下駄電車輛製造

昼間何気なく、ちょっとちゃりに乗ってカメラを持って出かけてみたら偶然にも田園都市線の車両がやってきた。っていうか元乗入れ車であるが…
曇って暗いので適当に流し撮り。今日はもちろん６０５０系も５０５０系も走り、昼間でも様々な車種が走った宇都宮線。

半蔵門線・東急田園都市線乗入れ前は当たり前のように走っていた３００００系。田園都市線に乗り入れるようになって大出世を果たした３００００系ではあるが、早くも都落ちしてしまい、古里で再び乗る機会ができることは嬉しくても、西東京では乗る機会が減るのでなんだか複雑…
ちなみに私は３１４１３Ｆは乗入れ開始前に宇都宮線に入ったのを見たという覚えは無い。

夜に東京に戻っていったが、新栃木から快速で乗車する。夜を走る快速に乗るのも、これで本当に最後になると思うので残念でならない。というのも３月１８日に「大改悪」があるため。
東武動物公園以北が各駅停車になる区間快速というのは、一体誰のためにあるのか？確かに東武動物公園〜新栃木の各駅では停車列車が増えることにはなる。だが、快速停車駅間で利用している場合では全く改善されていなく、むしろ乗車時間が長くならざるおえない。
「より便利に」「より快適に」とかいうキャッチフレーズを用いているが、どう見たって、とんでもない最低な内容としか評価できない。
またこの区間快速とやらのために新栃木から先にある日光線の小規模な無人駅を、わざわざ２両分延長するという全く馬鹿げた工事を行ったという。とんでもなくふざけた「改正」である。
そもそも区間快速というのはむしろ朝など通勤時間帯に設定するべき列車ではないかと思うのだが…？
半蔵門線直通は良くなっても末端区間はもっと寂れること間違いない。

本格的に新しい幕に交換が進んでいる６０５０系。
青文字快速＋下りの行き先というのはわずかな期間だけになるのだろうか。


８０００系も更新ばかりで未更新型も５０００系列も残りも少ない。こんな時代が来るのは相当先だと思っていたが、もう来てしまっている。今度の改正ではあらゆる種別が極端に名称変更し、準急というフレーズも半蔵門線直通という別物の列車で使われるようになる。東急８５００系の「準急」表示というのは見てみたいものの、従来の準急が区間急行っていまいちな名前に変わり、普通の乗客は一体何がなんだかわからない状態になるのではないだろうか。
新しいものも好きにはなろうとしていても３００００系までで、沿線を離れてから登場した５万系列というのは全く馴染めない存在。どう見えてもよその電車に見えてしまう。だいたいなんでオレンジなの？
鋼体通勤車が白にブルーの帯、ステンレスカーがマルーン。そしてアルミの通勤型がオレンジ。
いくらなんでも統一感が無さ過ぎでしょう。

行ってみました。平日に。
空いているときを狙っていたが、案外来館している人が多い。
展示物の模型もよく観察させていただいた。
個人的に作ってみたいのは営団３０００系・省電モハ６０型登場時あたりかな。


おみやげコーナーでこれを購入。
ワンマイルの西鉄２００形　Ｎゲージサイズダイキャストモデル　￥２３００
交通博物館でも売っているというので、ようやく購入できました。１両単体ではなく数量買って編成ものにしたいが、高いのでとりあえず１つだけ。
でもかなり出来は良いと思いますよ。西鉄といえば全くといっていいほど鉄道模型化には縁が無かったので、これでようやくＮゲージ化のできるモデルが発売されたことになる。パンタなし屋根や貫通幌パーツもあって容易にバリエーションが増やせるようになっており、今後このメーカーの活躍に期待したい。

新刊の鉄道雑誌を読みに本屋へ行った。
そして鉄道ファンを立読みしたら長野電鉄２０００系の特集ページがあるではないか！

日本車輌東京支店で落成直後の写真など、貴重なものばかり。
長電社紋マークも新造直後は間違っていたものを付けていた等、今まであまり知られていないエピソードが多く記述されていたので、大変興味深い内容だ。昔の車内の写真を見ても、灰皿が設置していたりと現在と異なっている点があり、所々で新たな発見があった。

特に中間サハを抜いて実際に２両編成で走行している写真もはじめて見たので衝撃的であった。さらに抜いたサハを別の３両編成に組み込んで４両での走行写真なんてのもあり、こっちはもっと驚いた。あの２０００系が４両で走ったことがあるとは…

鉄道ピクトリアルの増刊アーカイブスの国鉄客車開発記も模型製作時に大いに役立ちそうな資料であり、これも欲しい。
日光の鉄路に関する本も出ていて、栃木生まれの者にとってはこれも買ってじっくり読みたいし…

っていうことで、今月は何故か買いたい鉄道本が多すぎ。
１５日に発売した鉄道ダイヤ情報新刊「東武通勤車特集」はもう当然買いました。

関係ありませんが、長野電鉄の公式ＨＰを見たら平成１９年度新卒募集・中途募集の案内が出ている。
東京でも会社説明会を行うそうだ。今年就活だったらせめて説明会は行きたかったけど、もう関係ないしね〜

テレビの天気予報では曇りのち晴れ、気温は昨日よりもっと下がるんだとか。
こりゃ寒いのを覚悟して撮影とかしなきゃならんだろうなと思う。
ちなみに生まれてずっと関東圏在住なので、違う地域に滞在するとテレビのチャンネルや名称が違うので何放送が何Ｃｈかよくわからん。だけどそれはそれで面白い。

８時５０分くらいに長野駅に入場したので既に２両編成の電車が止まっていた。
今回は３５００系２連＋２連のラッシュ時の姿も抑えたかったが、間に合わなかった。
まぁ終わってしまった以上、それはしょうがないのでいいけど、いくつかの地点で撮影。


本郷で下車し、善光寺下方面まで歩いて地下トンネルから出る付近を撮影。長い時間いたけどすごく寒すぎ。
とりあえず善光寺下駅もあまり遠くない様子なので、そっちのほうへ向かう。見知らぬ場所なので道に迷いながらようやく長野大通りが見えてきた。つまり長電の旧地上区間の跡を転用した大きな通りなので目安になる。そしてまもなくすぐに駅の入り口が見えた。
そしてすぐ電車に乗って、今日もまた須坂で降りる。
須坂駅の改札を出てみたらエリンギの直売があった。いかにも長野らしい光景だ。



そして信州中野へ行く。木島線の跡があるせいかなんだか寂しい雰囲気を感じた。
駅からちょっと歩いたら西友とドラックてらしまが見えたのでそこでちょっと食料を調達・・

再び電車に乗り終着駅湯田中へ。
前回訪問した時、昼間特急はＢ特急に統一されていたので信州中野〜湯田中間の旧山ノ内線区間は各駅停車であり、Ｂ特急兼普通列車扱いで２０００系で行きも帰りも乗車した。昨年１２月の改正後の昼間特急がＡ特急（信州中野〜湯田中間の途中駅は全て通過）メインになったこともあり、信州中野〜湯田中間の区間普通列車が設定され、列車の運転本数自体は増加した。そのため初めて３５００系の山ノ内線乗車を体験することとなる。



湯田中駅の自動放送というのは国鉄（ＪＲにも存在）・京王旧自動放送（現在も使っているのは渋谷・八幡山・飛田給・東府中・分倍河原くらいか）でもよく聞く永楽アナウンス（女性）の声主である。この声は全国至る所で聞けるのかもしれません。
列車が到着すると、いかにもこの地にゆかりのある民謡のような曲が流れるようになっている。



やっぱりこれもおさえなきゃ…
湯田中名物「構内スイッチバック」
オーバーラン、ではない。

ちなみに前回と同様に屋代線には乗っていません。かなり運転本数少ないようですし…



夕方になり、最後に善光寺下で下車して、善光寺を訪問。せっかく長野に来たんだから。

新幹線に乗る前に駅そばのそばを食う。普通のそばと同じかもしれませんが、せっかく長野来たのだから食べました。
新幹線乗車後はまず寝た。
で、ふと目を覚ましてみるとものつくり大学という文字の看板が見えた。
ってーことは埼玉？ってことに気づく。

大宮に到着すると夜景が綺麗であった。様々な電車が通っていくのが見える中、ふと東武野田線の８０００系が見えた。
どうせ普通の更新車かと思っていたら前面がオリジナル、っていうことは８１０４Ｆ．．

そして東京に着いてとっとと中央線に乗り換えて新宿、京王線へ。
平日帰宅ラッシュ時なので混んでいた。特に特急・準特急が発着する３番線は相変わらずすごい混雑ぶりだ。
そしていつもの日常に戻っていった。