下駄電車輛製造

東京に戻る途中、偶然にもＪＲ１８９系を目撃。
しかも東武線内で…



色が独自のものとはいえ、まさに夢の競演…
数年前でもこういったものが直接的に並ぶことがあるとは思いもよらなかったものだ。
碓氷峠を走った１８９系が東武に来るとはねぇ。

それ撮った後、区間快速に乗っていたが、駅間が長いところが主に各駅停車状態なので、思ったより不快には感じませんでした。
っていうか寝てただけなんですけどね。
なんとなく記憶にあるのは、６０５０系が静和などに止まったりするのがすっげぇ違和感ありました。

浅草到着する直前、鉄橋を渡ると隅田川の桜がよく見えた。
降りて銀座線に乗って途中、赤坂見附で丸ノ内線に乗り換え。
新宿で降りて京王線の改札に入ると、またこの車両に…
結構当たったりしますね。最後に妻面に臙脂の帯を残した６０３５Ｆ。

宇都宮のこども科学館に東武の電気機関車とワラ１型貨車が編成モノとして置いてあったのを思い出して、すごく久しぶりに行ってみた。
乗り物広場というとこに置いてあり、貨車は自転車置き場として活用されている。ミニＳＬもあったりと、鉄道好きとしてもちょっと興味深いところ。





・ＥＤ５０６７＋ワラ１型４両＋ヨ１３７
いずれも東武鉄道所有だった車両。ワラ１は国鉄のワラ１の東武版コピー車と言えよう。
一瞬、これを遠くから見たときは秩父鉄道のデキみたいな印象を受けたが、そこにあるのは間違いなく東武ＥＤ５０６０型だ。
昔これを見たときは確か現役時代と同様の茶色（さすがに脱色はしていたような覚えがある）なのに、何で青なのかはわからんけど…？
屋外にもかかわらず貨車も含めてきちんと再塗装を行っているので状態はかなり良いと思う。
残念ながらワラの車外にペイントされている車番は再塗装時に塗りつぶされてしまっているので読み取りにくい。
ＥＤ５０６７は車内に入れるようになっており、電気機関車の内部を観察できる。
短い編成でも、きちんと貨物列車を編成として残しているのは嬉しいものである。


その後は、本物の東武電車を西川田で撮ってみる。
宇都宮線はまだまだ５０５０系が現役。
館林の５０５０系は営業運転からは離脱したようなので、東武最期の吊り掛け電車が走る路線となったらしい。
ただ３００００系が半蔵門線運用から離脱すると４連側が直接この路線にやってくるようなんで、近い将来５０００系列の全滅も来ると思います。いずれ当たり前であったものも、そのうち消えてしまうことでしょう。
また乗れることや見ることはあるかどうかはわかりませんが、自分にとっては本当に想い出深い電車でありました。

昔の東武は好きなんで、こういう古きよきものばかり追い求めているような気がいたします。

朝は久しぶりに京王線平日通勤快速でも撮っていた。
意外と久しぶりに電車の写真を撮った。


ようやく初めて京王９０３２Ｆを撮影。


６０３５Ｆ＋６４３５Ｆ


６０３４Ｆ＋６４３４Ｆ

９０３１Ｆ・９０３２Ｆが稼動を開始しているにもかかわらずこの２編成はまだまだ活躍していた。
稲田堤は端っこでなにやら改修工事をしているのでとりずらい。

井の頭線は京王線沿線に住んで以来、通学でよく乗っていたが、今年からたぶん滅多に乗らなくなる。
そんなわけで、別れのような意味も込めてちょっと乗ってみる。
井の頭公園まで乗ったが、ここはまだ桜がちょっと咲き始めた程度だったので、戻って高井戸で撮影。


本日の井の頭線は意外と３０００系の運転本数が多い気がする日であった。

井の頭線でそのまま渋谷に行き、銀座線に乗り換えて終点浅草まで行く。
細かいこと言うと、たまたま乗った列車が上野どまりなんで途中で一回降りる羽目になってしまったが…

ダイヤ改正（？）後、初めて乗った東武伊勢崎線。





浅草からの発車列車の案内が「普通北千住行き」やら「区間準急久喜行き」やら、種別も区間準急だったりとなんだかまるで別の世界のよう…
大幅なサービスダウンな区間快速というのも腹立つ存在。
もう途中で撮影なんかしたいと思ってはいないが、昼食を食べようと春日部で降りて１番線ホームにある店でカレーを食べる。
その後、もっとムカつく現実を見る。
従来の準急新栃木行きのような列車が昼間は無いので寝ながら栃木まで行けず、何度も乗換えを強いられることとなる。
田園都市線からやってくる南栗橋行きに乗り、南栗橋で新栃木ゆきに接続。同じホームでの乗り換えではあるが面倒である。
まぁ接続しているだけありがたいけど、前のほうがよかったと思う…

自分にとってはほんとに大改悪な現実なんで、東武以外の方法で行く方法を考えなくちゃ駄目かもしんないと思った。
まぁＪＲは家から一番近い駅が不便な日光線なんで鉄道以外の方法もありですね。

中古の鉄道コレクション　フリーランスのモ１０３１を購入。
ところでモ１０３１って一体どこの何者よ…
車体色は結構好みだけど、改造用素材として導入した。
「モ」って西鉄や近鉄やら名鉄のような印象受けますけど。

これを買った理由は、上毛電気鉄道クハ７０１を作りたいため。
昔の上毛は右運転台であり、ｗｅｂ上で公開されている個人の写真などを見ても、鉄コレの車両とは乗務員扉と無い部分が間逆となっていることが判明。きちんと再現するのは大掛かりな改造が必要となる。めんどくさいから雰囲気重視のタイプでもいいかなぁと、妥協するかどうか検討中。
つーか鉄コレの鶴見臨海型はもともとリベットだらけの車体のはずなのに、製品ではノーリベット状態なので、細かいとこは気にしてもしょうがないモデルなんですけどね。

昨日８３Ｋ運行に９０３１Ｆが入ったと某掲示板に書いてあったので、今日も９０００系かもしんないと思い、一応カメラを持って狙ってみたら本当にきたー。
朝の都営直通１０連は中間に入る先頭車同士の併結部分を狙って乗っているので、個人的にはこれが来ると迷惑だったりする…せめて乗務員室の壁に寄りかかって楽できるチャンスがあるんで。
まぁ一番後ろでもいいんですけどね。

「通勤快速」の種別は青時に白文字となっており、「快速」もこれと同じでしょうか？
都営新宿線の行先については、在来車と異なり緑地ではない表示であるのは大きな特徴と言えよう。
しかし今のダイヤでは都営新宿線を走行する車両で１０両固定というのは現場でも使いずらいと想定されるものであり、使用される運用がかなり限られる。なんでそんなモノを造ったのだろうか、今のところ謎である…