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2008/11/11
（写真はヘンノさんのサイトより）
ヘンノさんのサイトを定期的に見ているのですが、ダカールラリー２００９に向けての準備は順調のようです。
ラリーモンゴリアが終わってから自分への誕生日プレゼントに購入した690ラリーもＬＤＣで使ったＷＲのようにグリーンに塗ってあるのがちょっと面白いです。
今度のダカールでどのような走りをするのか今から楽しみですね。
2008/11/3
今回はＵＡＥＤＣの経過を積極的にウォッチしていたわけではないのですが、marathonrally.comの写真を見ている中で気になったバイクをピックアップしてみました。
１台目はこれ。
ＵＡＥＤＣではお約束のビッグタンクのＣＲＦですが、リアタンク（多分HTRallyraidのもの）と組み合わせてバランスよくまとまっているような気がします。
フロントもビッグタンクなのでモンゴルとかだとちょっとオーバースペックのような気もしますが、フロントをノーマルにして、リアにこのタンクをつけたらちょうどよいかなぁ？なんて気もします。（その分燃料ポンプをつけたりとか余計なものが増えてしまって信頼性が落ちるかもしれませんが）
そして２台目はこれ。
単に黒字にプレイボーイバニーのロゴがシブいなぁと思っただけの６９０ラリーです。
かつて米軍の航空隊でもこのマークを使っているところがありましたけど、セクハラになるという理由でマークを変えてしまったんだっけなぁ、ということをこの６９０ラリーを見てふと思い出してしまいました。
まぁ、ただそれだけなんですけど。
１台目はこれ。
ＵＡＥＤＣではお約束のビッグタンクのＣＲＦですが、リアタンク（多分HTRallyraidのもの）と組み合わせてバランスよくまとまっているような気がします。
フロントもビッグタンクなのでモンゴルとかだとちょっとオーバースペックのような気もしますが、フロントをノーマルにして、リアにこのタンクをつけたらちょうどよいかなぁ？なんて気もします。（その分燃料ポンプをつけたりとか余計なものが増えてしまって信頼性が落ちるかもしれませんが）
そして２台目はこれ。
単に黒字にプレイボーイバニーのロゴがシブいなぁと思っただけの６９０ラリーです。
かつて米軍の航空隊でもこのマークを使っているところがありましたけど、セクハラになるという理由でマークを変えてしまったんだっけなぁ、ということをこの６９０ラリーを見てふと思い出してしまいました。
まぁ、ただそれだけなんですけど。
2008/10/25
記事の投稿が２週間ぶりとなってしまいました。
２６日からＵＡＥＤＣの競技初日がスタートするようです。
今年はモト部門で日本人エントラントはいないようですので例年に比べると少し盛り上がりに欠けるような気がします。
公式サイトも競技仕様になっているんですが、エントリーリストがどうしても見つけられないので、誰が走っているかについては初日のリザルトからしか判断できないみたいです。
毎回ラリーを見るたびに変わったマシンやエントラントのチェックは欠かさずしているので、今年はどんなものが見られるか楽しみですね。
２６日からＵＡＥＤＣの競技初日がスタートするようです。
今年はモト部門で日本人エントラントはいないようですので例年に比べると少し盛り上がりに欠けるような気がします。
公式サイトも競技仕様になっているんですが、エントリーリストがどうしても見つけられないので、誰が走っているかについては初日のリザルトからしか判断できないみたいです。
毎回ラリーを見るたびに変わったマシンやエントラントのチェックは欠かさずしているので、今年はどんなものが見られるか楽しみですね。
2008/10/11
間もなく終わりになる今年のファラオラリーですが、スタート直後より気になっていた一台がありました。
その一台というのは＃１１０のMAMELI Claudio（イタリア）の駆るファンティックＴＺ１５０というバイクなのですが、その名前からすると１５０ｃｃぽいこともありチャレンジ半分、面白半分での参加なのかな？と思っていました。
参加された方からお聞きした話からも小排気量ではまず走りきれないラリーですので２日目くらいにはいなくなるだろうとも思っていました。
そして最終日のスタートリストを見るとランタンルージュながらしっかりと生き残っているのにビックリ。
もしかしたら大排気量のバイクなのかな？と思ってもう一度調べてみたのですが写真のようにやっぱり小排気量、しかも１２５ｃｃでした。
今のところ公式サイトの写真ではその雄姿を見ることができないのですがどんな感じなのか気になるところです。
（追記）
今朝ステージ７のリザルトを見てみたらトータル１００時間を超えてはいたものの無事ゴールしたようです。ここまでやり遂げたライダーとマシンをなおのこと見てみたいですね。
2008/10/6
(写真はすべてファラオラリー公式サイトより）
昨日からファラオラリーが始まっていて、日本からも何人か参加されてエジプトの地で健闘を続けられていますね。
今年は参加バイクに変わったのが多くて、アフリカツイン発売２０周年ということでラリークラス、レイドクラス問わずにアフリカツインが参加してたり、ＲＸＶ４５０のラリー仕様がやたらと出てたりと例年になくにぎやかだったりします。
「きょうのファラオラリー」にて速報が紹介されていますが、Ｔさんも今年はモノレバー仕様のＨＰＮで参戦されたり他の日本人エントラントも新たなチャレンジをされてる方が多くてその経過が楽しみだったりします。
そんな中で今回気になったのはラリー仕様のＴＭ（たぶん４５０？）。
勝手なイメージでＴＭは結構繊細なバイクと思い込んでいたんですが、今回の走り次第でそのイメージも大きく変わるかもしれませんね。
ラリー用のビックタンクをつけていても前乗りができるシートレイアウトが素敵すぎたりしますね。
このＴＭも今後どのように順位が変動していくか楽しみです。
2008/9/16
ＧＳセントラル主催のコマ図ツーリングであるＥＬＤ５００に参加してきました。初めて参加したのが２００６年で、昨年は参加できなかったので今回が２回目となります。（先回の記事はこちら）
今回は主に三河地域の林道をコースに含め、１日で最大４８０ｋｍ強を走ることとなります。
私自身の結果については先の記事であげた通りで、ライトステーのボルトが脱落したことにより２０１ｋｍ地点でリタイア宣告をしてビバーク地に帰ることとなりました。
リタイアまでの経過をたどると、朝は５時から大排気量順に出発、例年であればスタート直後から大雨が降る中の走行を余儀なくされるのですが、今年は天気が崩れることなく順調にコマを消化し、ＣＰ１、ＣＰ２はほぼオンタイムで通過（トップグループは１時間くらい前に通過済み）、先回参加時は３００ｋｍちょっとで時間切れだったこともあり、「今年はこのペースでいけば完走か？」と考えてしまうくらい順調に流れていました。
ところがそういう時に限って変なことが起きるのが悲しいところで、そもそも前日に高速のＳＡで左ウインカーのポジションランプが切れていることをツーリングのライダーに指摘され、ＥＬＤ当日には１５０ｋｍ地点を越えたところでいきなりメーターケーブルがメーターから外れ、地面を引きずってしまい結局取り付け不可。バックアップとして期待していた純正メーターがTBI2005参加時と同様にすぐに役立たずになってしまいました。
そこから１９０ｋｍを越したところでライトカウル全体が前後に激しく動くことに気づき路肩に止めて調べてみるとライトステーを固定するボルトが１本脱落している上に、アンダーガードを固定しているねじがなぜか１本ないという事態になっていました。
アンダーガードのほうは針金をグルグル巻きにして応急処置をしたのですが、ライトステーのほうはナットがステーに溶接されていることから針金を通すことができず、間にはさめそうな金属製の棒も持っていなかったことから、このまま無理やりつづけて下のボルトがダメになってしまい自走で帰宅する際に影響が出るのが嫌だったのでリタイア宣言となったわけです。
今回リタイアしてみて思ったのが、私自身の想像力の欠如。
予備のボルトを持ち歩いたり、車体に使っているボルトを別のところでも流用可能なように長さを揃えたり、というテクニックは知識として知ってはいたのですが、実際の準備においてそのあたりは完全に忘れてしまい何の準備もしていませんでした。特にライトステーについてはマップホルダーが乗ったりしているから通常の使用よりもかなり負荷がかかっているのを想像すれば分かったはずなのですが、そのあたりが不足していたとしか言いようがありません。
今回の失敗を踏まえて次は同じ失敗はしないでしょうし、寡聞に重量がかかっているライトステーとナビ周りも別の方法によって再構成を図るつもりです。
とはいえ、ビバークに帰る途中にきれいな棚田を見ることができたり、ラリー終了後の宴会で才能あふれる迷える子羊に対して、師が道を指し示す様子を垣間見ることができたりと、コマ図以外にもいろいろと勉強になることが多かったです。その中でもトラッパーはすっかりハマってしまいました。近いうちにどこかで調達してきたいと思っています。
来年はまだ参加できるかどうかはわかりませんが、先回や今回よりもさらに遠くに行けるように本番目指して精進していくのと、バイクの整備（特に増し締め）をしっかりやっていくつもりです。
最後に今回参加されたオフィシャルのみなさん、一部にはお会いすることができなかった人もおりましたが色々とありがとうございました。
素晴らしいホスピタリティのおかげで楽しい１日をすごすことができました。
今回は主に三河地域の林道をコースに含め、１日で最大４８０ｋｍ強を走ることとなります。
私自身の結果については先の記事であげた通りで、ライトステーのボルトが脱落したことにより２０１ｋｍ地点でリタイア宣告をしてビバーク地に帰ることとなりました。
リタイアまでの経過をたどると、朝は５時から大排気量順に出発、例年であればスタート直後から大雨が降る中の走行を余儀なくされるのですが、今年は天気が崩れることなく順調にコマを消化し、ＣＰ１、ＣＰ２はほぼオンタイムで通過（トップグループは１時間くらい前に通過済み）、先回参加時は３００ｋｍちょっとで時間切れだったこともあり、「今年はこのペースでいけば完走か？」と考えてしまうくらい順調に流れていました。
ところがそういう時に限って変なことが起きるのが悲しいところで、そもそも前日に高速のＳＡで左ウインカーのポジションランプが切れていることをツーリングのライダーに指摘され、ＥＬＤ当日には１５０ｋｍ地点を越えたところでいきなりメーターケーブルがメーターから外れ、地面を引きずってしまい結局取り付け不可。バックアップとして期待していた純正メーターがTBI2005参加時と同様にすぐに役立たずになってしまいました。
そこから１９０ｋｍを越したところでライトカウル全体が前後に激しく動くことに気づき路肩に止めて調べてみるとライトステーを固定するボルトが１本脱落している上に、アンダーガードを固定しているねじがなぜか１本ないという事態になっていました。
アンダーガードのほうは針金をグルグル巻きにして応急処置をしたのですが、ライトステーのほうはナットがステーに溶接されていることから針金を通すことができず、間にはさめそうな金属製の棒も持っていなかったことから、このまま無理やりつづけて下のボルトがダメになってしまい自走で帰宅する際に影響が出るのが嫌だったのでリタイア宣言となったわけです。
今回リタイアしてみて思ったのが、私自身の想像力の欠如。
予備のボルトを持ち歩いたり、車体に使っているボルトを別のところでも流用可能なように長さを揃えたり、というテクニックは知識として知ってはいたのですが、実際の準備においてそのあたりは完全に忘れてしまい何の準備もしていませんでした。特にライトステーについてはマップホルダーが乗ったりしているから通常の使用よりもかなり負荷がかかっているのを想像すれば分かったはずなのですが、そのあたりが不足していたとしか言いようがありません。
今回の失敗を踏まえて次は同じ失敗はしないでしょうし、寡聞に重量がかかっているライトステーとナビ周りも別の方法によって再構成を図るつもりです。
とはいえ、ビバークに帰る途中にきれいな棚田を見ることができたり、ラリー終了後の宴会で才能あふれる迷える子羊に対して、師が道を指し示す様子を垣間見ることができたりと、コマ図以外にもいろいろと勉強になることが多かったです。その中でもトラッパーはすっかりハマってしまいました。近いうちにどこかで調達してきたいと思っています。
来年はまだ参加できるかどうかはわかりませんが、先回や今回よりもさらに遠くに行けるように本番目指して精進していくのと、バイクの整備（特に増し締め）をしっかりやっていくつもりです。
最後に今回参加されたオフィシャルのみなさん、一部にはお会いすることができなかった人もおりましたが色々とありがとうございました。
素晴らしいホスピタリティのおかげで楽しい１日をすごすことができました。
2008/9/15
（公式サイトより。バイクにまたがっているのがファリアだと思います。）
最終日となる５日目はポルティマン～ポルティマンの８４ｋｍのループ（ＳＳ ６８ｋｍ）
この日のステージは１位 ファリア、２位 エリオ、３位 コマの順となり、総合ではデプレ、コマのＫＴＭワークスを抑え、地元ポルトガルのファリアが第１回目のＰＡＸラリーのチャンピオンとなりました。
ファリアを含め、上位１０名の中には地元勢が４名も入る結果となり、彼らのホームでの健闘と合わせてＰＡＸラリーは地元有利という印象を持たせることとなりましたね。
次回も地元有利の状況が続くのか、それともワークスが意地を見せるか楽しみですね。（もしかしたらワークスライダーにポルトガル人が入るという可能性もあるかもしれませんが）