なお、15日の東京都のPM2.5の値を示した地図を見ると、その値は15μg/立方メートルほどだった。

東京都環境科学研究所の上野主任研究員は「(PM2.5の値は)東京は日平均値で、高いときで60とか80ですね。

冬の場合は気温が下がって、(空気が)重くなる。空気が上に動かなくなる、滞留するということで、大気汚染物質の濃度も高くなる」と語った。

深刻さを増す、中国の大気汚染。

北京大学によると、PM2.5が原因の死者は、

2012年に、北京・上海など4都市で、年間8,000人にのぼったとしている。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00238675.html

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化学知識が豊富である人ほど、深刻さが理解できると思います。

ジェット旅客機を飛行船には交代できないだろうけれど、

船舶や自動車や工場の排気ガスから黒煙を減らし、

ススや有害物質 を減少させるのは早期に可能だと思います。


健康問題や、環境問題としてバイオディーゼルに真剣に取り組む方々を求めます。

補助金や助成金をアテにするのでなく、

補助金や助成金が欲しいから環境問題に取り組むのではなく、

真剣に、深刻な課題として正面から取り組みましょう。


できることから、確実に改善する技術を新燃料研究所は提供できます。

ホンモノの環境適合型技術を提供できます。

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黒煙チャート紙

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国土交通省 ディーゼル黒煙 PM

2005年11月25日

http://green.ap.teacup.com/biofuel/479.html


新燃料研究所

2013/1/27

リサイクル 油化  化学構造や反応
プラスチックのリサイクル技術として、液体燃料の組成知識があります。

BDFの酸化防止剤やガム質防止、重合や主鎖の知識はアドブルー AdBlue 尿素水

だけでなく、流動点降下剤、低温対策剤の知識にも重なります。



樹脂を液体燃料にするのが技術的に可能、だからリサイクル可能、とはなりません。

経済的に意味のない浪費、はリサイクルや資源の有効利用とは言えません。


            AdBlue®はドイツ自動車工業会(VDA)の登録商標です。
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ポリプロピレン polypropylene

CAS 9003-07-0

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高分子の分解  ポリプロピレンの劣化

ポリマーの構造が壊れる。


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発泡スチロールのリモネン溶解実験は、長女の夏休み自由研究で行いました。

2004年だったと思います。8年ほど前になるのかな?

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引用

プラスチックの光分解に関する研究 1974 本多健一

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http://repository.dl.itc.u-tokyo.ac.jp/dspace/bitstream/2261/34785/1/sk026011016.pdf

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図5 ポリスチレンの増感光崩壊の反応機構

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【 新燃料研究所の解説 】

樹脂の溶解による油化技術には、光触媒に関する記述も多くあります。

試験管サイズで可能でも、量産技術としては疑問が大きく、

技法もあれこれあるようです。


紫外線によってオゾン発生させる場合も含まれているように受け止めています。

BDFの低温対策処理にも同じ技法があります。


   ブツブツ どこでぶった切れるのか制御不能だと実用困難です。

   液体燃料としての引火点がバラバラでは使いようがない。

   炭化水素鎖が短い場合、長い場合 バラバラになりそうです。

      市販灯油や軽油や重油と混合して、

      引火点を調整しなければならない面倒さが予想できます。

      残滓も多くでてしまうようでは出発時点でインチキです。

  途中のどこかにオレフィンでもあれば酵素なども検討できるでしょうけれど、

  延々 ずうううとツナガッタ ポリマー構造 では、どうもこうも困難です。


  炭素と炭素と炭素と・・・・・・・・  -C-C-C-C-  

  炭素の数が都合の良い個数の集まりでなければ、

  ある程度の個数が繋がった分子集団でなければ、引火点が狭い範囲になりません。


  炭素の数が少ない、鎖が短いならば、

  揮発性が高くて引火点も低い。

  炭素の数が多いと、鎖が長いとガス化が困難でドロドロで引火点が高い。


  ポリマー構造が壊れた、

  といってもポロポロ 乾いた砂 のようでも扱いに困ります。


  樹脂を液体化させて燃料にするのは、

  原理としてかなりの無理があるようです。


     樹脂から液体燃料を作ろうとするのは、

      技術的に不可能なのではなく、社会的に意味がいかほどあるのか?

      経済性をどこまで犠牲にする覚悟があるのか?

      思想や哲学か、あるいは趣味などの好事家の次元なのかもしれません。


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BDFに限らず、実験をいっぱいやったとか。

偶然の貴重な発見だとか、主張する方々が世間にはワンサカいらっしゃいます。

それなりの前提となる化学知識をお持ちでない方々に幸運が訪れるとは思えません。

何かがおきても、

それが何なのか見分けができるには化学知識あればこそです。


     幸運をお互いに願いましょう。




新燃料研究所

2013/1/25

炭酸 Carbonic Acid  尿素水
BDFの製造技術とSCRシステムで使用する尿素水の製造知識が重なります。

そのわかりやすい事例に 炭酸 Carbonic Acid があります。

炭酸の問題は、AdBlue アドブルーのメーカー資料に明記されています。


炭酸 Carbonic Acid   水と二酸化炭素
 
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CAS 463-79-6


【 新燃料研究所の解説 】

水は、 

水素と酸素が結びついており、水素+  酸素− 水素+ の電荷を帯びています。


二酸化炭素は、

酸素−  炭素+ 酸素−  の電荷を帯びています。

それぞれ、プラスとマイナスの釣り合いがとれた安定した結びつきです。

              電子の数量などは別の機会に解説します。


水と二酸化炭素が接近したとき、

     水は   二酸化炭素は  CO  


   プラス マイナス つまり、 水素+  酸素−  水素+      

   マイナス プラス つまり、 酸素−  炭素+  酸素−     O  

                   
             上下を見れば 引き合って、結びつくことができます。




炭酸は、空気中の二酸化炭素が水に溶解して 水溶液 になっています。

二酸化炭素は、ヒトや動物が呼吸するときに吐き出します。

             AdBlue®はドイツ自動車工業会(VDA)の登録商標です。
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水が 

二酸化炭素が CO 空気に含まれていること。

これらは最低限の知識として前提です。

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ウイキペディアなどで 炭酸 を調べてみれば、

各自において、いかほどの理解ができているのか自覚できると思います。


何のことかわからない知識水準ならば、BDF精製や尿素水製造に見直しが必要です。

化学T の学習範囲だと思います。

   理系の国公立大学受験 

   センター試験を受ける高校生でないと学習しないかもしれません。

   工業高校の機械や電気系では授業で習わないかもしれないと思います。

新燃料研究所の解説をじっくり読めば、中学理科程度の知識で理解できます。

読んでわからない説明は、書いている人が理解できていないからです。

十分に理解できている人の化学説明は、非常に明快で理解できるものです。

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炭酸の特性として理解すべき点として例示するならば、

1: 二酸化炭素が空気中に存在する。

2: 二酸化炭素は水に溶け込む。

3: 二酸化炭素が溶けた水溶液は Acid 酸性を示す。 WA Week Acid  弱酸。

  

   pH が動いたり、pHの測定に大きな変動を起こす原因物質の典型です。

アルカリ金属が残留していれば、酸塩基反応がおこります。

中和反応がおこれば、生成するのは エン と 水 です。


BDFの脱水を一生懸命しても、水分が検出されてしまう原因が複数あります。

その複数ある原因の一つだと考えています。


尿素水の場合は、生成される エン や炭酸と反応する微量不純物の問題となります。

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以下の関連記事の図表を見れば、理解の参考になります。


   2009/7/25  メタノールと水

   http://green.ap.teacup.com/biofuel/2494.html

 


   2012/4/26  
良い原料という制約

   http://green.ap.teacup.com/biofuel/3505.html




新燃料研究所

2013/1/24

油化還元 水を燃やす  原油・石油・エネルギー
数年前のことなのに記憶に残っていないことがらが多くあります。

油化還元装置 エマルジョン燃料に関する裁判資料の紹介です。

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2012/11/06 大阪地方裁判所・特許

【事件番号】 平成23年(ワ)第15033号 保証金返還等請求事件
【原  告】 原告 株式会社ニュー・テクノロジー(販売代理店)
【被  告】 被告 株式会社日本量子波動科学研究所
【主  文】

 1 被告は,原告に対し,
   金4億5000万円及びこれに対する平成23年12月21日から支払済みまで
   年6分の割合による金員を支払え。

 2 訴訟費用は被告の負担とする。

 3 この判決は仮に執行することができる。

【本件公報】 B:4129076 「1)加熱油化装置及び加熱油化方法 2)水改質触媒,水改質装置及び水改質方法並びに機能性水 3)燃料改質触媒」


平成24年11月6日判決言渡 同日判決原本領収 裁判所書記官
平成23年(ワ)第15033号 保証金返還等請求事件
口頭弁論終結日 平成24年9月10日

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引用

引用元

http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/20121115131006.pdf

本件は,原告が,@被告との間で,被告の製造する油化還元装置その他につき,原告が販売代理店を務める内容の総販売代理契約(以下「本件販売代理契約」という。)を締結し,契約金2億円を被告に支払ったが,本件販売代理契約は,被告の責めに帰すべき事由によって解除に至ったとして,被告に対し,本件販売代理契約の解除に基づき,契約金2億円及び催告期限後である平成23年12月21日から支払済みまで商事法定利率年6分の割合による遅延損害金の支払を求めるとともに,

・・・・・ 略

廃プラスチック類,廃油類資源化装置並びに原油精製装置に関する製造・販売等の事業について,業務提携基本契約(以下「本件業務提携契約」という。)を締結し,保証金として2億5000万円を被告に預託したが,@と同様の事情による解除又は契約期間満了により,本件業務提携契約は終了したとして,被告に対し,本件業務提携契約の終了に基づき,保証金2億5000万円及び催告期限後であり,契約期間満了日の翌日である平成23年12月21日から支払済みまで,商事法定利率年6分の割合による遅延損害金の支払を求めた事案である。

イ 原告は,平成18年9月21日ころ,被告に対し,本件販売代理契約
に基づき,契約金2億円を支払った。

【原告の主張】
(1) 被告は,本件販売代理契約のもと,重油,廃油,廃プラスチック等を
価値の高い軽質油(ガソリン,灯油,軽油等)に変換する油化還元装置
を,平成18年12月末日までには納品すると約束していたにもかかわ
らず,実際に被告が製作した装置では,日本国内の税制上必須である灯
油(JIS規格を満たしたもの)への油化が不可能であり,上記約束を
果たすことができなかった。
被告は,その後も所定の性能を有する装置を完成させることができず,

平成19年暮れころには,原告が販売代理活動を行うことは事実上不可
能であることがほぼ確定し,この時期には既に,本件販売代理契約は,
被告の責めに帰すべき事情により事実上履行不能になっていたといえる。

第4 当裁判所の判断

原告は,本件販売代理契約締結の際,代理店業務遂行のためには,平
成18年12月末日までに油化還元装置(ミニZ−U)1台の納入を
受ける必要がある旨を述べ,被告もこれを了承した。

しかし,被告は,油化還元装置(ミニZ−U)を前記期限までに完成
させることができず,その後も日本国内の市場へ向けて納品すること
はできなかった。以後現在に至るまで,本件販売代理契約に規定され
た油化還元装置にかかる日本国内での事業が,進展することはなかっ
た。

(2) 以上認定の事実によれば,被告は,本件販売代理契約締結から4年以
上が経っても,本件販売代理契約上の業務遂行に当たって必要な油化還元
装置を完成させることができなかったものである。そして,被告は,当該
製造に不可欠な発明にかかる本件特許権等につき,元々は通常実施権ある
いは仮通常実施権を有していたと解されるが,本件特許権等が第三者に譲
渡され,被告がその実施を継続できるかは極めて不透明な状態になったの
であるから(平成23年6月8日法律第63号[特許法等の一部を改正す
る法律]施行日である平成24年4月1日より前の譲渡であるため,通常
実施権及び仮通常実施権につき,登録なくして特許権者等に対抗できな
い。),もはや上記装置の完成は不能になったものといわざるを得ない。
すなわち,本件販売代理契約上被告が負っていた上記装置の製造義務の履
行は,平成23年3月の本件特許権等の譲渡及びその旨の登録・届出によ
り,不能に至ったものというべきである。


特許第4129076

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特許 移転

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エマルジョン燃料を巡る民事訴訟は幾つもあると伝聞しています。

民事訴訟なので、広く報道されることはほぼありません。

直接に知っている事例で訴訟にはなっていない事例を複数知っています。

どうして事前に新燃料研究所へ相談していただけなかったんだろうと残念な事例ばかりです。


特許があろうが、申請中であろうが 追試を行えば判明します。

再現実験を第3者である新燃料研究所が行えば判明することです。

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ある事例

実験明細書を紛失したとか、薬剤は偶然であったとか なんだかんだの事例があります。


昨年の夏 最新のコモンレール車に、

新式エマルジョン燃料で東京まで往復したとかの説明には、

DPFランプはどこで点灯したかを尋ねてみました。

             DPF DPR SCRシステム 何も知らない人達でした。

             そんなのは付いていないと明言されました。

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【 新燃料研究所の解説  エマルジョン燃料 加水燃料 】

燃料とは化学反応によって体積が増えたり、発熱したりできる物質のことだと理解しています。

石炭のように固体や粉末であったり、ガソリンや軽油やBDFのような液体であったり、

カセットコンロや、家庭用のプロパンガスのような気体であったりします。

燃料の炭素と、空気中の酸素とがくっついて酸化して、炭酸ガスや水などができます。

化学で理解するのが一般的だし、矛盾なく説明できます。


ところが、一部の人達は 化学の範囲での説明をしません。

化学を越えたとか、科学では説明できないと解説するようです。

科学を越えたり、科学では説明できないものは世界には一杯あって、別に不都合ではない。

それでも科学として説明しようと努力する。それが科学的な態度です。

加水燃料やエマルジョン燃料はバイオマス一般と同じく、詐欺のネタになるようです。

ジャトロハ ヤトロファ BDF ナタネ栽培 いろんな助成金 補助金 のネタになっています。

最初からインチキである場合と、しだいに怪しさの気配が濃くなっていく事例などもあるようです。


ビクビクする必要はありません。

間違ったら ゴメンなさいと しっかり言えるように自分に厳しく事実を追いかけましょう。

知らないことは 知らないと言える強さと正直さが必要です。

買わせたら勝ちだとか、売ったら終わりでサイナラではナサケナイ。


科学では説明できないと放棄する必要は何もないはずです。

化学でわかりやすく解説できるように、先生に勉強していただきたいと考えます。

解説してもわからないのは、説明が理論的でないからです。

生徒がアホなのでなく、先生の問題である場合が多いように思います。



新燃料研究所

2013/1/23

FAX トラブルのお知らせ  
昨日、受電メーターの定期交換作業による停電が数分間ありました。

FAXに保存されていた記録が消失しました。

SDメモリーカードの不具合が発生して、読み取り不能になってしまいました。

停電によってSDカードを認識できなくなりました。

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FAXに保存されていた記録が全て消失しています。

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無関係なFAXが多数送られてくるので、全て確認してからプリントアウトしています。

自動出力にすると 紙切れ で受信できなくなるからです。



FAXを送信された場合は、送信確認連絡をお願いします。

2013/1/23

尿素水 アドブルー nドライブ  尿素水

尿素水 アドブルーに関する調査をまとめました。

新燃料研究所関係者一斉メールで pdf 添付ファイルさせていただきました。


Nドライブの調子が良くなくて、アクセスが不調な場合があるようです。

システムから通知ない場合は、

個別に、共有URL パスワードなどを送付させていただいております。

                             AdBlue®はドイツ自動車工業会(VDA)の登録商標です。
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パソコンや携帯端末で閲覧が不具合の場合は、

ダウンロードしていただければ読めるようです。

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一部資料の閲覧は 守秘契約 が必要とさせていただいています。


事業化における危険部を記述するほどに、

まるで先行集団や特定グループが問題あるかのような記述になってしまう場合があります。

意図とは全く異なる 名誉毀損 事実無根のデッチアゲ になる危険が大きくあります。


あれこれ、考慮して限定公開とします。

特に先行グループや、商標権ある企業に対する悪意や競争心などは一切ありません。


ゆっくり じっくり 確実に実施できるのがBDF生産所だと理解しています。

設備と関連知識や技術が同じなのです。




新燃料研究所

2013/1/22

BDFと化石燃料には共通性の高い部分も多くあります。

スラッジ Sludge に関して、ガム質を含めて燃料フィルターの詰まりが発生します。

沈泥 不ケンカ物 過酸化物 極性化合物 鉄系水酸化化合物 などなど。。。

高分子化合物であったり、微細な粘土状であったり、Si シリカ系であったり。。。

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引用

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常圧蒸留装置のしくみ

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Q14:船の燃料:船の燃料には何を使う?

船(商船)の燃料(バンカー)は、C重油が一般的です。

原油を精製して、LPガス、ガソリン、ナフサ、灯油、ジェット燃料、軽油などを抽出した最後の残りかす(残渣(ざんさ)油)が、重油とアスファルトになります。

重油もその粘度によって、A重油、B重油、C重油に分けられますが、C重油は一番粘度が高く、常温では固まってしまいます。

 このため、ディーゼル機関の燃料としてC重油を使用するためには、加熱して、不純物を取り除く必要があります。

こうして取り除いた不純物はスラッジと呼ばれ、燃料消費量の4%も含まれます。

例えば、1日に50トン程度の燃料を必要とする超大型タンカー(VLCC)では、1日に2トンものスラッジが発生することになりますが、船内の焼却炉で燃やすか、港に到着した時に陸上に降ろしています。

 また、船内用の電気を作る発電機も小型のディーゼル機関ですが、こちらは、一般的にA重油が使われます。

また、LNG(液化天然ガス)船のように積み荷のLNGが蒸発したガス(ボイルオフガス)を燃料として利用する例もあります。



日本船主協会:海運資料室:海と船のQ&A

http://www.jsanet.or.jp/qanda/text/q2_14.html

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燃料フィルターが詰まるのは、捕捉されているからとも考えられます。

全く詰まらないと喜んでしまうのは非常に危険です。

捕まえることができなくて、エンジン内へ通過させている危険があります。



新燃料研究所は自動車の燃料フィルターを健康診断できます。

故障予防に効果的です。

正常な状態であると確認して、安心してBDFを高濃度利用しましょう。



新燃料研究所
タグ: 白土 FCC 触媒

2013/1/21

消えたBDF装置メーカー  BDF状況・私のコメント
関西にあったBDF装置メーカーのホームページが消えます。

たぶん、数週間以内には検索エンジンでは何もヒットできないと思います。

そのBDF装置メーカーの複数あったブログは消えています。


新規事業参入の 足し算情報 よりも、

撤退や休止や撤去や放置などの 引き算情報 が多いように感じています。


廃食用油の一部には 困った状態の廃食油が見つかり、現在 問題解決に奮闘中です。

過酸化物が異様に多い事例が見つかります。


検査装置が入手できる予定で期待していましたけれど、関係企業の行き違いで

必要な機器が返却されないそうです。

うやむやになってしまって非常に困っています。


スイスイ ホイホイ と順調に推移するものではないだろうけれど、

非常に困ったものです。 検査装置がないと、別の検査方法を探します。


ガスクロや顕微鏡では検出できない検査があります。

気体にできないとガスクロでは検査できないし、

ミクロンサイズ程度の大きさがあってこそ、顕微鏡で見えます。


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新燃料研究所

2013/1/20

化学は医学ではない  化学構造や反応
バイオディーゼルの追究において、飲めるとか吸えるとか言及する人がいます。

新燃料研究所は一切、人体実験としての検証は行いません。

絶対に認めません。

         BDF生産所では塩酸を在庫している場合が非常に多いと思います。

         塩酸に関して、少し話題を提供します。

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引用


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生徒に希釈塩酸飲ませる 愛知・蒲郡の市立中

2013.1.20 00:26

愛知県蒲郡市は19日、市立中学の男性教諭(23)が理科の授業中、実験に失敗した生徒2人に希釈した塩酸を飲ませたと発表した。市によると、2人に健康被害はなかったという。市は教諭の処分を検討している。

 市によると、男性教諭は昨年12月18日、理科室で砂鉄と磁石を使った実験をする際に「失敗したら塩酸を飲んでもらうよ」と発言。失敗した2人に市販の塩酸を100倍に希釈した15ミリリットルが入ったビーカーを渡し、クラス全員の前で飲ませた。

 1人は全て飲み、もう1人はすぐに吐き出し、2人とも口をすすいだ。2人はその後も通常通り登校しているという。

 今月18日、別の生徒の保護者から連絡があり、発覚。教諭も認めたことから、同日夜、2生徒の保護者に謝罪した。

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化学的にあれこれ解説する前に、絶対に許されないことです。

化学は人体を使ってはいけません。


強制において、飲ませるとか 何かの動作を命じるのは暴力です。

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あまりにもミジメで、ナサケナイ事件です。

     化学知識が 教師として普通にあるならば、

     食酢 弱酸 WA  Week Acid 


     希釈させて食酢と同じ濃度にしたと、カンチガイ安全意識なのだろう。

     化学に対して、おそれ 畏怖 が不足しています。 


     たぶん、背景にはいろんな事情があるんでしょう。。。。

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小学校や中学校では、酸とアルカリ として習います。 

               リトマス試験紙判定紙を使います。

               大雑把な範囲での傾向として理解させます。


高校の 化学T からは  酸と塩基 として学びます。 

       pH デジタルメーターや 液体の試薬 での判定方法を学びます。

       小数点以下で、やや正確に学びます。

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  理系大学受験生の場合は、酸を A  塩基を B と表現する場合もあります。

  酸性   Acid  アシッド

  塩基性  Base ベース  

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【 さようなら アルカリ 】 
        
    Acid のことを A と省略するので、 

    アルカリ  Alkali  と呼べば、混同する危険があります。

    ややこしいならば、アルカリという呼び方を忘れましょう。

    リトマス試験紙を使用するような大雑把なことはBDF製造では行いません。

    リトマス判定紙は小学生向きだと、しっかり理解しましょう。


    酸性か塩基なのかがわかるだけでは、何の対策も実行できません。

    小数点1桁以下で、しっかり pHが把握できてこそ 対策が実行できます。



     最新のコモンレール車でBDFを使いたいのならば、

         pH理解はしっかりと必要な知識となります。
      


排気ガス規制は、農業機械・船舶・発電機や建設機械などにもあります。


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【 新燃料研究所の解説 塩酸 強い酸 】


塩酸は 強酸 電離が強く  H+ Cl-  非常に人体に悪いです。

    SA  Strong Acid

100倍なら pHがどうなるのか。。。 


新燃料研究所系の現地技術指導を受講した生産所ならば 即答できます。


         たぶん、3秒 〜 5秒 以内で正答できます。     

         新燃料研究所の現地技術指導は そこまで簡単で核心だからです。


         ゼロの数で 換算できます。 下がるのか あがるのか?

         メスシリンダーを使っていただいています。


         酸を薄めるのだから。。。 

            右に移動  塩基側に水素イオン濃度は減少します。

            下から上がってきます。

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自動車を故障させないBDF品質の知識と技術は、

新しい自動車が出現すると 新たに 新式なBDF技法が整理されて技術指導しています。

どんな新式の自動車が販売されても、できるだけ短期間で対応しています。



新燃料研究所

2013/1/18

BDF密度 比重 比較表  化学構造や反応
BDF関係者からのアンケート集計などを見ると、情報不足を挙げる事例が多い。

都合の良い情報を求めるから、 希望する情報が無い と思うようです。

バイオディーゼルに関する BDF密度 比重 比較表の情報です。


具体的な事例を示します。公開されている情報を組み立てる事例です。


密度比較表 den_201301     BDF密度 比重 比較表


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上記の表は個別には多くの文献で公開されており、何の秘密でもありません。

しかし、このように意図的に並べて、比較してみれば、

非常に重大なノウハウが存在するのを見出せます。

アルカリ触媒の特性から、幾日も静置分離させたところで効果が小さい場合が予想できる。

BDFの製造では、世間の多くが誤解していると思われる項目が幾つもあります。

化学的な数値を整理していけば突き止められます。



インターネットでは、カンチガイや錯覚・誤解の情報も多くあります。

整合性とれなくて情報修正を放棄してしまったホームページもあるようです。

最初からインチキな事例もありますし、間違いの濃厚な事例も幾つもあります。




残留アルカリとDPFとを考える アルカリ沸点 Alkali

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2009/11/1  DPF と アルカリ

http://green.ap.teacup.com/biofuel/2588.html


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   2009/1/12 EN14214  

   世界のバイオディーゼル燃料規格はEN14214を原典としている

   http://green.ap.teacup.com/biofuel/2273.html


   FAME Biodisel Fuel BDF 品質

   http://newfuel1.com/biofuel/quality.html


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  2012/1/17エステル交換 平衡

  http://green.ap.teacup.com/biofuel/3408.html


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このような事例がバイオディーゼル製造の品質差異としてでてきます。

完成BDFとしての原料効率、歩留まりや生産時間などで、

多くのBDF生産所には非常に多くの無駄が発生しています。


新燃料研究所の技術指導を早く受けるべきであったと言っていただけると信じています。


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2012/7/30  BDF 密度 比重

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3570.html



新燃料研究所

2013/1/17

キンドル 交換  パソコン・インターネット
Kindle Fire HD 16GB キンドル ファイアーの交換品が到着しました。

バッテリー不良 リチウムイオン電池 電源系統の故障だと思います。

深夜に起動できなくなっているのを知り、インターネットで調べて交換手続きしました。

深夜なのに直接に担当者と対話ができて、新品は30時間程度で到着しました。

何もかも驚きです。

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当初より、本体が充電で熱くなるのが少し気になってはいました。

そんなものなのかな と思いつつ、幾度かは こんなんで大丈夫なのかな?


起動できなくなったのは電池の電源系統だと思います。

急速充電器も少し熱をもっていたし、

交換した新品を同じ急速充電器で充電しても熱くなりません。

新品の本体も、少しも熱を持っていません。


あれこれ設定などが失われたのは、非常に時間の損失になり残念です。

履歴が消えてしまっていたり、PDFダウンロードが消えているのが残念です。


画面に貼った保護フィルムを剥がして張り替えたものの、

保護フィルムぐらい無料サービスしてくれないのかと少々不満です。


対応は親切で迅速でした。



新燃料研究所

2013/1/17

何が他人よりも少し前か  
ふと、私はあれこれ 何も得意ではない。

普通の人よりも分野が広範囲な職人ではある。

例えば、

気密溶接に関して、正圧と負圧のどちらにも対応できます。

TIG溶接を私ができます。

種子島のロケット関連溶接をしていた職人から伝授された知識と技法があります。

丸十さんの、真空焼鈍炉関係 静岡のカワイ精密さん などなど しました。


川重さんの重厚な溶接は、教えてもらったけれど できません。 あれ 無理。

月島系の製缶技術、現場の墨打ちや展開は非常に数学的で深く吸収できました。


メイフラウン系の鎖車は、地元の滋賀県ということもあり 動くだけで、

こんなにも稼げるんだと。。。 知りました。


展開工作物や構築系は トン なんぼ?

チェーン系の、メートルで なんぼ? これは驚きましたね。


私のような技術者は、非常に少数な事例だと思います。



だからといって、職人の先頭ではありません。

あれこれできるというのは、2流 3流だということでしかありません。


技術的に困窮して、紹介を重ねて訪問される方がほとんどありません。

私が忘れられたのでなく、産業構造が 製造分野 から離脱したようです。


関数電卓をたたきながら設計図を描いていたものの、

深夜営業のファミリーレストランでのコーヒーを飲んで設計室に戻っていた20歳台。

当時のCADシステムは数千万で、事務机よりもデッカイ オフコン。


東京大学に外部利用できる電子計算センターができたので見学にこないかと誘われた。

いきましたけれど。。。

私は、見て何の意味があるのかと非常に不思議でした。



いつから、どこから 日本の技術製造業が縮小したのかな?

派遣 リストラ 週休2日 あの周辺からに思えます。



新燃料研究所

2013/1/16

寒さとコモンレール車のBDF  低温対策
BDFに必要な添加剤として、有名なのが幾つかあります。

多くのBDF生産所では、流動点を下げて、粘度を変える流動点降下剤や、

酸化劣化の進行を遅くさせる酸化防止剤が利用されています。

価格や種類などもバラバラで、効果もソコソコから ??? まで雑多なようです。


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画像は新燃料研究所系のBDF生産所から、

酸化防止剤濃縮液を調薬する原液として送付されてきた高品質なBDFです。

最新式のコモンレール車であるDPR搭載車に100%高濃度で使用されています。

 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  2012年における、新燃料研究所系の高品質上位の5位以内です。
 
             コモンレール方式実車使用実績の上位成績です。

             環境適合型生産方式においても上位のBDF生産所です。


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下部沈降物が観察されるのに、どうしてコモンレール車に使えるのか?

疑問に思う人がおられても珍しくありません。


一般的には、

下部沈降物は粘度が高くて、密度の大きな動物性油脂の成分である場合が多い。

燃料フィルターの通過が困難で、燃料タンク内やパイプを詰まらせます。


エステル交換率が低い場合は、

液体燃料としての気化温度が高くなります。

原料エステルの分子量は大きく、

FAME 脂肪酸メチルエステルとなった エステル交換後のエステル分子量は小さい。


何を説明しているのか、

わからない人は   低温対策  をしっかり読んで下さい。

少しわかった人は、低温対策に必要な基礎知識の一部が理解できています。


コモンレール車にはスス堆積計や、PM捕捉フィルターの詰まり表示灯があります。

古い型式のコモンレール車にはありません。

BDFの品質として、エステル交換率が低いとPM捕捉フィルターの詰まりが早い。

それは、低温で析出物がでてくるのとは 本来は別の話題です。


ある地域を前提にしてBDF品質を考える場合に、

気温変動が前提になります。

最高気温と最低気温などを含めた気温です。


エステル交換率が低いと、低温で析出物がでてくる相関関係は非常に高い。

分別の基礎知識や、回収や保存容器材質などの基礎知識に属する知識だからです。


流動点が下がっても燃料フィルターの目詰まりでエンジン停止すれば実用的でない。

検査成績が良くても、現場では通用できない事例が多くあります。

低温対策剤と新燃料研究所が呼んでいる理由の解説です。

低い気温でも使えるようにするのが低温対策剤なのです。


粘度 曇り 目詰まり 流動点 再溶解液温 凝固かたさ などなど。。。。

比較項目を個別に列挙すれば検査しなければならない項目は無数にあります。

それで実車に使用できるのかとなれば さらにコモンレール方式ではとなれば


新燃料研究所は実車、最新式コモンレール方式車に100%高濃度で使用できる。

自動車のホースやパッキン類は無改造で、燃料フィルターも無改造の純正。

そういう総合的な条件を継続して実績拡大中です。

だから、低温対策剤と呼んでいます。

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酸化防止剤や、低温対策剤に関する記述を重点的に読めば、

そのヒトがBDF趣味なのか、BDF風味なのか明確になります。

BDF装置メーカーの本当の実力も見えます。

化学的な理解がいかほどなのか、非常に暴露されやすい分野のようです。


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過去の関連記事


  2012/10/22  CFPP

  BDFの低温限界に関する資料の紹介です。

  バイオディーゼルは化石燃料とは異なり、流動点の数値は無意味です。

  燃料フィルターを必要量が通過できないと、BDFエンジンは停止します。

  BDF低温対策剤は、インチキ・ウソツキ・錯覚・誤解の非常に多い分野です。


  BDFの低温に関して、流動点が表示されている場合は警戒しましょう。


  目詰まり点 CFPP Cold Filter Plugging Point


http://green.ap.teacup.com/biofuel/3646.html


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新燃料研究所

2013/1/15

尿素水 必要な添加物  尿素水
尿素水の作り方を調べていて、固結防止剤や防結作用が必要だと理解できました。

高純度な尿素水、AdBlue® 相当品を作るには不純物除去の高精製が必要です。

原料純度の維持には不純物添加が必要なのに、製品純度を目指せば添加剤除去です。

特許文献を調査していて、わけがわからなくなって 整理してみました。

順番に理解していきます。  流通する尿素は、小袋や試薬は別にして、

        ( 尿素原料 + 固結防止添加物 ) です。

 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
◇◇◇◇◇ 第1段階の式   足し算 と 引き算

( 尿素原料 + 固結防止添加物 ) − ( 固結防止添加物 ) =  尿素原料


( 尿素原料 − 製造や保存での不順物 ) + ( 純水 ) =  純度の高い尿素水

 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
製造や保管流通で発生する不純物の除去と、

意図的に添加された液体状もしくは粉末状態の微量物質の濃度が問題になります。


    参考 : 固結防止剤や防結剤と呼ばれる添加剤の濃度は、

          工業用や農業用原料としての、尿素の用途によって無視できるそうです。


ところが、 アドブルー AdBlue® 相当品 としての調査をすすめると、

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   ▼▼▼ 対策不十分  ▼▼▼

   意図的に、原料の尿素へ付加した添加物を除去しただけでは、対策不十分らしい。

   空気中の炭酸ガスとの、反応生成物が輸液管を閉塞させる危険性がでるらしい。


 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
★★★★★ 第2段階の式  引き算 と 足し算


( 尿素原料 − 製造や保存での不順物 ) + ( 純水 ) =  純度の高い尿素水

( 純度の高い尿素水 )+( 炭酸ガス反応生成物 抑制剤 ) = AdBlue 相当品

 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
SCRシステムに使用する場合には、

ノズル閉塞対策として、

炭酸ガスとの反応生成物を抑制する添加剤が必要

だそうです。

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  食品添加剤の場合

    食品の安心な流通を高めるために、食品添加物が認められています。

    新鮮な短時間で消費できるとは限らないし、ある程度の期間延長が必要だからです。

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引用

技術面でも、

これまで尿素水中の炭酸ガスが不純物と反応すると、

生成した化合物がノズルを詰まらせるという問題があったが、

同社は、尿素水中に特定物質を添加して炭酸塩などの発生を防ぎ

ノズルの閉塞を回避するという不純物抑制技術を開発、現在特許出願中である。


「AdBlue」の品質規格は、2004年9月JASO(日本自動車規格)に制定されたが、

触媒の被毒、不純物による閉塞を防ぐため、

非常に厳しい品質規格の下に運用されている。

そのため同社では、

品質の安定化のポイントとなる原料尿素の供給元を厳選する一方、

製造・貯蔵面でも、尿素劣化防止のノウハウを生かした

プラント運転技術と精製技術により、品質の維持・安定に努めている。


http://www.m-kagaku.co.jp/monthly_group_company/200512.html

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【 新燃料研究所の解説 】

  バイオディーゼルの場合も同じような経緯があり、添加剤が必要です。

  当初はエステル交換率を高めることが目標とされ、

  次により精製度を高めるようになりました。


  そして、酸化防止剤や低温対策剤の添加が広く行われるようになっています。

  品質規格を模索し、その到達から進化は継続されています。


  目標座標が修正もしくは変更されたように誤解する人もいるようですけれど、

  まっすぐ、一直線の延長線の上に沿っています。


                   AdBlue®はドイツ自動車工業会(VDA)の登録商標です。
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     まるで、料理のような世界にも思えます。

     砂糖 塩 酢 醤油 胡椒 山椒 唐辛子 味噌 味醂 酒 クローブ ナツメグ

     わさび ゴマ油 サラダ油 オリーブ油 ケチャップ マヨネーズ マスタード。。。

     いろんな調味料を駆使して、経験と素材と相手を考慮して いただきますです。

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特許文献を探し出せて、読み解せて、ほぼ同じ程度の文章を起案できるのかどうか。

しかも、その添加物に対する知見があって実験経験などがいかほどあるのか。

実物や類似薬剤を持っていないと特許内容の価値が理解できないと思います。

新燃料研究所は、特許回避などの技術指導します。

パテントホール エンジニアリング: Patent Hole  Engineering : 特許回避しましょう。

御相談下さい。



      パテントホール エンジニアリング: Patent Hole  Engineering: 特許回避

                     新燃料研究所の造語 作った用語です。 著作物です。

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