Positive-Life

本日14:00デビューとなったインプレッサWRX STIですが、早速試乗しました。といってもディーラーのお世話になっている担当の方の運転で助手席に乗っていただけなので、ちょっと趣が違うかもしれませんが…。

試乗したのは18インチBBSホイール装備のダークグレーメタリックです。フェンダー周りの盛り上がり方は実物だとすごい迫力です。15Sが大人しく見えます…(滝汗)。
今回からヘッドランプウォッシャーが装備されました。普段はバンパーと面一になっていて目立たず秀逸なデザインです。

早速RECAROのシートに座ると、体を包む感じでよくフィットします。エアインテークの高さがかなり抑えられているので前モデルとは違って視界を邪魔しません。

発進すると、公道をゆっくり進めば静かです。サスペンションもガチガチではないセッティングでしなやかです。これには意外でした。リアのダブルウィッシュボーンのおかげで懐が深いです。
低回転域のトルクがとても豊かなおかげで、ターボ車らしく一気に加速。パワーバンドが広く等加速度で進みます。高回転だとエンジン音が車内にも響きますが、それほど回さなければ静かなものです。

SIドライブの楽しさは相変わらずです。GHインプがポストレガシィならS-GTにも付けてあげないと、S-GTとSTIの差があまりに開き過ぎに感じます。

お世話になっているディーラーでは、試乗車はダークグレーメタリックですが、店内展示用はWRブルーです。WRブルーの方はちょうどディーラーに届くのを見届け、両方が並んだときはすごい迫力でした。個人的にはダークグレーメタリックの方が好きです。


これまでのインプWRXに乗車したことがないので的確かどうか疑問ですが、足回りのガチガチの硬さが少なくなった分、好みが分かれるかもしれません。今までのインプレッサWRXの流れとレガシィtuned by STIのようなしなやかさをミックスしたイメージでしょうか。とりあえず試乗してみることをお勧めします。


ノーマルで乗るなら不足はないですが…。
車好きの方には豪華な安全・快適装備満載ですので、これらを一切合財外したり交換することが容易に想像できます。
ABS、ブレーキアシスト、エアバッグ(サイドも標準装備！)、キーレスアクセス、プッシュスタートスイッチ、後部真ん中の席への3点シートベルト、…これら全て標準装備です。装備の有無で選択肢を増やした方が柔軟に対応できるのになぁと思います。

他社のウイルス対策ソフトに遅れて、ウイルスバスター2008がリリースされました。

ウイルスバスター2006は動作も軽く快適でしたが、2007になってOS起動が重たく感じるようになったり、ネットワーク関係でもたついたりとユーザー視点では改悪ともとれる製品だったことは否めないと思います。さらにはVistaへの対応でも落ち着くまでしばらく時間がかかった印象があります。
きっと何らかの我慢を強いられながら使っている方も少なからずいるのではないでしょうか。

メーカー的には公式サイトにメモリ使用量を50％削減…など2007と比較して改善されていることを強調していますが、このあたりは実際使ってみないとよく分からないところだと思います。

私はとりあえず30日の体験版をインスト−ルしてみました。

なお、インストーラーを実行すると、Vistaの場合はKB931365修正バッチのインストールがウイルスバスターのインストール開始前に始まります。

ひと通りインストール後、メイン画面を起動。画面構成は2007とほとんど変化ないです。グラフィックがVistaを意識したものになったかな、という程度。これまで2007を使っていた方はすぐに覚えられるのではないかと思います。

体感的にはそれほど軽くなったのか実感できていません。今後使っていけばまた何か感じると思います。

雑誌などでも東京モーターショーの展示が明らかになりました。インプレッサのBEAMSエディションもそんな一つですが、追加情報です。

すみません、先日のブログに20Sベースではないかと書いてしまいましたが、オリジナルデザインのメーターをよくよく見ると15Sベースです。タコメーターのレッドゾーンが7000rpmなのが15S、6000rpmなのが20Sだからです。

ということは、通常版ではメーカーオプションの用意すらされていないアルミホイール装備です。ウチのインプも足回り軽くするためアルミにしたい…。

そのほかにも、サイドターンシグナルランプがあったところにBEAMSのエンブレムが入り、サイドミラーがランプ付きであることや、オレンジの刺繍の入った黒い革製シートが特別に用意されるなど、かなりお買い得感があります。
リアの画像を見るとテールパイプカッターが装備されています。これも標準装備か？？

こんなに豪華な15Sだと値段もビックリ価格を期待しちゃいます！

今日は鉄道の日でした。そして大宮の鉄道博物館の開館日。人手がすごくて入場制限かかっていたようです…。

前振りは鉄ネタになっていますが、この土日は軽井沢に一泊してきました。車に乗っての子連れ一泊旅行は初めてでした。私自身もインプレッサで峠を越えるのは初だったので色々車のことを知ることができました。

行きはまず、ETC動作テストを兼ねて横浜青葉IC〜東京ICを走りました。順調な滑り出し。環八経由で練馬ICから関越道に入りました。中央道〜八王子Jct・圏央道経由で関越に入るルートもありましたが、高速代をケチるために却下しました。

以下、関越で藤岡Jctまでで分かったことです。

最近はA/TのECOモード解除の通常モードが一番扱いやすく感じていましたが、高速では4速固定のマニュアルモードの方が扱いやすかったです。
通常だと追い抜き時にキックダウンすると2速で高回転まで引っ張ろうとするのですが、回る割には加速度が低くて車内騒音や燃費にも影響します。

そこで、定速走行時はマニュアルモードで4速固定、90km/h以下からの加速なら手動で3速にしてから加速し、90km/hを超えたら手動で4速に。平坦区間ならこれで十分に追越車線を走れます。

藤岡Jctから上信越道に入り、松井田妙義ICまで乗りました。さすがに標高が上がってくると95km/h以上でも追い越し時は3速を多用しました。

インター降りて、行き先は碓氷峠鉄道文化むら。天気がよくて気持ちよかったです。そしてここに来たら必ず食べてる、おぎのやの釜飯。何度食べてもうまいです！

文化むらを後にし、碓氷バイパス経由で軽井沢へ向かいます。トラックが多いですが走りやすいです。

軽井沢では軽井沢銀座やプリンスホテルのアウトレットモールをメインに楽しみました。

帰りは渋滞対策で15時には軽井沢を出発しました。碓氷軽井沢ICから上信越道に乗りますが、このインター入り口までの道はかなり楽しめました。

山をある程度下るためそこそこカーブが連続しますが、空いていたこともありそれほど低速にはなりません。3速で軽くエンブレかけながらカーブ手前で2速に…ということの繰り返しです。
カーブ区間では"GHインプレッサらしさ"を特に実感しました。新開発のリヤサスのお陰でタイヤが路面に吸い付くかのような走りで、多少高速でカーブに突っ込んでも挙動が乱れません。15Sでも十分に楽しめる車であることを確かめられました。

藤岡Jct経由で関越道の終点・練馬まで。練馬出口で混んだ以外は概ね順調でした。

以上、簡単ですがレポでした。車内の燃費計は往復でMAX11.8km/h、勾配区間走行した割にはまあまあですかね。

スバルから東京モーターショーの出展情報が出ました。
こちらをご覧ください。
以前から噂は出ていたものなので予想通りといったところでしょうか。

EXIGA CONCEPTは前席内装のディスプレイモニター(？)があり、ギラギラしたアクセントが？？？ですが、ファミリー向けの7人がけというカテゴリーにどれだけ切り込めるか注目です。
画像見たところ、ボンネットのエアインテークがあることからターボなのは明白。噂の3.6リッターでしょうか。ただ、車体でかいよなぁ…。

インプレッサのBEAMSエディション、画像から20Sベースのようです。ボディーカラーに合わせたオリジナル色の"サイドターンランプ付ドアミラー"が標準装備なのでしょうか。
ラインナップが気になります。個人的には15SのFFとAWDも出した方がスバルビギナーの裾野を広げられるのではないかと思います。
…でもオレンジって、マーチか？(核爆)

ところで、BEAMSとインプレッサのコラボは、去る6/2・3のGHインプ先行商談会の時から始まっています。このときの先行予約特典がスバルとBEAMSコラボのドライビングバッグでした（←お世話になっているディーラーでは私だけもらえたらしいですが…)。

フォレスターやアウトバックがL.L.Beanエディションを出しているので、新たなバリエーションとして定番化して欲しいです。