まるふくページBLOG

いよいよＷＲＣ　Ｒａｌｌｙ　ＪＡＰＡＮが
間近に迫ってきました。

テレビでも随分コマーシャルしてますが、
ＷＲＣマシンが札幌ドームで走る姿は、
なんだかＷＲＣっぽくないと思いませんか？
やっぱり本来は林道のようなところでしょう。

といいつつ林道も観戦ポイントに陣取って観れるコーナーは、
きっとわずかじゃないのかなーと想像していますが、
実際に現地に行ってないので不明。

ということで
私とＪｒ.は、やや中途半端かもしれませんが
千歳に行こうと思っています。

デジイチで、バシャバシャ写真を撮るつもり。
良い写真が撮れるといいですが、
それよりもナマならではのＷＲＣマシンの
音や匂いや振動などを体感してきたいと思います。


楽しみだなー


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自然山通信Mobileの速報によると
ＳＵＧＯのＩＡＳの結果は以下だったようです。

１位：黒山 31
２位：野崎 33
３位：小川(友) 56
４位：渋谷 71
５位：小川(毅) 79
６位：田中(太) 90
７位：田中(善) 106
８位：坂田 114
９位：尾西 116
10位：井内 117
11位：三谷 120
12位：小森 137

もちろんシリーズチャンピオンは黒山選手！
最終戦も優勝で有終の美を飾りました。

注目だった２位争いは小川GATTI選手。
４位争いは小川（毅）選手。

そしてなんと
６位争いは井内選手と田中（善）選手が同ポイント！！
※正式発表ではないのでご注意を

同ポイントということは、どうなるんだっけ？




国内競技規則５６ページをみると
上位順位獲得回数が多い方が上となるようだ。

井内選手の最高順位は６位４回。
田中（善）選手は・・・なんと５位１回！！
もしかして大逆転では？
※しつこいですが、正式発表ではないのでご注意を


冗談とは言え
某書き込みを知っている方には、
複雑な気持ちかもね。


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オートマチック車で、
右足はアクセルで左足はブレーキにしている人がいる。
教習所では「アクセルもブレーキも右足」と教えているはずだが、
その教えは忘れてしまって日頃からそうしているらしい。
※車のスリキズが絶えないようだが、
　クリープ現象をうまく使えてないんでしょうね。

走行中、左足のホームポジションはフットレストであり、
基本的にブレーキは右足で踏みましょう。

しかし、一般レベルでも
左足ブレーキングが有効な場合もあります。

例えば斜度が急な場合の坂道発進。
教習所ではサイドブレーキを併用するように教えていますが、
これではブレーキランプが点灯しませんし、
ブレーキも２輪にしか効いていません。
フットブレーキを使うと４輪にブレーキが効いています。

アクセルを少し踏んで、
坂道でバックしないようにすることもできますが
回転数がちょっと上がって燃料消費が若干多くなりますし、
ブレーキランプも灯きません。
※個人的見解ですので参考程度として捕らえてください

一般レベルでは左足ブレーキングはここまでで良いと思います。





しかし、
４輪のモータースポーツをやっている方は左足ブレーキングは
当然のごとく知っているテクニックだと思います。

レーシングカートは、右足アクセル、左足ブレーキと
完全に役割が分担されていて、逆に右足でブレーキは無理。

Ｆ１マシンも、セミオートマで右足アクセル、左足ブレーキです。
※パイロットによっては例外もあるようですが。

市販車ベースのレースやラリー、ダートラ等でも
コーナーリングの姿勢変化に左足ブレーキを使います。
シフトダウン不要でアクセルを開けていくようなコーナーの場合、
フロント荷重が抜けてアンダーが出やすいですが、
アクセルオンのまま左足ブレーキングでフロントに荷重を移すと
アンダーが消えます。
雪道などでも有効だと思います。

※写真は２０年以上前の私（糠平湖氷上タイムトライアル）
　この当時は左足ブレーキは使っていなかったし、
　それほど必要性を感じなかった。
　ＦＦ車や４ＷＤ車では特に有効だったと思う。

また、昔のターボ車などでは
アクセルオフでブースト圧が下がり
立ち上がりでアクセルオンしても
ブースト圧が上がるまで十分な加速ができません。
こういう場合も左足ブレーキングは有効でした。
※今のターボ車は高性能なのでターボラグが少ないようですが。


競技レベルで必要なテクニックですので、
一般的に走行中は左足ブレーキングは不要ですが、
使えるようになってスキルアップしたい方は、
コントロールが難しいですので、
安全な場所で十分にトレーニングするなどして
あくまでも自己責任でよろしくお願いします。


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明日２６日の天気予報は雨のち曇り。
ということで今日、平和自然園でＪｒ.とバイクの練習。

ご覧のとおり、
紅葉していた葉は昨日の突風の影響もあってか、
ほとんど落ちてしまった。


平和自然園に到着したときはＯ仙人とＯ浦さんがいましたが、
昼頃帰ってしまい、入れ替わりにヒロぼうつかさんが到着。
けっこう調子良さそう

私のマシンの新しいクランプも全く問題なし。
ただ、昨日までの雨で路面はかなり滑りやすく
グリップが難しかったです。


奥の方ではエゾリスも登場。
あまり警戒せずに、せっせと木の実を探していました。
しばらく見ていましたが、かわいいもんですねー。



さて、明日は全日本トライアル選手権第７戦。

　※写真はキョウセイでの野崎選手。写真提供：shioyaさん。
ＳＵＧＯでの最終戦の行方が楽しみですねー。
前回も書きましたが注目は、
２位争い（５ポイント差）
４位争い（２ポイント差）
６位争い（３ポイント差）
ですが、勝負の世界では何があるかわからない。

黒山選手だってポイントをとらなければ、
チャンピオンにはなれないかもしれない。
リタイヤすることなく順当に
チャンピオンを決めてほしいと思います。


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トライアル車の排気量は５０、１２５からありますが、
最も多いのは２５０ｃｃぐらい。
トップライダーは２７０〜３００ｃｃ。
過去を含めてせいぜい３６０ｃｃぐらいまでです。

トライアルは、軽さも重要な要素ですし、
大きな排気量は最高出力をアップするためよりも、
エンジン特性（トルクの出方）を好みにすることが
重視されていると思います。


ところで、
オンロードの世界では１２００ｃｃ以上のバイクも多数ありますが、
一番排気量が大きいバイクは何か知ってますか？

自分が参戦するわけではありませんが、
明後日２６日は全日本トライアル選手権第７戦。
ＳＵＧＯで最終戦が開催されます。
第６戦までのIASのポイントは以下のとおり。

1 黒山健一 YAMAHA 115
2 小川友幸 Honda 100
3 野崎史高 YAMAHA 95
4 小川毅士 Honda 67
5 田中太一 Honda 65
6 井内将太郎 BETA 56
7 田中善弘 Honda 53
8 尾西和博 Honda 44
10 三谷英明 Honda 32
11 小森文彦 Honda 20
12 渋谷　勲 Honda 11

１位はほぼ確定ですが、
２位争い（５ポイント差）、
４位争い（２ポイント差）、
６位争い（３ポイント差）、
が面白そうですね。

野崎選手は、たしかＳＵＧＯとは相性がよかったはず。
ここで２回ほど優勝していたと記憶しています。
さて、どうなるかなー。


第６戦から復帰した渋谷選手の活躍も期待しちゃいます。

※写真提供：shioyaさん


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今年も全道戦、遊ｉｎｇのどちらも皆勤賞。
ありがたいことです。


２００８の全道トライアル選手権は全７戦。

第１戦：横津岳オートランド
第２戦：平和自然園
第３戦：日勝スキー場
第４戦：遠軽トライアルパーク
第５戦：わっさむサーキット
第６戦：ニセコトライアルランド
第７戦：夕張Mt.レースイ特設会場
でした。

しかし、２００９年からはニセコトライアルランドが使えません。

来年はどこかで２戦するのか？
はたまた新しい会場で開催するのか？
残念ながら６戦になってしまうのか？

これまで過去、全道戦が開催された会場で
現在は使われていない会場がいくつかあります。
（２０００年以降では４カ所ありますが
　使える可能性のあるのは１カ所でしょうか）


さて、どうなるのかな。
２００９年の全道戦スケジュール発表が楽しみです。


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2008全道戦夕張大会での
ハンドルパッタンの恐怖のときだと思うけど、
ここも被害にあっていた。

これです








って、持ち主じゃないとわからないかもしれないですね。




私のつけているカーボンエキパイプロテクターは、
分割タイプで、本来はこのようになっています（赤枠部分）


残念ながら紛失してしまいました。
きっと夕張の沢に転がってるんだろうなー。

来年、見つかるかな（＾ω＾；


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昨日の遊ｉｎｇトライアルの帰り、
札幌中心部のガソリンスタンドを見ると、
まだまだ１６０円ぐらいのところもありましたが、
家の近くでは、既にこんな値段のところも。


うーん。安い。
トランポ満タンにしようかな。




でも原油価格の状況からいって、
まだ安くなるかもなー。

全道トライアル選手権も終わって
遠征の予定もないし、少し様子をみようかな。
なにせ、うちのトランポはガソリン大食いなんで。

本当はこまめにマシンを降ろせばいいんでしょうけど、
いろいろ意図もあって積みっぱなしにしていました。


何にせよガソリン価格が安くなるのはありがたい


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２００８全道戦夕張大会の第２セクションでの恐怖。
そう、ハンドルパッタン＆全開吹っ飛びの対策をします。
※そのときの様子はmixiのマイミク限定で動画を公開しています。
　見たい方はmixiにご招待しますので連絡願います。

今日の遊ｉｎｇトライアル第６戦のあとのハプニングで
病院に寄ってから自宅に到着すると、
ハンドルパッタン対策部品が到着していました。

なんてことはない、GASGAS以外のマシンでは
ごく普通のハンドルクランプです。

まず、
GASGAS PROのノーマルのクランプはこんな感じ。

片側は蝶番のようになっていて、前側のみをボルトで固定します。
しかも一般的なクランプボルトよりもワンサイズ小さく、
トルクがかかりません（かけすぎるとボルトの頭をナメってしまうど）。


交換する新しいクランプとノーマルを比べてみます。

左がノーマルで、右が強化タイプ（というか、こちらが一般的ですね）

全く肉厚が違いますし、いかにも強度がありそうです。
ボルトも通常サイズで締め付けトルクもしっかりかかります。
これでもうハンドルパッタンはないと思います。

しかし、これまでのとは違ってクランプが随分出っ張っており、
顔でもぶつけたらケガしそうのでパッドも装着。

これでよし


軽量なＪｒ.は交換不要と言ってますが、
安全に関わる部品なので、そのうち交換しようと思います。


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