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2016/11/8

プジョーはやめて  自動車
新燃料研究所の主要研究員が、最新式ディーゼル車を購入するつもりだと・・・・。

プジョーはやめて、なぜかデザインが 私の好み でない。

なんか、胸毛がボヤボヤ でっかい体格の自己主張ばかりという・・・・偏見か。


いろいろ、困ったもんなのが 理由がまったくわからない自分の 明らかな偏見。

核兵器や、化学など 世界をリードしてきた フランスなのだから優秀なのは当然。

しかも、尿素システムならば もはや問題はどこにも無い。


    ・・・・・ だけど あのデザインが 好みでないし  愛好家が 特異。。

    偏見だというのは たしかだけど、 どうして あんなデザインするの?



最近の10年を考えると、日本の大手自動車メーカーは こんなの作れないだろうと、

製造業の制約を猛烈な人材と豊富な資金で、 たしかに すごい。



見事で すごい。  ただ そこに   何かの他人に自慢するいためでないという・

自慢でなくて、 自分がなっとくできる というのは日本車には いかほど あるのか?



ほぼ強制のような、教科書のような これがよきデザインというような風潮が嫌い。




技術として、尿素水は素晴らしい。 しかし そんなのは化学として当然。

そもそも、そこまでの技術を押し付けたというのが 新燃料研究所は いやです。



素晴らしい技術であっても、技術を必要とする ゆがんだ利権や都合に おかしい。



新燃料研究所

2016/3/20

バス火災  自動車
最近の自動車トラブルでバス火災の報道が増えているように思います。

今日は高速道路で現場を見ました。

どうして軽油使用のバスがこんなに燃えているのか?

と右側車線のマイクロバス内から見ました。

長いトンネルを抜けて直後の現場でした。

トンネル内で停車していたら大惨事だったと思われます。


並進する一般道路に報道撮影車両が到着した直後のようでした。

バスの運転席周辺に消防隊員が3名ほどいました。


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引用


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福井工業大生乗せたバス出火=野球部員ら、けが人なし—滋賀
時事通信3月20日(日)15時52分

20日午前7時50分ごろ、滋賀県長浜市余呉町柳ケ瀬の北陸自動車道上り線で、福井工業大学の学生ら38人を乗せたバスのエンジン付近から出火した。火は約50分後に消し止められた。けが人はなく、同県警高速隊が出火原因を調べている。
 県警によると、バスに乗っていたのは、福井工業大の野球部員37人と運転していた同大職員の男性(41)。愛知県での試合に出場するため、北陸自動車道を走行中だった。運転していた職員が車両後部から白煙が出ているのに気付き路肩に停車したところ、後部エンジン付近から出火したという。選手らは別のバスで試合に向かった。 



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大学名が大きく標示された大型バスでした。


      公害防止管理者 水質 第1種
      毒物・劇物取扱者 京都 第21-13号


      携帯電話 090-4648-9467

      メール  pchangsoo@aol.com





      新燃料研究所

2014/7/3

新型 ディーゼルエンジン  自動車
BDFの知識を深めていけば、オクタン価 セタン価 圧縮比 などの知識が必要になります。

燃料の燃焼制御として、着火が早くても遅くても困るそうです。

ガソリンエンジンでは、レギュラーとハイオクタン 通称ではハイオク が有名です。

高い圧縮比の高性能ガソリンエンジンでは、早すぎる燃焼では困るそうです。


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  【 燃料油種によって重要なキーワード  新燃料研究所 】

    BDF    酸価

    軽油   セタン価

    ガソリン オクタン価


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新型ディーゼルエンジンの記事を紹介します。

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引用


そこで選んだのが、他社のように尿素を使った特殊な後処理装置で有害物質を減らすのではなく、エンジン燃焼の調節によって、コストを抑えつつ、NOxやススが出ないようにする方法だった。

 エンジン内のピストンに送られる燃料を含んだ空気の濃度と燃焼温度を一定の値にすれば、燃焼効率を向上しつつ、排ガスも少ない「理想の燃焼」が可能になることは理論上は証明されていた

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120415/biz12041518010001-n1.htm

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新燃料研究所

2014/6/13

クリーンディーゼル  自動車
新ディーゼルエンジンが登場するようです。

ディーゼル車は日本では終わった、という自称専門家が多かった数年前をおぼえています。

オートバイを乗っていた人にはディーゼル車ファンが多いようです。

メカニズムに詳しいだけでなく、トルクという魅力を体感理解しているからでしょう。



新燃料研究所としては以下に注目しています。

1: 低圧縮比 14.8 SKYACTIV-D 1.5

2: 最大トルク25.5kgm/1,500-2,500rpm SKYACTIV-D 1.5

3: NOx後処理装置なしで、ポスト新長期規制の排出ガス規制を達成

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引用


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http://www.mazda.com/jp/technology/skyactiv/engine/skyactiv-d.html


  ■『SKYACTIV-D 1.5』の主要諸元(社内測定値)

  直列4気筒1.5L直噴ディーゼルエンジン

  排気量: 1.497L
  ボア x ストローク: 76.0mm x 82.5 mm
  圧縮比: 14.8
  最高出力(ネット): 77kW〈105PS〉*5/4,000rpm
  最大トルク(ネット): 250N・m〈25.5kgf・m〉*5/1,500-2,500rpm

  http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201406/140610a.html

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【 新燃料研究所の感想 】

低圧縮比の実現は技術的な大きな成果で、驚くべき成果と受け止めています。

低速での最大トルクはガソリン車には無く、ディーゼル車であるからこその優越です。

ディーゼル車の低速トルクの、素晴らしい運転感覚は体感しなければ理解できません。

Nox後処理装置なくしてポスト新長期排ガス規制を達成とは驚きました。


ハイブリッド技術をしのぐ電子デバイス総合技術の成果だと考えます。

メカトロ技術の最前線の傑作であると賞賛します。



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【MAZDA】ディーゼルエンジンの魅力

なぜ今ディーゼルエンジンなのか

http://www.mazda.com/jp/technology/skyactiv/engine/skyactiv-d-merit.html


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2014年 秋頃の販売になるとの観測があるようです。

価格は¥180万程度との観測もあるようです。


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引用


国内で購入できるクリーンディーゼル車

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     http://www.cleandiesel.gr.jp/buy_cd2012.html

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新燃料研究所

2014/5/19

平均燃費  自動車
個人で燃費測定をすると誤差が大きくなる場合があります。

燃料給油口が溢れるまでに燃料を入れる 満タンク法 は以下の注意が必要です。

1: 給油して、キャップを閉めて少し走行しただけなのに追加給油量が大きすぎる現象。

2: 給油して、キャップを閉めて車体を揺すれば追加給油ができるようになる現象。


満タン法 とは異なる測定方法

   残燃料警告灯が点灯してから、一定給油量 例えば5L を給油する。

   幾度か繰り返し、予備段階としておおよその燃費を知る。 

   
   燃費の誤差範囲を予備段階の知識として準備してから、

   40L 50L などの一定給油での走行を記録します。  



平均燃費 21.6/km

軽自動車 ガソリン車 オートマ フルタイム4WD

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同じ人の運転操作であっても、

半年 1年 2年 3年後と、習熟するにつれて測定燃費は向上します。

オートマでさえ、走行条件を考慮すれば燃費向上は大きく可能です。



新燃料研究所

2014/4/27

自動車の燃費改善  自動車
BDFの燃費が軽油と同じでは品質が良くない疑いが強くあるようです。

軽油よりもバイオディーゼルの燃費が低い場合は、BDF品質不良が疑われます。

燃料組成で酸素があるので炭素が少ないとか、カロリーが少ないとかの解説は疑問です。

正しい事実の指摘ではあるものの、

BDFがエステル構造を有するエステル燃料であることから発生する低摩擦・低損失、

潤滑特性の向上による燃費向上が観察できないならば、何かの阻害要因があります。


BDF品質が向上してくると、自動車の燃料メーターが壊れたとの感想がでてきます。

ベテランドライバーほど、残燃料指示計の故障だと思い込みます。


排気ガスから、テンプラくさい悪臭が減るほどに燃費は向上します。

燃料が減らない、上り坂のギヤが異なる、エンジン音が小さくなる、車内振動が減る。


   BDFの効果とは、そのようなものなんです。ホンモノのBDFならばの事実です。
 
   作り方が間違っていれば、幾年たってもそうなりません。

   利益を逃しています。


   エステル交換率が大切なのでなく、精製が重要です。

   エステル交換率は誰でも近い数値になります。

   BDF品質の差異は ナノ オングストローム そういうサイズの次元です。

   ミクロンメッシュのような粗大サイズでは、精製不足になる危険性が大きいです。


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IDLE STOP

アイドリング停止

走行しない信号や踏み切りでの停止、渋滞による停止においてエンジンが自動停止します。


エンジン停止時間 × 想定消費量

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消費抑制燃料 セーブ燃料


走行距離が150km程度になれば演算して再表示しているようです。

自動車メーカーにおいて、車種において計算式は異なるように感じています。



燃費が 5km/L より悪い大きな排気量の自動車の場合には、

運転技術などの低燃費配慮の結果が わかりにくい ようです。


後続車の流れを妨げないで、円滑な安全走行を維持しながらの低燃費走行配慮があります。

個人差において、5% 〜 13% 程度の差異があるようです。


あなたの走行において、燃料や潤滑オイルはそのままで

運転のしかたを改善するだけで、燃費を 6% 程度向上できそうです。


燃料や潤滑オイルの実証を繰り返す経験からの感想です。




新燃料研究所

2014/4/15

ガソリン車の燃費 軽自動車  自動車
自動車の燃費が向上すれば、二酸化炭素の排出が減少することになります。

同じ距離を走行するときに消費する燃料が少ないほど、発生する排気ガスが少ないのです。


自動車を使用せず、そもそも燃料を使用しなければどうのこうのは話題が異なります。

話題は燃費の比較です。

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ガソリン燃料 軽自動車の燃費  20.0 km/L

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     自動車燃費一覧(平成24年3月)

     https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr10_000014.html

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バイオディーゼルを利用できる自動車が少ないと、

BDF製造の未来に不安がある人は多いと思います。


エンジン潤滑剤に目を向けてみませんか?

技術指導します。




新燃料研究所

2014/4/10

あべのハルカス  自動車
大阪に廃液処理の調査に出向きました。

池野氏に送迎してもらっての現地調査です。

画像は、日本一高いビル あべのハルカス です。

60階 地上300m だそうです。

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はるか昔の大学生の頃、

この近くに、大きな明石焼きの有名店がありました。

なんじゃ この食いもんは?  と驚いて、それ以来の大好物です。

BDF技術指導で各地を訪れるとき、必ず 明石焼きの店 を探します。


おいしい明石焼きは、タコがおいしくなくてはならず。

アツアツでなくてはならず。

自分では作れないのが残念です。

評論家です。




新燃料研究所

2013/8/20

DPD付き オイル量  自動車
DPD付車は、エンジンオイル中へ燃料が徐々に混ざり、

エンジンオイルが注入時よりも増える場合があります。

品質不良のBDFなのに、オイルが増えることが故障原因だと転嫁する人がいるようです。


アルコールなどが含まれる水抜き剤などは故障の原因上位とのことで、

自動車メーカーとして使用しないで欲しいところです。

自称専門家やベテランに、水抜き剤の悪影響を知らないという頑固な迷信があります。



燃料添加剤として必要な成分は出荷段階で調整されていると考えるのが妥当でしょう。

添加剤だから悪いのでなく、種類や濃度や混和方式に問題があるのです。

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引用


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   いすゞ自動車(株)ポスト新長期規制適合 新長期規制適合 新短期規制適合

   小型車(エルフ)、中型車(フォワード)、大型車(ギガ)

● エンジンオイルについて
いすゞ純正・低アッシュオイル(DPD対応オイル)「ベスコクリーン」または「ベスコクリーンスーパー」の使用をお願いしています。

このエンジンオイルは、一般の低アッシュオイル「DH2(VDS-4)規格」オイルに比べて、 アッシュ(灰分)の少ないエンジンオイルで、DPDフィルターへのアッシュ(灰分)の堆積を遅らせます。

● 燃料(軽油)について
粗悪な燃料、水抜き剤、その他の燃料添加剤、ガソリン、灯油、アルコール系燃料を補給したり混合して使用すると、燃料フィルター詰まり、インジェクター内の燃料潤滑部分の摺動不良になるほか、エンジンや排気ガス浄化装置(DPD)に悪影響をおよぼし、故障の原因になるおそれがあります。

http://www.mlit.go.jp/common/000233892.pdf


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【 新燃料研究所の解説 】


オイルが増えて自動車が故障する場合もあるだろうけれど、

BDF関係者においては  あくまでもBDF品質を話題にすべきです。

話題をスリカエテはいけません。



新燃料研究所

2012/8/28

ダブルナンバー トラック輸送  自動車
トラック輸送に大きな変化がでてくるようです。

地域限定のようですけれど、海外輸送の効率化が進むようです。

韓国ナンバーと日本ナンバーを取り付けて、そのまま公道走行をできるようです。

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引用

トラックに日韓ナンバー 相互に公道走行

日本と韓国の両政府は、1台のトラックに両国のナンバープレートを取り付け、公道を相互に乗り入れできるようにすることで合意した。

 11月から実証実験を始める。第1弾は、日産自動車九州(福岡県)と、提携先の韓国・ルノーサムスン自動車(釜山(プサン))の両工場を往復する貨物便で、集荷した自動車部品を相手国に運ぶ計画だ。

 貨物船のコンテナに荷物を積み替える作業が不要になるため、作業速度が上がり、経費削減にもつながる。海外では、ダブルナンバー制度は、中国と香港の間などで導入されているが、事例は少ないという。

実験では、例えば、福岡県の工場からダブルナンバーのトラックで積み荷を下関港(山口県)まで運び、トラックごと貨物フェリーで釜山港まで移動させる。釜山港に到着後は、韓国の公道を走ってルノーサムスンの工場まで届ける。

・・・・・略

(2012年8月28日 読売新聞) YOMIURI ONLINE(読売新聞)

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韓国のバイオディーゼル燃料を給油したトラックが日本を走り、

日本のトラックが韓国で給油して戻ることもあろうかと思います。


日本のBDFを給油して戻るという事例もあると思います。

両国のプロドライバーに、どういう評判が生まれるのか、と興味がでます。





新燃料研究所

2012/1/19

次世代自動車 クリーンディーゼル車  自動車
今春発売予定のクリーンディーゼル車を中心とした試乗会が開催されるそうです。

クリーンディーゼル車とは、

従来のディーゼル車から劇的に進化したクリーンでパワフルな走りです。

コモンレール方式でDPF・DPRが装着される場合が多くあります。

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http://www.hkd.meti.go.jp/hokis/20120116/leaflet.pdf

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引用

【日時】平成24年2月17日(金)14:00〜16:00

【場所】札幌ドーム 西棟 会議室A(札幌市豊平区羊ヶ丘1番地)

【主催】経済産業省北海道経済産業局、
    クリーンディーゼル普及促進協議会、
    (株)毎日新聞社水と緑の地球環境本部

【定員】300名 ※定員になり次第、申込を終了させていただきます。

【参加費】無料(モーターショー入場券は不要です)

【備考】本シンポジウムと連動して、クリーンディーゼル普及促進協議会では、クリーンディーゼル車を中心にクリーンエネルギーカーを集結した「クリーンエネルギーカー体験試乗会」を開催します。この試乗会には、道内初となるマツダCX-5やBMW X5 xDrive35d(共に今春発売予定)に試乗が可能です。

※モーターショー入場券をお持ちの方は、モーターショー会場とシンポジウム会場の出入り(再入場含む)が可能です。

                        平成24年1月17日 北海道経済産業局

http://www.hkd.meti.go.jp/hokis/20120116/

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日本のバイオディーゼル普及において、

北海道地方は先進的で貢献実績が大きいと感じています。


インターネットで公開されている資料も多く、内容も充実しています。

北海道という広大な地域、集まった範囲だけでの 内輪盛り上がり ができないようです。


バイオディーゼル燃料情報のたしかさ、公開の公共性なども先進的と感じています。




新燃料研究所

2011/7/9

自動車の不具合情報  自動車
自動車の不具合情報の検索方法の紹介です。

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http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

2001年4月1日〜2011年3月31日に国土交通省に寄せられた情報から検索できます。

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国土交通省  自動車不具合情報ホットライン


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http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html


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いろんな風説が流れています。


本当なのか 調べてみましょう。



新燃料研究所

2011/3/1

BDF専用車の開発  自動車
バイオディーゼル燃料に関する報道で、

その後 どうなったのかと話題になる場合があります。

代表的な あれは その後 どうなったのか・・・・・ の紹介です。

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本事業でバイオディーゼル燃料専用車を試作し、

代表的なバイオディーゼル燃料を用いて実車耐久試験、排出ガス・安全試験等を行い、

バイオディーゼル専用車の環境・安全性能を評価し、

車両側対応技術等を明確にすることとする。

実施年度 平成16〜18 年度 継続等区分 終了


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http://www.soumu.go.jp/main_content/000102166.pdf

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平成23年2月15日

バイオマスの利活用に関する政策評価 <評価結果及び勧告>

総務省行政評価局は、「バイオマス・ニッポン総合戦略」

(平成14年12月27日閣議決定、18年3月31日改正)

及びこれに基づくバイオマスの利活用に関する政策が、

総体としてどのような効果を上げているかなどについて、初めて政策評価を実施


http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/39714.html

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膨大な資料なので、PDFファイル内のキーワード検索で効率よく読みましょう。


アジア的な行政・補助金制度と嘆いてきましたけれど、

最近の世界情勢から、中東・アラブなどを含めた 水平ベルト地帯政治かとタメイキです。


必要があるからの研究開発だったのであろうけれど・・・・・



新燃料研究所


2010/12/6

新しい自動車規制  自動車
新しい自動車規制が発表されました。

安全に関する国際的な技術水準が高まっており、先進国である日本も足並みを揃えていく。

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http://www.asahi.com/national/update/1204/TKY201012040145.html

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近年、欧米を中心にESCの交通事故低減効果は次々と発表されてきましたが、2005年2月18日、独立行政法人自動車事故対策機構(NASVA)が、自動車事故総合分析センター(ITARDA)のデータを基に、日本ではじめて公式にESCの交通事故低減効果を発表しました。

車両単独事故で約44%、正面衝突事故で約24%事故率が減少
大破事故で約62%、中破事故で約46%事故率が減少
乾燥路で約20%、湿潤路で約58%事故率が減少
直線路で約42%、カーブで約36%事故率が減少

欧米の研究に加え、この日本での研究結果を見ましても、ESCが交通事故低減に大きな効果のあることが証明されています。

http://www.esc-jpromo-activesafety.com/info.html#bene

ESC 普及委員会は、株式会社アドヴィックス、ボッシュ株式会社、コンティネンタル・オートモーティブ株式会社によって構成されています。

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新燃料研究所の所感


電気自動車が急速に普及しようとしている現段階において、

安全確保においては、実績のある自動車企業のノウハウが不可欠です。

結果的に、

非自動車系の新規参入企業に1年〜3年程度の遅れが発生するかもしれないけれど、

安全は全てに優先させるべきです。


新規事業参入における 隠されたリスク その典型例になると思います。


新燃料研究所

2010/10/15

愛知県 車種規制非適合車の使用抑制  自動車
愛知県が制定・施行した 8月13日

トラックなど車種規制非適合車の使用抑制に関する「要綱」の話題です。

++++++++++ 引用 

岐阜県の資材輸送事業者は「知らない間に恐ろしい要綱ができていた」と困惑顔。

また三重県の食品輸送業者も「罰則がないとはいえ、

荷主に要請されれば適合車を調達せざるを得ない。そんな余裕はないので困る」。

物流ウイクリー

http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-5390.php

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平成22年8月13日(金曜日)発表

「貨物自動車等の車種規制非適合車の使用抑制等に関する要綱」を制定・施行しました

http://www.pref.aichi.jp/0000034411.html

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関東の方より こんなメールが来ました。

色々な BDF精製装置製造メーカーとお話しさせていただきましたが、

B100 使用においては、

品質や将来性の見えない歯切れの悪い返答しか聞けませんでした。

そのなかで、御社ホームページを拝見させていただき、

とても興味を持たせていただきメールを差し上げました。

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新燃料研究所の解説 :

零細業者に影響が大きい場合は 正しいこと・良いこと  すぐには実施しないものです。

ところが、旧式車の登録台数が減少してきて そろそろ影響が小さくなりそうだ やるぞ!

つまり、愛知だけの規制強化にとどまらない。 


関東方面で、BDF使用の公用車が壊れたそうです。

コモンレール車への高濃度バイオディーゼル燃料の使用は品質向上できてこそ可能です。

希釈濃度 B5 や ホース類変更などという技術水準では冒険を越え、単純に無謀です。

てんぷら臭い品質水準では自動車が壊れるのは当然です。

BDFが悪いのでなく、そういう品質水準を使う側の責任です。


食中毒がおこって、原因となったキノコや魚や肉が悪いのではありません。

見抜けないで使用したから食中毒が起こったのです。



新燃料研究所


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