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2014/7/16

間違ったBDF 問題  相談と回答
バイオディーゼル燃料は油です。

世の中の液体を 水か油かに分類したなら、BDFは油です。

   エステル交換に使うアルカリ剤は 水 に溶けます。

   エステル交換に使うメタノールは 水 によく混じります。

   エステル交換して外れたグリセリンは 水 によく混じります。


基礎的な理解を忘れてしまう場合があります。

乳濁 乳化 は一時的な場合もあり、何らかの界面活性作用による場合もあります。

pHによる乳濁、乳化を ソープ状態 と呼ぶのは間違いの元になりやすい。


   pH ピーエイチ  英文字 小文字 p  英文字 大文字 H

   ペーハーと呼ぶ、年齢の高い人達が中学校で習ったのは ペーハー。


水を理解できていない場合は無駄な高額費用と、無駄な時間と、自動車故障の危険が高い。

なぜならば、


触媒の失活

触媒として使用するメトキシドは 水 によって触媒機能を消失さえることができます。

完成BDFに触媒が残る危険をほとんど無くせるのです。


アルコールの除去

メタノールやグリセリンは 水 によく溶けます。

完成BDFに混じったメタノールやグリセリンは 水 に移します。



乳化除去 乳濁除去

セベック社と新燃料研究所系とは技法が異なりますけれど、狙いは精製です。

   水洗浄技法という分類では新燃料研究所と同じです。

   B液と呼ばれている薬剤は新燃料研究所系では使用しません。

   新燃料研究所系しか使用していないであろう薬剤を使用する場合もあります。


カルボン酸と呼ばれる、遊離脂肪酸を乳化除去させます。

この除去程度や残留結果で大きな品質差異がでてきます。



いろんな誤解に染まってしまった人が多いのが現実です。

都合の良き情報を ツマミ食い するとチグハグになります。


わからなくなったら 水と油 その原理に立ち戻って考えましょう。

私達は安全な水道水を安く利用している現実があります。

汚れた水を安心に飲めるのは、そういう専門知識のある専門家がいるからです。


あなたにもできます。

新燃料研究所は技術指導します。

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   2013/2/7

   バイオディーゼル BDFの問題点

      代表的な誤解に、BDFの前処理があります。

      誤解の結果、水の生成が見落とされています。以下に順番に解説します。


   http://green.ap.teacup.com/biofuel/3737.html



2012/1/7 間違いだらけの BDF バイオディーゼル

      反応中間体と遷移状態を混同してはならない。

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3399.html



新燃料研究所








2014/3/21

DPR関係で問題  相談と回答
自作BDFの品質に問題がある、というコメント投稿の紹介です。

インターネット情報をもとにBDF自作をされているそうです。

スス焼き切り装置の作動頻度が多いそうです。

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【 引用 】

はじめまして。
BDFを作成して1年になります。インターネットの情報をもとに我流で作り現在に至ります。現在、平成22年式トヨエース2t車、三菱ふそう3t車、ハイエース、キャラバン、ボンゴなどで、B100で使用しています。DPR関係で問題が出ています。手動スイッチの頻度が多いなどです。技術指導をして頂きたいです。連絡をお待ちしています。

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【 新燃料研究所の指摘 】

1: スス堆積が多いから作動頻度が多いと再生処理に使用する燃料消費が多くなります。

   停車して再生する間の待機時間や、排気煙や異臭などの周辺配慮も問題でしょう。

   直接の原因は、不完全燃焼しているからスス堆積が多いと考えられます。

   エステル交換の比率が大きな問題になるのは過去のことで、

   最近では難燃性物質を考える場合が多くあるようです。


    トリグリが多い状態と、脂肪酸メチルエステルが多い状態ではガス化する温度に差

   があり、植物油のままであれば燃えにくい状態であるのは基礎知識です。

   気化状態であれば着火特性が良好です。小さな分子は低い温度でガス化します。


   植物油のままであれば燃え残りや、ススが多くなります。

   ススの化学成分は、不完全燃焼の炭素成分です。 C カーボン です。


   脂肪酸メチルエステル FAME にしてしまえば燃焼性は良好で、

   トリグリセライドと比較すれば、BDFの燃焼ススはほとんどありません。

   この特性を狙って エステル油であるトリグリセライドをエステル交換させて

   FAMEと正式には呼ばれるところのバイオディーゼルにします。

    エステル交換は誰が、どのように行っても それなりに ソコソコ できます。

   技術差異がでてくるのは精製工程という、次の工程にあるようです。


   精製工程の目的は 純度を高める という目的があります。

   精製工程には 触媒除去とFAME以外除去 という2目標があります。

   具体的な処理操作は化学的操作であり、物理操作では不可能です。

   この部分を知らないBDF製造所は規模の大小を問わず、多くあるようです。

   化学理屈は知らずとも、それなりの結果ができているBDF製造所も多くあります。


   近い操作は実行しているんだけれど、効果が少し不足しているBDF製造所もある。



   精製の後しまつができない技術では吸着材が好まれ、精製後の燃料に残留する場合

   があります。これは船舶燃料の方面では大きな障害として認識されているようです。

   接触触媒の残留、美粉末の残留となるようです。



2: 公開研究日誌は無料でキーワード検索ができます。

   自動車故障までに対策をとりたいなど、個々の事例に対応するのは有料です。

   化学知識などの予備知識が無い方が、無駄な議論に時間を浪費せずにすむようです。

   具体的な症状が明確になるほど、過去事例の実績から対策は迅速で確実です。


   危険なのは、原因の絞り込みを誤解することです。

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     2012/4/9  FCC触媒 白土

     http://green.ap.teacup.com/biofuel/3488.html



     2011/6/11  軽油での自動車故障

     http://green.ap.teacup.com/biofuel/3231.html

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【 引用 】

流動接触分解触媒

コスモ石油

流動接触分解触媒は直径約60μメートル(1μメートルは1メートルの10万分の1)の球状の粒子です。

この粒子はゼオライト、シリカ、粘土鉱物などの物質から構成されており、ゼオライトの改良や構成物質の配合量、新規物質の添加などによって分解能力をコントロールすることができます。


     http://www.cosmo-oil.co.jp/rd/refine03.html

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新燃料研究所

2012/4/15

セタン価 セタン指数  相談と回答
質問 : BDF燃料の性状分析結果について教えて下さい。

そういう問い合わせ電話のなかに、セタン価 セタン指数が意外とあります。

30分以上かけて丁寧な説明をさせていただく場合も珍しくありません。

【 新燃料研究所からの応答 】

性状分析費用が10万円未満ならば、たぶん セタン指数 の数値だと思います。

足し算 引き算 そういう算数で出した数字で、 ¥500 〜 ¥1万 程度が相場です。

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【 シロウト 素人 そこに交流はあるのか 】

   分析の専門家であっても、

   BDF使用車の運転経験がない。BDFを自分で作ったことがない。



   BDFの製造担当者であっても、

   ガスクロを触ったことも、見たこともない。自分で打ち込んだ経験がない。


それぞれの専門家は、それぞれに対して シロウトさんです。



分析者はオレフィンを忘れてはならず、

BDF製造担当者は分析方法が複数あって、不確かさ があるのを忘れてはならない。


     分析結果が間違っているのでなく、

     そういう分析依頼をした アナタが間違っているかも?

     その検体に、その分析方法は ふさわしいかどうか そこが問題です。


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引用資料を利用した具体例


【 新燃料研究所 演習 セタン指数を求める 】


セタン指数を求める 密度 T50 動粘度

cetane index   Density

Distillation Temperature at 50% Volume Evaporated, T50

Viscosity


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ノモグラム(Nomogram Nomograph) 計算図表

【 線図 交点を求める 】

密度 0.83 15℃

50%留出温度 270℃

 ・・・・・・・・・・  セタン指数 57



   専門書によっては タテに3本尺ある セタン指数推定図 も記載されています。

   今回紹介した図表は珍しいかと思います。

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引用


セタン指数とセタン価の関係

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ヘキサデカン  セタン Cetane 化学構造図

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関連深い記事

2012/4/6  ローサルファ  

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3484.html

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参考情報


ガスクロマトグラフ法蒸留試験方法

ガスクロマトグラフ法は
常圧法及び減圧法と試験の原理が全く異なっていることもあって、

同一試料を試験した場合、
その試験結果は常圧法及び減圧法の試験結果とは一致しないので注意が必要です。

http://www.jalos.jp/jalos/qa/articles/009-241.htm

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引用

クリックすると元のサイズで表示します

それとセタン指数ですけれども、セタン指数というのはご存じだと思いますけれども、セタン価というのは実際にエンジンを回してエンジンの始動性を評価するわけですけれども、セタン指数というのはエンジンを回さずに性状から、実際には密度と蒸留性状からセタン価に相当するものを推定するという方法なわけです。

鉱物油の軽油が前提にこの式というのは作られていますので、バイオディーゼルを混ぜた場合には当然当てはまらないということが考えられます。今回いろいろな種類のBDFについてセタン価または蒸留性状をとっているものがありますので、それらから一応整理してみますと、BDFの混合率が高いほどセタン価に対してセタン指数は高目に出る。要するに、より外れていく傾向があります。それと、BDF混合率、一応5%範囲内でどうかという見方をすると、平均で1.3くらい、セタン価に対してセタン指数は高く出ます。これは軽油の場合もセタン指数の方がセタン価より若干高目に出ますので、これ自体は大体軽油と同等レベル。ただし、最大で4.4、最小でマイナス1.0ということで、混合していない軽油の場合に比べるとかなりばらつきが大きいということはあります。もちろん、もともとBDFが混合したことを想定して作られている式ではありませんので、入ってきた場合にはやはりばらつきが大きくなるということはあります。

ただ、規格値については現状45以上ということで、大体BDFのセタン価というのは50前後ぐらいが一般的ですので、常識的には軽油と混合した場合に45を下回るということはありません。ただ、悪意を持って非常に低い軽油にBDFを混ぜてぎりぎり45を超えるというようなことをやれば別ですけれども、基本的にはそういうことがない限りは特に問題がないですので、そのままセタン指数で45以上というのでよいのではないかと考えています。

総合資源エネルギー調査会石油分科会石油部会燃料政策小委員会
規格検討ワーキンググループ(第8回)  議事録

平成17年7月8日(金) 2005年


http://www.meti.go.jp/committee/summary/0003052/index.html

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【 新燃料研究所の解説 1 】

セタン指数 セタン価 に関する質問は、

   それでは向上させるのはどのような薬剤なのか、と続く場合がほとんどです。

   ・・・・・・ 初心者段階では ほぼ そういう発想になってしまうようです。


   薬剤はいろいろあるようですけれど、最近は自動車が昔とは違います。

   コモンレール方式車が増えています。

   ・・・・・  ここまでは おおよそ理解できている人が多い。


   DPFやDPRが装着されてきて、運転席パネルに点灯します。

   ・・・・・  このあたりで ほとんどの方が 見たことない。 何のことか ?


   薬剤濃度や薬剤種類に知見がないのならば、薬剤は使用しないのが賢明です。


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引用

日野クリーンディーゼル車 新型DPR

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【 新燃料研究所の解説 2 】

セタン価は薬剤だけでなく、別の対応技術があります。


油脂の組成 脂肪酸組成

クリックすると元のサイズで表示します


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新燃料研究所と電話で会話したり、面会しただけで実力向上できたと誤解されます。

光栄なことでありますけれど、わかりやすい説明で整理して理解できただけです。


コツコツ 長い時間をかけて調査や実験してきたから スマートな説明が可能です。

整理された知識は感動を伴って ああそういうことか なるほど と理解できます。


   電話や面談や公開研究日誌は 入り口 にしかすぎません。

   問題となるのは自動車の燃料フィルター診断であり。

   自動車排気ガスのテンプラくささが症状であり、燃費の悪さが症状です。


   重症化する前に対策を実行しましょう。

   新燃料研究所の技術指導を受けましょう。


知識が深まるほどに、知識の差や 経験の差が見えてきます。

悩んでいられるのは知識不足の段階だからできるのです。


バイオディーゼル燃料を作りたいのならば新燃料研究所の助言を受けましょう。

  EU規格 品質確保法 JIS規格 そういう品質基準が定められる以前から、

  何も変わっていない製法が続いていませんか ?


  自動車も進化して、水精製をより丁寧に行う必要もでてきています。

  排水の法律規制も強化されています。


  地域で撤退・休止するBDF生産所も増えています。

  生産縮小のBDF生産所から、余剰の原料で受託生産しましょう。

  高品質BDFとして販売しましょう。





新燃料研究所

2012/3/29

新しいBDF触媒  相談と回答
発表後の何年後まで、新しい製品と呼べるのかという用語の定義は別にして、

新しいBDF触媒の話題は年間で幾つも発表されます。


新燃料研究所の基本態度は、

新しいというだけで優秀とは言えない。

定評のある従来の触媒の欠点を数え上げたところで、新しい触媒が優秀とは思わない。

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     全く別件なのだが、


     類似の話題に 天然は安全で人工は危険 と強調する人達がいる。

     ふぐ毒 コブラ毒 トリカブト毒 それらは天然毒

     天然だから、自然だから  そういう人達の言説には充分に注意しましょう。

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劇物指定でない触媒・物質が意味あるのはいかなる想定なのかを考えると、

あなたが他人に、触媒を販売するとき、毒物劇物取扱者の資格なくても販売できる。


   そんな程度しかないのではないかと、思いつける状況がありません。

   何が どうなのか 想像力の不足であるとはおもえず、

   何か具体的なメリット想定があれば教えて下さい。

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劇物でないから 良い触媒 という考え方があるようです。

特に、関東のBDF装置メーカーの宣伝営業用語として使われているそうです。


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 【 新燃料研究所からの指摘 1 】  


  劇物指定を受けていないからといって、取り扱いに注意が必要な場合がある。

  劇物指定を受けていないからといって、安全だと誤解してはならない。

  安全だと誤解を与えてはならない。

  毒物劇物法  別表第2   53.水酸化カリウム 54.水酸化ナトリウム

    
  http://www.houko.com/00/01/S25/303.HTM

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 【 新燃料研究所からの指摘 2 】

  
  佐賀新聞 / 2008年07月29日

    新触媒は△△△酸と◇◇◇の化合物で、▽▽大学(○○市)の◎◎教授が開発。
    従来のアルカリ触媒よりも化学反応を速める働きがあり、
    油脂100リットルを処理するのに6−8時間かかっていた処理時間を
    半分の3−4時間に短縮できる。

  この報道における物質であるとするならば、

  そんなに安全な物質とは思えない。

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その物質のMSDS

 強アルカリ性である。 

 取扱いおよび保管上の注意

 取扱い:本品は強アルカリ性であり,皮膚や粘膜に触れたり,眼に入らないようにする。

 保管:吸湿性があり,多湿を避け密閉容器にて冷暗所で保管する。


 応急措置

 眼に入った場合:
 流水で十分洗浄後,直ちに専門医の診察を受ける。

 皮膚に付いた場合:
 流水で洗い流し,必要なら石鹸を使用し,
 違和感が残るような時は専門医の診察を受ける。

 吸入した場合 :
 新鮮な空気の所に移して下さい。
 激しく咳き込んだり,呼吸困難な状態の時は酸素吸入を行ないながら
 直ちに専門医の診察を受ける。

 誤飲した場合 :
 多量に飲み込んだ場合,コップ2杯程度の水を与えた後,吐き出させる。
 吐き出せない場合や違和感が残る場合は専門医の診察を受ける。

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 【 新燃料研究所からの指摘 3 】

 佐賀新聞 / 2008年07月29日 の物質と、、▽▽大学(○○市)の◎◎教授の発明として

 特許文書に記載されている物質が同じであるとする前提で、物質の特性を見れば、

 
 特許文書 【0019】

 上記エステル交換反応用触媒として使用する▽△◇酸塩は、
 従来からエステル交換触媒として用いられているアルカリ金属触媒と異なり

 アルコールに溶解しないため、触媒をアルコールに分散させる際は、
 予め▽△◇酸塩の細かい粉末を用意するか、
 ▽△◇酸塩を少量の水に溶解させた水溶液として反応系に添加すること
 が好ましい。

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 【 新燃料研究所からの指摘 4 】


 特許文書 【0028】

 本発明でエステル交換反応に用いた▽△◇酸塩からなる触媒はアルコールに不溶である。

 この触媒はエステル交換反応後分離する必要がある。

 この触媒の分離は各種フイルターや遠心分離等の方法で分離することが出来る。

 また、分離した脂肪酸エステルを水で洗浄することにより
 触媒を水、好ましくは温水に溶解させ、分離することができる。

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【 新燃料研究所の解説 】


このように、ウワサとして流れていくなかで情報は変質している典型例だと思います。


展示会で素手で触ったという方からの問い合わせもあります。

たまたま、

BDF触媒として研究されている場合が多いカルシウム系触媒が紹介されていて、

説明を誤解して理解されているのではないかと思います。



1:強アルカリ物質であるけれど、劇物の指定は受けていない。

2:展示会で直接に触れていたのは、外観が類似の カルシウム系触媒かもしれない。

3:佐賀新聞や特許文書の物質は、水で洗って除去する必要があると思える。



    一部表記を伏せ字にしたのは安易な ああだ こうだ 評論を防止する目的です。

    初歩的な調査能力さえあれば、各自が簡単に直接に特許文書を読めます。


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過去の類似記事


2012/1/21 新しい薬品 新触媒

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3412.html



カルシウム系などの固体触媒など、研究助言できます。

現段階における新燃料研究所の知見は、アルカリ触媒が工業生産に最適です。

研究としては酸触媒やカルシウム系などの経験があります。


現在、酵素研究がすすんでいます。


バイオディーゼル燃料生産におけるアルカリ触媒法+水洗浄技法の優秀さは圧倒的です。

とはいえ、

いろんな事情で、どうしても 特定技法系統の研究成果が必要な場合もあるはず。



装置を廃棄するわけにはいかない。

どうしても このシステムで高品質BDFを製造しなければならない事情などあるはず。


ご相談ください。




新燃料研究所

2012/3/28

BDF製造担当者の悩み  相談と回答
BDF製造担当者になるかもしれない方からの相談メールを抜粋紹介します。

ほぼ原文です。

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引用開始

   新燃料研究所 様

   はじめまして。

   いきなりこのようなメールを送る非礼をお許しください。

   会社の受け持っている現場に、BDFプラントが設置されることになりました。

   私はBDFの製造に関して全くの素人なのですが、

   どういうわけか会社は私にプラントの運用ができると考えているようでした。


   全国各地で素人がBDFの製造をやっているんだから、

   お前にもできるだろうというのが会社の言い分です。


   調べてみると、

   規格を満たしていないBDFが売り買いされている事が分かりました。

   化学的な素養もなく、また内燃機関についてもまったくの門外漢ですが、

   これはどうもおかしいということだけは分かりました。


   そして貴ホームページなどで色々と調べた結果、

   現在の状況でBDFの製造をするのは自殺行為だということが分かってきました。


   会社の決定を覆すことはできませんが、

   現在の状況でとれる最善のことをやるべきだと思い、貴研究所へ問い合わせました。

   BDFプラントを適正に運用する為に、

   初心者は何処から学ぶべきか教えていただければ幸いに思います。

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【 新燃料研究所からの応答 】

   お問い合わせのメールありがとうございます。

   BDFの製造担当者になられて心労をお察し致します。

   日本のBDF品質は格差が激しく、

   現在の段階で御存知の程度より深刻だと思います。


   具体的には、公的機関によるBDF品質検査が必須であるJ−VER制度において

   登録 認証 発行 となったBDF生産所は非常に少ない現実があります。

   E004という分類がBDFです。

   新燃料研究所系では、

   広島 株式会社無垢 B-100BDFによる学校給食配送プロジェクト

   クレジット認証番号 0068001 発行日 H23/08/04

   http://www.4cj.org/jver/project/anken03.html

 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
     URL 変更

     http://www.j-ver.go.jp/project/anken03.html
__________________________


   申請に関する費用の全てが補助金で可能であった期間中に、

   最終段階まで進めたのは非常に少ないという実態があります。


   このJ−VER申請の実態は 

   日本のBDF業界が深刻な状況におかれている証拠だと考えています。


   オフセットクレジット J−VERは環境省関連の、国際的な公式制度です。

   http://www.4cj.org/jver/

 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
     URL 変更

     http://www.j-ver.go.jp/
 
__________________________

   貴社の近辺には新燃料研究所系が複数あります。

   将来的には近隣の新燃料研究所系より多彩な支援可能性もあります。

   導入されるBDF設備がどのようなものかわかりませんけれど、

   品質不良のBDFしか製造できないメーカーもあります。


     略


   新燃料研究所は日本国内のBDF装置メーカーならば、

   無水技法や水洗浄技法を問わず、ほとんど対策をとれると考えています。


   新燃料研究所系は排水処理において知事の許可を得ている事例もあります。


   水質汚濁防止法とBDF  http://green.ap.teacup.com/biofuel/3002.html



   新燃料研究所の考え方は、採算性のある高品質BDFを作り続ける。

   最新コモンレール方式車でも 通年で 100%使用できる品質を目指す。


   ご近所に冬季運用実績ある新燃料研究所系の生産所があるので、

   貴社での冬季稼動は可能性あると考えています。


   最初から あれこれ 一度には無理です。

   ゆっくり 確実に化学を体得していただきます。

   高校化学程度は、数年で身につけられます。

   順序を飛ばして勉強するから前に進めないのだと考えています。

   
   今回はここまで、メールお待ちしています。



   新燃料研究所

   毒物・劇物取扱者 京都 第21-13号
  
   代表 朴 昶 壽 ( パク チャンス)

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具体的なメーカー名を挙げて、特定しての質問も時にあります。

BDFメーカー同士のかばい合いという趣旨ではなく、

アイマイな応答しかできない場合もあります。


ゆっくり冷静に公開情報を読んでいただければ、

新燃料研究所の技術指導を受けていただけると考えています。


まずは新燃料研究所系になっていただいてから、各種の秘密保持を約束いただきます。

どこが どう異なるのか、具体的な事実として理解していただきます。


品質向上がまったくないとか デタラメだったとすれば 犯罪となります。

できること できないこと あります。


すること しないこと あります。






新燃料研究所

2012/2/14

春季再開 BDF生産  相談と回答
厳冬期にはBDF生産を休止しなければならない地方があります。

原料調達が積雪や凍結で困難になるそうです。

そんな厳寒地域の生産所から、3月中頃よりの再開予定連絡をいただきました。


クリックすると元のサイズで表示します

問い

乳濁水の処理が △■△■ を使用すれば簡単にできるというのは本当ですか ?


新燃料研究所の回答

技術的に解決されていることと、貴生産所で簡単に再現できて実用化できるのは別です。


1: 微生物処理をするということは、水がキレイになります。

   含まれていた富栄養分を利用して、微生物が大量繁殖します。


2: 測定機器の使い方を理解している人員の新規配備が必要になります。

   
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できる そういうタグイのハナシは多い。

試験管でできたのか、ビーカーでできたのか、どの規模での居酒屋情報なのか。。。

判定液で ああなった こうなった、 どの薬品での奇術なのか、魔術なのか。。。


     そこまで 無責任にあれる のが信じれない事例が多くあります。


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当面の優先課題は昨年からの継続です。 

旧式ディーゼル車の排気ガス臭の改善

テンプラくさくない。 ほとんどニオイしない。


春季BDF生産再開後の目標は BDF品質改善・品質向上 です。



この相談されてきたBDF生産所の装置は 関西には稼動例がない と思います。

洗浄毒水の自家処理は予定されているものの、

優先順位として製造BDF品質向上です。

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新燃料研究所の解説 優先順位


完成BDF品質の幅を、高品位で狭くできないと、洗浄毒水成分を狭くできません。

高品位BDFを製造できるようになれば、結果として洗浄毒水処理は簡単になります。


簡単・迅速・確実に洗浄毒水処理ができるには高品位BDFを作れるからです。



小学生や中学生、年齢にあわせて定食を出せるならば、食べ残しはなくなります。

チワワやプードル犬に与える薬量程度では、シェパードやセントバーナード犬には不足。

過不足ない薬剤量を必要とすると理解してください。


攪拌時間や強度は、運動量や睡眠量に例えて理解できると思います。

短ければ良いというものでなく、長いから良いものでもありません。


     新燃料研究所製の、アルカリ量算出パソコンソフトをおすすめします。




新燃料研究所

2012/1/25

コモンレール DPR BDF  相談と回答
高濃度バイオディーゼル燃料を、最新式コモンレール方式車に使用している事例です。

2012年現在において、数の少ない日本の先進事例だと思います。

この成果は、生産所の努力と新燃料研究所系の関係者一同の共同成果と考えたい。

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実車報告

新燃料研究所 代表  朴 昶 壽 様

お世話になります。

 添付写真として日野のメカニックの方がパソコンを接続した際の写真を付けます。

 
 DPRの問題は、

 簡単に言うとランプ点灯後にDPRのヒーター作動スイッチをON

 通常は15分程度で自動でヒーターが切れるが30分以上時間がかかる。


 対処として

 項目3の燃料噴射量を増加して、

 項目13の排気温度を上昇させてDPR内の温度が上昇して解決。

 
 DPRに入る排気ガスの温度が500℃以上必要だが、

 490℃まで下がっていた事が原因でした。

                      以上

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BDFをコモンレール・DPR搭載車に使用しての報告

 3年程前より、BDFを会社車両に使用してノントラブルで経過しています。

1年前よりH19年製造の2t車排気量4000ccのコモンレールDPR搭載車にB100で
使用していますが快調に走行しています。

 そしてH23年春に5t車排気量6400ccのコモンレールDPR搭載車の新車を購入
しました。

最初の1ケ月は軽油で走行して走行特性の確認・把握、

その後はB100での走行へ切替ました。


 B100に切り替えて10カ月、2t車と同様に何の問題も起きていません。

軽油との違いと言えば、DPRの点灯ランプが夏場においては軽油より間隔が伸びています。

BDFは燃焼時に軽油より黒煙等の発生量が少ない為、

フィルターに蓄積される煤が軽油より減少した為と思われます。

燃費においても軽油と変わりません。燃費の特性は、原料による影響もあるようです。


 あえて問題を挙げるならば冬季間においてDPRの作動状況が若干不安定になる
状況が有ります。

その際は、メーカーの方にパソコンを接続して状況を確認して貰います。

原因としては、

BDFと軽油が全く同じ粘度ではない為、

DPRの触媒に噴射する燃料が減少してDPR内の燃焼温度の低下、排気温の低下が原因でした。


DPR作動時の触媒への燃料噴射量・エンジン回転数の制御を調整して安定しました。

それだけDPRという装置が精密かつ繊細、高機能という事だと思われます。


 その他は冬季間においても正しい流動点降下剤の添加により問題無く走行しています。

不純物の無いBDFであればコモンレール式エンジンにおいても問題無く使用出来ると確信しています。


 使用するBDFが不純物の無い物であればDPRの関係、冬季間のフィルター目詰まり等は各個人の工夫で何とかなると思われます。


 まとめとして、

きちんと精製されたBDFであればコモンレール式エンジンであろうと全く問題は無い、

DPR・燃料フィルター関係の問題は、工夫で解決可能。


BDFは、最新式のディーゼル車両で使用が可能です。
 

photo 01

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photo 02

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photo 03

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コモンレール車にはBDFが使用できないとか、

コモンレール車にも使っておられる事例もあります。との ウワサは多い。


自分達はコモンレール車に100%濃度で使っているという水準は珍しく、少ない。

新燃料研究所の技術指導はBDF高濃度においてのコモンレール車での利用を目指します。


BDF100%での通年使用を、

コモンレール方式 + DPF・DPR装着車で使用できるように技術指導を行います。




新燃料研究所系は、日常の小さな不安 些細なこと 相談と解決しています。

小さな集積を大切にしています。


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過去の類似報告 抜粋

BDF(バイオディーゼル燃料)製造・自社消費しての感想

弊社では、3年程前よりBDFを自社で製造して社内の車両にB100で使用しております。

今まで1度も車両の故障は発生していません。

しかし、

製造開始当初は車両故障までは発生していませんがエンジンのアイドリングが安定しない、

排気ガスが天ぷらくさい等の問題が発生していました。そこで新燃料研究所へ相談しBDF製造

に関する技術指導を依頼しました。  下記 URL 参照

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3001.html


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ディーゼル車でBDFを使えない車種

ディーゼル車でBDFを使えない車種はありません。

バイオディーゼル燃料の品質基準は世界共通であり、日本でもJIS規格があります。

BDFの定義は数年前から確立しており、厳格です。

  略

先進諸国のディーゼル車はコモンレール車ばかりです。

先進諸国はバイオディーゼル燃料の強制混合比率を高めており、コモンレール車使用です。


自動車に使えない品質のBDFはあります。


http://green.ap.teacup.com/biofuel/3311.html

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2011/7/12 BDF燃焼温度 DPF DPR

バイオディーゼル燃料に関する話題で注意すべきは、

あなたのBDFにおける事例なのか、世界共通のFAMEの特性なのか?

BDF品質問題を自動車メーカー技術へ、責任転嫁してはいけません。

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3277.html

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参考 自動車メーカー情報

日野 HINO  クリーンディーゼルシステム DPR

最大1,600気圧とより高圧化して蓄圧した燃料を噴射することにより、一層の微粒化を実現。空気との混合を促進させ、燃費効率がさらに向上。そして、燃料噴射回数、噴射時期、噴射量をきめ細かくコントロール。走行条件に合わせた最適な燃焼制御を可能にしました。日野が世界で初めて採用し、実績を築き上げたこの燃料噴射システムは、低燃費をハイレベルで達成すると同時に黒煙も大幅に低減。さらに、低振動、低騒音も実現するなど、環境面においても優れた燃料噴射システムです。

排出ガス全量を高耐熱性セラミック壁に通して濾過する
「ウォールフロータイプ」の微細孔フィルターを採用し、PM捕集率95%を実現。そして、DPR−クリーナーの効果を最大限に発揮させるために、一定量のススが堆積すると自動的に溜まったススの燃焼(再生)を行うクリーニングモードに移行します。


http://www.hino.co.jp/ranger_h17/eco.html




トヨタ スス堆積量計

PM(スス)の溜まったDPR触媒は、運転状況によっては、自動的に燃焼させクリーニング。燃焼処理中の排気温度を高める。

排出ガス浄化スイッチを押してください。ランプが点灯し、手動クリーニングが完了後消灯します。

http://toyota.jp/toyoace/008_b_001/dynamism/dpr/index.html


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DPF 再生 実際画像 マツダ ボンゴ

2011/3/11 DPF 再生

以下に順を追って、DPF再生を解説します。

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3146.html


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解決済みの質問 Yahoo!知恵袋

【海外】コモンレール式ディーゼルエンジンにバイオディーゼル燃料使用した場合問題になっていないのでしょうか?

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1476932329


手作りバイオディーゼルの使用に適した車とは?

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1065342980



バイオディーゼル燃料の漁船への普及率の低さは?

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1164746571

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2007/10/14 コモンレール BDF 100% ニート使用

2007年10月14日 コモンレールディーゼル車 BDF100%使用 公開試乗会報告
滋賀県野洲で行なった画像です。

先ず最初に主催者である ・810会 会長の滋賀810さんから座学がありました。

http://green.ap.teacup.com/biofuel/1841.html


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ここに今後は注目しましょう。

   DPRに入る排気ガスの温度が500℃以上必要だが、

   490℃まで下がっていた事が原因でした。



世間には、実験してみれば 燃えにくい品質のBDFが存在します。


その理由を新燃料研究所系は知っており、対策をとれています。

だから、本来は燃費が良い液体燃料がBDFであるという理論を実証できています。



新燃料研究所

2011/7/14

独自系統 新燃料研究所系  相談と回答
新燃料研究所系の技法体系は どこの系統なのかと不思議に思われる場合があります。

全く異なると理解されている生産所が幾つかあります。

水洗浄系と非水・無水系を技術指導している事例は珍しいはず。

しかも、過去には 酸触媒系も技術指導していました。

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採算性から アルカリ触媒法・水洗浄技法を薦めているだけであり、

御希望ならば、どのBDF生産技法でも品質向上を短期間で実現させます。

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日本で最も普及している市場占有率の高いBDF生産装置 : S社系の方。


S社系の生産所は メールや公開研究日誌の記述から ぜんぜんちゃう!

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新燃料研究所は、当系と公開してもいいし、しなくても良いとしています。


現在、実力が上位クラスで新燃料研究所系と公開されているのは北海道釧路市にあります。

BDF専業です。


保有反応釜は2基 : S社製 100L   新燃料研究所製 130L 


新燃料研究所製の増産機器も保有されています。


生産休止BDF生産所の再立ち上げノウハウを蓄積されています。

生産休止状態の事例は多く、

再立ち上げ、生産再開できれば強いネットワークを構築できるはずです。


装置を買い換えなくても、コモンレール方式車対応まで高品質化できる。
          
と明言しているのは新燃料研究所だけと思います。

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新燃料研究所は地方拠点構築が重要と考えています。


御相談くだされば、きっと前進できます。




新燃料研究所

2011/7/3

BDF 質問  相談と回答
全く知らない方からBDFの相談電話がかかってくる場合があります。

どちらの地方ですか、と尋ねても返答せずに質問ばかりされる方もおられます。

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新燃料研究所は、ウソ 虚偽 を言いません。

間違って思い込んでいる場合もあるかもしれないけれど、正直に答えています。

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メールでも、住所や電話番号を明記せずに相談されて来られる方もおられます。


ほとんどの場合、公知の事実であったり 公開研究日誌に記述がある場合が多い。


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感じるのは、

御本人達は、御自分を誤魔化し 納得させようとされているようです。


私 : pH測定器はお持ちですか?

相手: 持っていない。


あるいは、

私 : pHは校正してから測定されましたか?

相手: していない。

私 : 標準液はお持ちですか?

相手: 持っていない。

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自動車は購入したけれど教習所には通っていない。

釣り道具は買ったけれど、出かけたくない。


そういう方々もおられます。


pH標準液は千円分も買えば、そうそう使いきれるものではなく賞味期限が来ます。


BDF完成判断をいかにして行っているのか不思議な方々がおられます。


BDF装置メーカーは問い合わせ対応が面倒なので何も指導していないようです。


たぶん、日本のBDF生産所の90%近くは pH測定器を所有していない。

使い方を知らないと感じています。

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グリセリン含有層の生成量を全く把握されていない生産所も多いようです。

そういう方々は、

年間で膨大な無駄な時間と薬剤を浪費されていると思います。





新燃料研究所

2011/6/19

BDF装置図面  相談と回答
BDF製造装置の改造を相談される場合があります。

新燃料研究所は、最優先はアルカリ量算出パソコンソフトの購入を助言しています。

原料に適合した薬剤調薬と製造工程が重要です。


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BDF製造には全く特性の異なる工程があります。

これらのどこの部分に設計重点を置くべきかは、非常に異なる結果になります。

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エステル交換に重点を置き、保守の容易さを優先にしたのは新燃料研究所 標準釜135L。

ある市販メーカーは日量生産を優先し、あるメーカーは精製失敗を避ける。

構造と使用薬剤の種類や濃度が異なって当然です。


試されていない、冒険の新規アイデアの数は夜空の星ほどあるようです。


古いと見捨てないで、

判明している失敗を予防するのは実用的であると考えています。

既に判明しているから防止でき、改善できます。

進歩は着実な、落ち着いた前進で実現できます。


装置を買い換えるのでなく、現有設備の有効活用をしましょう。

新規設備も新燃料研究所は提供できます。

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基本設計仕様の検討段階や決定時には存在しなかったディーゼル自動車が増えています。

新しい方式に自動車は進化しています。

テンプラくさくても構わないと誤解されていた当時のままの設計も残っています。

先行企業の模倣で、情報劣化であると思われる事例も多くあります。


古い周回遅れの技法を 先頭と勘違いしている方々も多いようです。


知らないから、新技法だと誤解されている事例もあります。

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私が知るBDF装置メーカーは10社以上あります。

全く化学反応をさせる装置だとは思えない、そういう事例もあります。


後発のメーカーには模倣系もあって、

手本にした、本来の構造や薬剤を誤解している事例もあるようです。


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装置改造は 安易に行えば わけがわからない迷路になります。

上記画像の どこかの寸法を変更すれば結果が変わってしまいます。



変わらないのなら、狙いが全く効果がなかったか、

結果を大きく支配する隠れた要因が別にあります。



新燃料研究所

2010/11/27

BDF資料請求  相談と回答
東京ビッグサイトでのバイオマスエキスポ2010にカタログ展示しました。

関心のある方はカタログ番号にチェックを入れて名刺と併せて事務局に渡す、

事務局がデーター整理して請求者リストを送ってくれます。

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データーが届きました。

早速、電話をかけてみますと・・・・

《 勘違い事例 》  木質系じゃないの? チップでない? 液体?

《 大丈夫かよ 事例 》 そういう人物は当社におりません。 ? 社長さんですよ。

《 お困り役場事例 》 地元のBDFを公用車に入れているのだけれど調子が悪い。

《 相手間違い事例 》 いきなり話しの続き。初めてです。お会いしたことありません。

《 初耳事例 》  その企業イオン交換樹脂でしたか? ランニングコスト大変ですね。

《 紹介事例 》  そういうことならば、お近くのNPOさんへの連絡をおすすめします。

《 偶然事例 》   新燃料研究所系の生産所からすぐ近くの新規参入希望企業。

《 更新検討事例 》 既に7年の実績があるけれど調子悪くて・・・・・

《 情報収集事例 》 当方は公益企業体の調査部門で広範な情報収集をしています。

《 期待事例 》   相手 :HPのBDFの透視度が高いですね。

私 : どこかのBDFを御存知なのですか?

相手: 大学生の時、学校で作りました。化学専攻でした。曇ってくすんでいました。


この企業さんとはお付き合いできる期待が大きくあります。よろしくお願いします!

専門用語で会話を交わし、社内で検討すると言っていただけました。輸出部門です。

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大学教授や独立行政法人や研究関係の方々からの資料請求が大変多く、

民間からの請求が少ないのが残念です。


北海道から九州まで広い地域から東京まで出向かれたようです。

資料請求者の方々は99% ほとんど新燃料研究所を知らない方々ばかりのようです。


展示資料は公開研究日誌からの抜粋ですけれど、関連表などをまとめました。


資料請求者の方々に個別連絡を行うのは莫大・膨大な時間がかかりそうです。

どうしようかと数日 考えます。


ほとんどの方にメールアドレスがあるものの、失礼のないようにするのは至難のワザ。。

まずは溜まっている業務を優先です。




新燃料研究所

2009/8/7

BDF品質追究 洗浄  相談と回答
残留アルカリや不純物除去を一生懸命に実行していると、いつしか洗浄回数が増えすぎ生産時間が大幅に延長になったりします。

以下は、あるBDF生産所へのメールです。

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◎◎様

さて、BDF保存標本のニオイに関して少し考えてみました。

1:酸化が進んでいる疑いがある。原料由来のニオイも否定しきれない。

原因推定:
残留薬品や不純物除去を追究されている現段階で、空気に触れる時間が多くなってしまった。

対策:
酸価判断 KOH検査をしたほうが良い。
小さなPETボトル容器程度で可能です。
どの程度の酸化か知るのが対策を考える上で必要かと思います。
費用は無料でさせていただきます。

影響:
酸化がすすんで酸価が上昇したBDFは、過酸化物質を燃料タンク内・ホース内・燃料フィルター内に生成させる危険があります。ガム質の生成。

また、サビを発生させたりホース膨潤の危険があります。
排気ガスは刺激あるニオイがします。

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何事も実行してみなければ理解できないものだし、猪突猛進で突撃するだけではいけません。

時間と費用の節約、確実な成果を出す。
それが専門家です。


新燃料研究所

2008/6/9

バイオディーゼルの問い合わせと返答  相談と回答
バイオディーゼルの問い合わせにおいて

理解していただくのにかなり難渋するのが油分の排出総量です。


CODの値が良いとしても総排出量が大きければ排水路はギトギトになる危険があります。

バケツ1杯に1滴の油分しか含有していなくても、

100杯分を流せば100滴分になります。



日産300Lなら幾らで設備ができるのか

という具体性に欠ける問い合わせには返答できるだけの材料がありません。

情報不足です。



当面の間は競争入札に参加できるほどの余裕はでてこないと思います。

御相談は受益者負担で御願いしています。

バイオディーゼル分野に参入しない選択も受益である事例を想定できるからです。

相談経費を他の方々に負担させるようなことはしたくありません。



新燃料研究所

2006/10/6

今週のBDF問い合わせ傾向は海外生産  相談と回答
来訪希望を数件お断りしました。

あなたは勉強になるでしょうけれど私には用事ない。

最近はハッキリ表現する場合があります。

***************************

現地の原料を実際にテスト生産もせずに打ち合わせできるとは思いません。

意味のないことです。

特に 原料油脂が食用でない毒性ある油脂原料の場合には本当に毒性消すのが可能

なのか確認しなければなりません。

水洗浄したあとで毒性残余が製品や廃水にいかほど? 

文献情報のまま無害処理できるのか?


テストバッチ委託費用が出せないならば現地での生産工場なんて幻想でしょう。

分析機関に分析依頼だせないならば お会いしても後ろに何も始まらない。


というわけで 数件の申し込みをお断りしました。

海外での生産を構想される方が増えてきました。

PETボトルでも とりあえず 手元にある分だけでも送付してください。

ともかく材料がなくては話しが前に進みません。


ナンヨウアブラギリ ヤトロファ ヒマシ油 パーム ココナッツ などなど・・・

ニワトリの油からでもBDFにできるんだから植物ぐらい・・・・・ と考えて

先日は苦戦しました。 立派にBDFになった植物油があります。



新燃料研究所

2006/9/25

低温度に関する問い合わせ  相談と回答
メールからの引用

******************************************************************

近頃、パーム油を原料とするBDFを入手しましたが、昨夜、
トラクターに給油したその100%BDFが、白濁しておりました。
おそらく気温が低下したためではないかと想像しております

************************ 引用おわり **************************

夜間の気温がどこまで下がっているのか? 把握は困難かと思います。

夜間の20時頃から目の前で 曇り 極端な場合は白い固体になる油脂もあります。

この場合は摂氏20度〜18度程度でも白いカタマリになりました。


一般的にはBDFにさせれば油脂のときよりも気温特性は改質されると考えてよい

と思います。


**************************************

滋賀県甲賀市の昨夜

綿実油からのBDFにはやや 曇り が認められます。

夜間は15度程度かと思います。 

熱帯性油脂のパーム原料BDFには特に問題が発生しておりません。ただ、輸入された

BDFの一部には沈殿物が多く発生している事例が保存標本に複数あります。


新燃料研究所製の鶏脂 チキンファットからのBDFは問題なく透明です。


俗に、 生の残り 洗いの不足 などが大きく影響すると考えています。

***********************************

熱帯性油脂の場合は原料の精製工程によってかなりの異なりがでてくるようです。

パームといわれても特性に異なりがでてきています。


ドラム缶単位でパームの在庫は各種あります。

パーム原料からのBDF実績は多くあります。幾度も生産して検証使用しています。

消費実績はナンバー810号滋賀氏などを含めて多量にあります。


受講生の方も中級公開講座で これが純パームです。 と白いカタマリを手にされた方

おられます。意外に現物の純パームを手にした方は少ないようです。


パームは菜種のような連作障害が少ないとも聞きます。

連作障害は品種改良や品種選定などで対応できるとしても収穫できる油の量が圧倒的

にパームが多い。パームをインターネットで調べていくと多くの事が学べます。


アジアのバイオディーゼル燃料においてパームに関する知識は不可欠かと思います。

日本に輸入されるパーム系BDFは今後急速に増えていくと思われます。


ボイラなどの補助燃料から自動車燃料と広い用途でパーム由来BDFは使用拡大

していくと思います。

************************************

海外からのBDFは輸入時の検査で品質確認されて、1000トン単位で品質が

検査されると思います。


国内産BDFは品質確保法の想定検査による、

継続した品質検査によらねばならない高コスト構造が予想できます。

数トン 十数トン毎による検査になるのでしょうか?


現実がどう推移していくのか?  


新燃料研究所




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