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2008/2/25
GSのキーシリンダー交換後、調子を見るためとBTMを買うためにアブソリュートに出かけてきました。
お店について店先に置いてあったのがこのバイク。
KTMの６４０ラリーだそうです。
パッと見ると６４０ADVっぽいのですが、これも立派なファクトリーレプリカ。
６６０ラリーが登場するまではKTMのラリーモデルとして一線で頑張っていたモデルですね。
この６４０ラリーですが、売り物（７５万円位らしいです。）ということで次ぎ来たら見られなくなるかもしれないので細かく見せてもらいました。
●ナビ周り。ICOとMDのマップホルダーがついてます。
●アンダーガードは水タンクと工具入れ付き
●登録されているので公道走行可能だったりします。
航続距離制限が緩和される前のモデルということもあり、リアタンクまでしっかりと装備されていることからさすがにそのままTBIで使うにはオーバースペックなのかもしれませんが、リアタンクを外したら丁度良いくらいになるのかもしれませんね。
個人的にはナビゲーション周りだけで普通に買うと結構いい値がするので、ラリーモンゴリアあたりを狙っている方でトレールあたりをベースに新規に作ることを考えられている方がいたらこっちの方がリーズナブルでまとまった感じのものができているのでお勧めかもしれませんね。
それにしても６４０ラリー、６６０ラリー、６９０ラリーと歴代KTMファクトリーレプリカが普通に店頭に置いてあるこの店って一体・・・・・・。
お店について店先に置いてあったのがこのバイク。
KTMの６４０ラリーだそうです。
パッと見ると６４０ADVっぽいのですが、これも立派なファクトリーレプリカ。
６６０ラリーが登場するまではKTMのラリーモデルとして一線で頑張っていたモデルですね。
この６４０ラリーですが、売り物（７５万円位らしいです。）ということで次ぎ来たら見られなくなるかもしれないので細かく見せてもらいました。
●ナビ周り。ICOとMDのマップホルダーがついてます。
●アンダーガードは水タンクと工具入れ付き
●登録されているので公道走行可能だったりします。
航続距離制限が緩和される前のモデルということもあり、リアタンクまでしっかりと装備されていることからさすがにそのままTBIで使うにはオーバースペックなのかもしれませんが、リアタンクを外したら丁度良いくらいになるのかもしれませんね。
個人的にはナビゲーション周りだけで普通に買うと結構いい値がするので、ラリーモンゴリアあたりを狙っている方でトレールあたりをベースに新規に作ることを考えられている方がいたらこっちの方がリーズナブルでまとまった感じのものができているのでお勧めかもしれませんね。
それにしても６４０ラリー、６６０ラリー、６９０ラリーと歴代KTMファクトリーレプリカが普通に店頭に置いてあるこの店って一体・・・・・・。
2008/2/24
昨日ボクサーハウスにキーシリンダーを取りに行ったのですが、少し長居をしてしまったことと、外が寒かったこともあり、今日の昼に交換作業をしました。
少し手間取るかなぁ？と思いながら作業を始めてみたのですが、多少敗戦の取り回しに苦労しただけで、特に問題なく取り付けが完了しました。
合わせて文字がかすれてしまって読めなかったキーシリンダーのキャップも新品に交換しました。
これまでパーキングランプの位置でエンジンが始動していたものの、その部分がパーキングランプだという認識がまったくなかったので「外車ってのは変な感じなんだなぁ？」とずっと思っていたのですが、今回のキーシリンダーの故障によりその謎が解けて納得できてよかったです。
交換後、早速エンジンを始動してみると快調そのもの。
これで行き先でエンジンが止まってパニックに陥る心配が少なくなりました。あとは近いうちにダイオードボードの状態も点検してみて長距離に耐えられる状態かどうか確認してみたいと思います。
今回キーシリンダーを交換した結果、エンジンの始動用とハンドルロック＆燃料キャップ用と２つのキーがないとGSが動かせなくなりました。
キー自体には一連番号が付いていましたので、できれば燃料キャップだけでも始動用と共通のものに交換したいですね。
少し手間取るかなぁ？と思いながら作業を始めてみたのですが、多少敗戦の取り回しに苦労しただけで、特に問題なく取り付けが完了しました。
合わせて文字がかすれてしまって読めなかったキーシリンダーのキャップも新品に交換しました。
これまでパーキングランプの位置でエンジンが始動していたものの、その部分がパーキングランプだという認識がまったくなかったので「外車ってのは変な感じなんだなぁ？」とずっと思っていたのですが、今回のキーシリンダーの故障によりその謎が解けて納得できてよかったです。
交換後、早速エンジンを始動してみると快調そのもの。
これで行き先でエンジンが止まってパニックに陥る心配が少なくなりました。あとは近いうちにダイオードボードの状態も点検してみて長距離に耐えられる状態かどうか確認してみたいと思います。
今回キーシリンダーを交換した結果、エンジンの始動用とハンドルロック＆燃料キャップ用と２つのキーがないとGSが動かせなくなりました。
キー自体には一連番号が付いていましたので、できれば燃料キャップだけでも始動用と共通のものに交換したいですね。
2008/2/21
国内、国外で手に入らなかった６００VHの右サイドカバーの代わりを求めてヤフオクのチェックを繰り返していたところ、新品の４００VRのサイドカバーが出品されていたので試しに入札してみたのですが、なぜか出品価格で落札できました。
●綺麗すぎて塗装に出すのが少し惜しいサイドカバー
送料を含めると、普通に部品で取り寄せたより少し安くなる程度だったのですが、少しでも安く仕上げたいと思っていたので助かりました。
あとはこれをパールクリスタルホワイトに塗装してくれる塗装屋さんを探して、６００Vのステッカーを貼ればリア周りは白物化が完成です。
●綺麗すぎて塗装に出すのが少し惜しいサイドカバー
送料を含めると、普通に部品で取り寄せたより少し安くなる程度だったのですが、少しでも安く仕上げたいと思っていたので助かりました。
あとはこれをパールクリスタルホワイトに塗装してくれる塗装屋さんを探して、６００Vのステッカーを貼ればリア周りは白物化が完成です。
2008/2/19
今日ボクサーハウスから連絡があり、キーシリンダーが到着したとのことでした。
先週から我が家のバイクが全て不稼働状態となっていたので助かりました。
本当だったら自走でお店まで行って交換してもらうのがいいんでしょうが、気まぐれでいきなりスイッチがオフになってしまう症状が出ていることもあり、大事をとって電車でお店まで行って部品を受け取り、自宅にて交換をしたいと思っています。
これでしばらくは楽しいGSライフを送れそうですね。
先週から我が家のバイクが全て不稼働状態となっていたので助かりました。
本当だったら自走でお店まで行って交換してもらうのがいいんでしょうが、気まぐれでいきなりスイッチがオフになってしまう症状が出ていることもあり、大事をとって電車でお店まで行って部品を受け取り、自宅にて交換をしたいと思っています。
これでしばらくは楽しいGSライフを送れそうですね。
2008/2/16
コースで走るならビックタンクは必要ないなぁと思い、DRのタンクをIMSのものから純正に戻すこととしました。
純正のタンクはビニール袋に入れて保管していたのですが、開けてみると給油口のあたりに錆が少し浮いていましたが、中は大丈夫そうでしたので取り付け。
とりあえず交換後にガソリンを満タンにしてみて、次に整備する際にガソリンの様子を見てからタンク用の錆取り剤を買ってくるかどうか考えてみるつもりです。
失敗したのが燃料チューブが短くてキャブまで届かなかったこと。
すっかり忘れていたのですが、IMSのタンクに交換した際にチューブが少し長かったのが気になったので切り詰めていたみたいです。
ゴム自体も少し劣化が進んでいるようですので近いうちに新しいチューブを買ってきて交換しようと思います。
●以前に比べるとシャープな感じでこれはこれでいいですね。
純正のタンクはビニール袋に入れて保管していたのですが、開けてみると給油口のあたりに錆が少し浮いていましたが、中は大丈夫そうでしたので取り付け。
とりあえず交換後にガソリンを満タンにしてみて、次に整備する際にガソリンの様子を見てからタンク用の錆取り剤を買ってくるかどうか考えてみるつもりです。
失敗したのが燃料チューブが短くてキャブまで届かなかったこと。
すっかり忘れていたのですが、IMSのタンクに交換した際にチューブが少し長かったのが気になったので切り詰めていたみたいです。
ゴム自体も少し劣化が進んでいるようですので近いうちに新しいチューブを買ってきて交換しようと思います。
●以前に比べるとシャープな感じでこれはこれでいいですね。
2008/2/12
次のダカールラリーは南米開催になったんですねぇ。
先日のエントリーで挙げた予想はことごとく外れ、自分自身の洞察力のなさに凹んでいたりします。
ニュースを見るとブエノスアイレススタート、チリをループして再びブエノスアイレスに帰るルートなんですね。
昨年ラスパンパスラリーのルートをグーグルアースで見ていたこともあり、地形についてはなんとなくイメージがつくようになりましたが、山岳ステージあり、砂漠あり、森林ステージあり、とアフリカ開催に負けないバラエティー溢れるコースになるんじゃないかと思います。
次のダカール（というかブエノスアイレス）ラリーはヨーロッパよりも南米のエントラントが主体のラリーとなりそうですね。
先日のエントリーで挙げた予想はことごとく外れ、自分自身の洞察力のなさに凹んでいたりします。
ニュースを見るとブエノスアイレススタート、チリをループして再びブエノスアイレスに帰るルートなんですね。
昨年ラスパンパスラリーのルートをグーグルアースで見ていたこともあり、地形についてはなんとなくイメージがつくようになりましたが、山岳ステージあり、砂漠あり、森林ステージあり、とアフリカ開催に負けないバラエティー溢れるコースになるんじゃないかと思います。
次のダカール（というかブエノスアイレス）ラリーはヨーロッパよりも南米のエントラントが主体のラリーとなりそうですね。
2008/2/5
http://f650rr.exblog.jp/8159761/
２月５日にダカールラリーの主催者ASOから発表されるというニュースをW林さんが早速翻訳されていました。（孫引きスミマセンm(_ _)m）
以前より言われていたハンガリースタートという話は、このセントラルヨーロッパラリーのことだったんですね。
走行距離は３０００ｋｍ、開催期間は７日間と、日本人には慣れ親しんだTBIの日程に近いものがある上に、砂丘とかがまずないヨーロッパ中部ですので、予想されるのは山岳ステージや森林ステージ（といってもエンデューロ的なシングルトラックではないもの）が続くラリーになるんじゃないかと想像しています。
FIMのラリーで言うとサルディーニャラリーとかラスパンパスラリー（序盤のみ）みたいな雰囲気でしょうか？
開催地も政情不安なアフリカ地域を避け、地続きのヨーロッパですのでバイクの手配とか輸送がやりやすそうですので日本人が参加しやすいかもしれませんね。誰が日本人参加者第１号になるんでしょう？
それとASOが”ダカールシリーズ”の１戦とみなして本ラリーを挙げているので、今後もASOの基準に合致したものが”ダカールシリーズ”と認定されることが予想されます。
勝手な想像ですが、おそらくダカールラリーを頂点として、今回のセントラルヨーロッパラリーに加え、エントラントが増加している北米や北京～パリなどでラリーの歴史から外すことのできないアジア地域もそのシリーズに入っていくことになるのでしょう。（場合によってはFIM選手権の１戦にその名前が付されるかもしれませんが。）
今後、ASOがどのような戦略を持ってラリーを開催していくのか楽しみですね。
２月５日にダカールラリーの主催者ASOから発表されるというニュースをW林さんが早速翻訳されていました。（孫引きスミマセンm(_ _)m）
以前より言われていたハンガリースタートという話は、このセントラルヨーロッパラリーのことだったんですね。
走行距離は３０００ｋｍ、開催期間は７日間と、日本人には慣れ親しんだTBIの日程に近いものがある上に、砂丘とかがまずないヨーロッパ中部ですので、予想されるのは山岳ステージや森林ステージ（といってもエンデューロ的なシングルトラックではないもの）が続くラリーになるんじゃないかと想像しています。
FIMのラリーで言うとサルディーニャラリーとかラスパンパスラリー（序盤のみ）みたいな雰囲気でしょうか？
開催地も政情不安なアフリカ地域を避け、地続きのヨーロッパですのでバイクの手配とか輸送がやりやすそうですので日本人が参加しやすいかもしれませんね。誰が日本人参加者第１号になるんでしょう？
それとASOが”ダカールシリーズ”の１戦とみなして本ラリーを挙げているので、今後もASOの基準に合致したものが”ダカールシリーズ”と認定されることが予想されます。
勝手な想像ですが、おそらくダカールラリーを頂点として、今回のセントラルヨーロッパラリーに加え、エントラントが増加している北米や北京～パリなどでラリーの歴史から外すことのできないアジア地域もそのシリーズに入っていくことになるのでしょう。（場合によってはFIM選手権の１戦にその名前が付されるかもしれませんが。）
今後、ASOがどのような戦略を持ってラリーを開催していくのか楽しみですね。