みーにゃおのパパのばす’

この日曜日、送迎バスの運行を請け負っている幼稚園で「作品展」が催されたので、ちょこっと顔を出してきました。
お目当ては ↑コレ↑ なんですけどね！

昨秋に年少児さんが園外保育で車庫見学にやってきて、その後にボン・バスの絵を描かせたい･･･との要望があり、下絵となる「ぬりえ」を作って提供したのですが、どのような仕上がりになったのか気になりまして･･･。

ちなみに、作成・提供した「ぬりえ」は このポンチョ。
作成の過程はコチラを参照されたし。

作品はこのようにダンボールで作られた「ボン･バス」に貼り付けて展示されていました。ちなみに、「こすもす」組さんと「ちゅうりっぷ」組さんの２クラスがありますので、「バス」も２台、それぞれのクラス毎に展示されています。

さて、ボンチョがどのように描かれているかと言うと･･･ご覧の通りカラフルですよ！
一番リアルに近かったのがこの作品。よく観察してちゃんと描けてます！

でも、リアルでなくてもイィんです！だって年少児ですから、まだ３〜４歳ですからね。
同じ「学年」であっても、例えば４月生まれの子と３月生まれの子であれば１歳近く差があるのですから、この年頃だと全然違うものなんです！ですから、ちゃんと「バス」に塗れている子もいれば、「バス」なの？って子もいて当然なんですよ！

しかしボン・バスは「緑色」がコーポレートカラーのはずなのですが、黄色にピンクにパッチワークのようなカラーリングであったり･･･、なんかとっても斬新ですわ！
子どもの感性って凄いです！

ちなみに、このダンボールで作られた「ボン･バス」。ただの展示用ではございません！子どもが中に入って遊べるんですよ！！
この作品展の後、何日かは子どもの遊び道具として活躍して、それから解体されるそうです。よく考えられてますね。

それにしても、ボン・バスの絵に限らず、他の作品についても、お父さんも作ってみたくなりそうな楽しそうな作品があったり、展示の方法もそれぞれ工夫してあったりと、先生方の日ごろの熱意や努力には感服いたします。
こんな可愛らしい展示になるなんて、コツコツと「ぬりえ」を作った甲斐がありましたよ！

来年に向けて第２弾も作ってみようかな･･･。

「ムーンライトながら」を下車後、たいていはゆっくりと乗り換えるのですが、珍しく「大垣ダッシュ！」にエントリーしたのは何故か？（実際は歩いてたけど･･･）

姫路行きの快速を米原で敦賀行きに乗り換えると、北陸本線の超メジャーな撮影地、新疋田に７時半頃に到着します。
そこを大阪行きの寝台特急「日本海」が８時半頃に通過するんですね。
「きたぐに」と同様に、この春の改正で季節列車化が発表された「日本海」、ちょうど良いタイミングで撮れそうなので、寄り道をしたわけですよ。

そう言えば、３年前にも同じルートを辿り、新疋田のカーブでトワイライトエクスプレスや４８５系の「雷鳥」撮影しているんですが（その時の様子はコチラ）、今回も同じノリで駅近のカーブで撮るつもりだったんですよね。
ところが･･･、ここもまた結構な雪なんですわ！前日の上越線沿いほどではないにしても、雪に対して大した装備も無し、特に足回りなど、普通のウォーキングシューズで行こうなんて到底無理！
３年前は線路脇にわずかに残雪する程度だったので、その感覚でやってきたのは無知と言うか、無恥と言うべきか･･･。

さすがに無理してまで･･･と言うより、あまりにも寒いので、カーブまで行かずに駅のホームで撮ることにしました。

でもね･･･、
新疋田の下りホームは鈴なり！

もう既にプチパニック状態です！
上りホームの敦賀寄りにある踏切にも人だかりができてるし、「お立ち台」のカーブまで行くと、恐らくもっと凄いことになってるんやろなぁ･･･。

ともあれ、「日本海」の通過まで小１時間、さらに雪の降り続く中を凍えながら待つことします。
ただ、新幹線未踏のエリアだけに、通過列車が多くて退屈はしませんね。

まずはEF510牽引の貨物列車から。

貨物はダイヤが乱れていたのか、事前に貨物時刻表から調べていたのとは違った時間に現れました。

特急退避のために停車したので、ねぶるように撮影。

実は赤雷をまともに撮るのはこれが始めてだったり･･･。


しかし、さすが特急銀座。車両はすっかり６８１・６８３系になったとは言え、後ろから前から･･･息つく間もなくやってきます！

3096列車のスジでやってきた貨物ですが、本来なら富山区のEF510の運用。やっぱり乱れてたのかな？

ところで、この日使ったレンズですが、ご覧のような天気の下、高速で通過する列車を撮るということで、ウチで一番明るい200mmの短焦点を装着しました。
電車である「サンダーバード」や「しらさぎ」を撮っているうちは思わなかったのですが、機関車の場合、カーブにさしかかって側面が見える頃には200mmの望遠じゃパンタグラフがフレームに収まらん！
かと言って、ズームレンズを使うと流し撮りでもしない限りはシャッター速度が足りんだろうしな･･･。
立ち位置をもっと後ろに･･･と思っても、既にヲタさんでいっぱいですわ！

そうこうするうちに８時３０分をまわった頃、構内の踏切の警報機が鳴り出すと、群がるヲタさんの間に緊張が走ります！

最後の大カーブを抜けてきました！牽いていたのはグリーンのトワ釜!!

ストレートを駆け抜けて、ここからまた左カーブ。

もぅちょい左を向いて欲しいけど、これ以上はパンタが切れる〜。

しょうがないら、そのままアップで！

最後は振り返って後追いで。
そう言えば、カニ２４は久しぶりに見た。「富士・はやぶさ」は晩年には14系化されてましたからね。

しかし、トワ釜のような特別カラーの機体もいいのですが、こんな天気だと全体的にトーンが低いですね。この方が雰囲気があっていいのかもしれないし、まぁ好みの問題ではあるのでしょうが、個人的にはローズピンクの方が良かったなぁ･･･。最後の記録的なところもありますから、やっぱり長年の組み合わせで撮りたいところだし、ローズピンクが一両入るだけで、編成のブルーも際立つような気もする･･･。

ともあれ、この旅行最後のミッションを終えて、やれやれ･･･と思っていると、敦賀区のピンクのEF81-108が単機で現れました！
やっぱりEF81には、この交直流機本来の色が一番似合うんです！

ちなみに108号機、湖西線内で工臨を牽引するための回送でした。

これにて新疋田から撤収し、後は帰るだけ。近江塩津〜相生〜和気と乗り継いで、夕刻には広島へ到着しました。
しかし、新快速ってスゴいよね！近江塩津はこんな雪の中ですが、そこから３時間チョイをかけて、温暖な兵庫県西部まで突っ走るのですから！


今回も新潟まで足を伸ばし、道中紆余曲折ありましたが、なかなか中身の濃いぃ旅だったのではないでしょうか？ただ、最後の「日本海」は、アングルがいまいちだったなぁ･･･。でも早速、「きたぐに」とともに、ゴールデンウィークでの運行も発表されていることですし、また撮りに行こうかね!?

しかし、またさらに、夜行列車が衰退してゆくのって、ブルートレインブーム世代のおぢさんにとっては寂しい限りです。


この区間の乗車車両
　大垣　　　５：５８〜　６：３３　米原　　クモハ２２３−２０６５
　米原　　　６：５０〜　７：３１　新疋田　クハ５２０−１
　新疋田　　８：４２〜　８：４８　敦賀　　クハ５２０−４
　敦賀　　　９：０４〜　９：２８　近江塩津クモハ５２１−２
　近江塩津　９：３９〜１０：００　近江今津クモハ２２３−２０６６
　近江今津１０：１１〜１２：５４　相生　　クハ２２２−２０１０
　相生　　１３：３０〜１４：０５　和気　　モハ１１４−３５０６
　和気　　１４：３７〜１８：２６　西広島　クハ１１５−２０１６

この日のお宿、今冬最終日の「ムーンライトながら」。

言わずと知れた、「宿」でもありながら移動距離を飛躍的に伸ばしてくれる、青春１８きっぷ利用期間のありがたいアイテムです。

さて、貨物列車の故障で会津行きを阻まれ、さらに雪の影響で仕方なく新幹線に乗り換えさせられ、どうのこうので何とか新潟から東京へたどり着きました。

ここからは「〜ながら」で西へ向かうのですが、その前に･･･。

当初の予定では磐越西線で会津若松へ行くはずだったので、観光とともに、会津若松駅前の駅前にある温泉に浸かろうと考えていたのですが、当然その計画もお流れ。

こんなこともあろうかと事前にリサーチしておき、上野駅から向かった先は、神田にあるスーパー銭湯「江戸遊」さん。
神田と言っても御茶ノ水駅から歩いてすぐのところにあり、今回のように旅行中の入浴には便利。実際、他の入浴客にも大きな荷物を抱えた人が多かったです。

例えば京都タワーの大浴場とか、神戸なら地下鉄海岸線の駒ヶ林駅前にある「あぐろの湯」とか、駅近の共同浴場をいくつかチェックしておくと、結構重宝しますよ！

ところで、その最寄り駅、御茶ノ水から東京駅へ出ようと、中央線のホームに下りると･･･。

何じゃコリは！？
足元に埋め込まれた乗車位置表示ですが、この電車って･･･。

いやぁ、パッと見は１０３系の低運転台車かと思ったんですが、前面窓の下に２灯のライトがあり、おでこには行き先表示（種別表示？）。
う〜ん、１０３系と言うよりもクモニ８３とかクモユニ７４あたりか？でも、それって荷物電車やん！
･･･などと、独り頭の中であれこれ突っ込みを入れていたのですが、中央線からは２０１系ですら引退してしまったご時世、いまだにこんなのが残ってるのって、東京もなかなか捨てたもんじゃないですなぁ･･･。

ようやく東京駅へ。
夜汽車のお供、麦酒とつまみを買って１０番ホームへと上がります。

入線は出発１５分前の２２時５５分。
定期列車の頃はＪＲ東海の３７３系で運転されていましたが、２００９年３月のダイヤ改正で季節列車化されて以降は、田町区の１８３・１８９系で運転されています。

２３時０４分には隣りの新幹線ホームに「たにがわ428号」が入線。２００系とのツーショットとなりました！これが復刻カラーのＫ４７編成だったら国鉄色の並びだったのに･･･まぁ贅沢は言うまい。

しかしまぁ、今回は５８３系・４８５系・１８９系と、現存する国鉄特急型電車の主要形式を総なめする形での乗車となりました。しかも２００系のオマケつきで！

入線した１０番ホームが在来線の一番端っこのため、各車の形式写真はおろか、編成写真すら撮れない状態なので、どこか長時間停車する途中駅で撮ろうかと思ってたんですが、特急型電車の心地よい揺れと麦酒の酔い、そしてＪＲ貨物と東日本の協力タッグ(？)に振り回された疲れで、見事に眠りに落ちました･･･。



ところで、下りの「〜ながら」と言えば、終点の大垣に着く際のアレですよね！

大垣駅には５時５３分に到着するのですが、その数分前には準備を整えた乗客がデッキにわらわら･･･と集まり始めます。

そして列車が大垣駅１番ホームへ滑り込むと･･･。
さぁ、ゲート扉が開いて、各馬者いっせいにスタート！

俗に言う「大垣ダッシュ！」ってやつです。
目指すは跨線橋を渡った隣りの２番ホーム。そこには姫路行きの快速列車が待っていますが、これがたったの４両編成。
「〜ながら」１０両 ＞ 快速４両･･･なものですから、ワンチャンスのみの熾烈な「いす取りゲーム」が開催されるわけですね。

活きのイィのは扉が開いてダッシュしてゆきますが、後の方から降りた客は既に諦めムード。まぁ、私もその一人ですが･･･（笑）。

まだ岐阜県内ですが、２２３系を見ると「西の方まで帰ってきたなぁ･･･」って思いますね。

とまぁ、のらりくらり乗り換えて、写真まで撮っていると、当然席にはありつけませんわ。
ところが･･･。

満席かと思っていると、近くの席のご婦人が、隣りに置いていたバッグを膝の上に載せたのですが、その空いた席に誰も座ろうとしない。
恐る恐る「そこ空いてますか？」と尋ねたところ、

「どうぞ。」･･･って、めっさラッキーやん！
ダッシュ！せずとも座席を確保しましたよ！

お陰さまで、楽ぅ〜に関ヶ原を越えることができました！

この先、もう一イベントありますので･･･つづく。


この区間の乗車車両
　上野　　２０：０６〜２０：０９　秋葉原　　クハＥ２３０−５０５
　秋葉原　２０：１５〜２０：１７　御茶ノ水　サハＥ２３１−１０４
　御茶ノ水２１：３３〜２１：３７　東京　　　モハＥ２３３−４７
　東京　　２３：１０〜　５：５３　大垣　　　モハ１８８−２６
　大垣　　　５：５８〜　６：３３　米原　　　クモハ２２３−２０６５

越後湯沢駅。

「国境の長いトンネルを抜けると･･･」で始まるあの小説の舞台となったとされる湯沢町の玄関となる駅ですが、まさに小説の名の通り「雪国」。
ちなみに、私はその小説を読んだことありません･･･。

さておき、

長岡駅で見かけた排雪用モーターカー。新潟トランシス製のMCR-600B型とかいうらしい。

こんなのが駅構内に平然と留置されているところに雪国を感じますね。

新潟２次色と言われているらしい１１５系。

この長岡15時28分発の1742Ｍは、本来は越後中里止まりなのですが、冬季はスキー客の便を図って水上まで運行され、その水上で４分と上手い具合に高崎行きに接続しています。

･･･このあたり、敢えて前項と同じかたちの文章で書いてみたのですが、それはね･･･。

「〜本日、土樽と土合の間におきまして、雪による線路故障が発生しております。。そのため、当列車は越後中里行きで運行いたします。〜なお、越後中里から先の運行については、現在のところ、再開の見通しはたっておりません〜。」

Σ(||ﾟДﾟ)ｴｪｪｪー!!　って、またかよ!!

さっき車両故障で会津行きを断念したばかりなのに、またですわ…。
まぁ、この期に及んで経路変更するわけにもいかないし、乗っている間に運行が再開されるかもしれないし、とりあえず行けるとこまで行こう･･･ということに。

線路に障害を引き起こすくらいですからね、沿線もだんだんと雪深くなっていきます。

小千谷駅のホーム。どんだけ積もってんねん！

塩沢駅。ホームの上はまだ除雪されていますが、ホームから外れるとこんな状態。
えぇ加減、電車の屋根の高さくらいまで積もっているので、時折雪の壁にバリバリバリ･･･って擦りながら走ってました！

いやぁもう瀬戸内で生まれ育った人間としては考えられないくらいの積雪で、よく冗談で「雪が積もったら２階から出入りする･･･」って言ったりしますが、あながちウソじゃないですね！

上越国際スキー場前駅でスキーヤーがたらふく乗ってきて車内も通勤列車状態になり、かつて上越越えの補機を務めたＥＦ１６を解結していた石打も過ぎ、間もなく越後湯沢ですが、

「〜越後中里から先の運行再開のめどは立っておりません。なお、越後中里からの代行輸送は行っておりませんし、越後中里駅は他の交通もなく、待合室も暖房の無い寒いところですので、次の越後湯沢駅でお待ちになるか、新幹線をご利用ください〜。」
とのアナウンス。

さて、どうするかね？
まぁ、どうするもこうするも新幹線に乗り換えるより仕方ないでしょう！

越後湯沢も雪の中に降りるようなんですわ！

越後湯沢と言えば、福山自動車時計博物館から魚沼交通に嫁いだ元瀬戸内海交通のＢＸがいるところですが、とても見に行けるような状況じゃないッス！

ここまで乗ってきた１１５系がいくら４両編成とは言え、パッツンパツンに乗っていたスキーヤーが乗り換えるわけですよ。
ここは行列のできた窓口ではなく、指定席の取れる券売機へダッシュ！

なんとか席を確保しましたが、その先、在来線へ乗り継ごうと思ったら、２つ先の高崎まで乗車しないとならず、結局4,000円ちょいの出費。青春１８きっぷ１日分より高いし･･･。痛い出費となりました。

でもね、思わぬところで「だんご鼻」２００系に乗ることができました！

高崎まで来ると、もう東京の通勤圏。
ここから上野までは２１１系のグリーン車のお世話になります。

新幹線で思わぬ出費だったのに、グリーン車なんて贅沢！･･･なんて思わんでね！
だって、首都圏の電車って近郊型電車でもことごとくロングシート。この先２時間近くロングシートなんて耐えられん！ですから最近、首都圏で中距離電車に乗る時はもっぱらグリーン車を利用。自由席ですから青春１８きっぷでもグリーン券をプラスすればＯＫですからね。
それにしても関西以西の感覚では、クロスシートに乗りたければ特別料金が必要なんてサービスレベル低すぎでしょう！

ちなみにグリーン車は２両、もう一両は２階建てのサロ２１２でしたが、今回は何となく平屋のサロ２１１に乗車しました。各席ごとの小窓がズラリと並ぶ様が、正統グリーン車の雰囲気を醸し出してますね。

Suica対応で頭上に設置された端末と、検札/支払いチェックのランプ。赤と緑なんで、なんかクリスマスのイルミネーションみたい！

しかしまぁ、青春１８きっぷですからトラブルに弱いのは承知の上ですが、行程の大幅変更のみならず、ほぼ強制的に新幹線にまで乗り換えさせられて･･･こうも畳み掛けるようにトラブルに見舞われるとはねぇ。上越国境は険しかったですわ･･･。

つづく

この区間の乗車車両
　長岡　　１５：２８〜１６：４５　越後湯沢　クハ１１５−２０３９
　越後湯沢１７：０４〜１７：２８　高崎　　　２２５−４９９
　　　　　　　（２分遅れで運行）
　高崎　　１７：４０〜１９：３４　上野　　　サロ２１１−１００３

やっぱり４８５系はこの色でなくっちゃ！

上沼垂のT18編成。国鉄色の、しかも先頭のクハは４灯の１５００番台車！これが「いしかり」のヘッドサインを出していれば失血モノなんですけどね。って、一昨年の夏に富山で見た時にも同じようなコメントしてますなぁ･･･。


元80033号車との再会を果たし、ルンルン気分で東三条駅へ戻ってきましたが、さて、この先どうするか？
ここまでが新幹線＆「きたぐに」と贅沢をしてきた分、広島への戻りは延々と青春１８切符で･･･。
前項でも述べましたが、新津から磐越西線で福島県の会津若松へ行き、「復興支援」と称して少し観光。そして、宿代わりの「ムーンライトながら」に乗るべく、東京へ向かう…という予定を組んでみました。

新潟２次色と言われているらしい１１５系。

この東三条11時04分発の435Ｍに乗れば、新津で５分と、上手い具合に磐越西線に接続しています。

･･･が、

入線するや否や、
「〜只今、先行しております貨物列車が、ブレーキ故障のため加茂と羽生田の間で停車しております。そのため、この列車も当駅でしばらく停車いたします。〜なお、今のところ運行再開の見通しはたっておりません〜。」

Σ(||ﾟДﾟ)ｹﾞｯ!!

って、じゃぁ磐越西線への乗り継ぎはどうなるん？･･･と不安になったので、車掌さんに聞いたみたのですが、
「接続する列車ですので、待たせることもありますが、こちらもいつ発車できるかわかりませんのでねぇ、随時 確認はとるようにしますが･･･。」とまぁ、なりゆき次第。

結局、運行を再開したのは11時40分と36分の遅れ。
ちなみに、乗車予定の磐越西線が新津駅を出発するのが11時37分だったのですが、いつ動き出すかわからない列車を延々待たせるわけにいきませんわなぁ。

結局、流れてきた車内案内では
「〜磐越西線をご利用のお客様は、大変申し訳ございませんが、後発の列車をご利用ください･･･。」だと。

でもね、次に会津若松まで行く列車って４時間半も後なのよね･･･。これじゃ東京までたどり着かれへんやん！

結局、福島県入りは断念することに。とりあえず、この後の予定を再構築しながら新潟まで戻りました。
こんなことなら、もっとゆっくり80033号車を撮れば良かった･･･（泣）。


新潟から信越本線を直江津方面、村上まで運行する快速「くびき野」。４８５系が充当され、快速なので青春１８きっぷでも乗車できる特急型車両の列車です。
通常は青系のラインの入った新潟車両センターの地域カラーの編成で運行されているようですが、たまたま国鉄色のT18編成が入っていたので衝動的に長岡まで乗車することにしました！

えぇ加減昼になってから進路変更を余儀なくされたため、その日のうちに東京へ出ようと思ったら、結局のところ、オーソドックスに長岡から上越線経由しかありません。
しかし、仮に会津若松へ行っていたら、郡山までやはり国鉄色の４８５系「あいづライナー」に乗るつもりだったから、ここで「くびき野」に乗れたなら、せめてもの救いですかね！

新潟駅で仕入れた鮭はらこ弁当でちょっと遅めの昼食。
自分、普段はあまり日本酒は飲まないのですが、せっかく米どころ酒どころの新潟まで来ていますので、地元銘柄のワンカップでいただきます！

車窓には方角的には飯豊（いいで）山地かな？雪を被ったなかなか雄大な眺め。

特急型電車に揺られ、えぇ景色を見て、美味いもん食って、旅の気分を満喫しておりますが…。
所詮は青春１８きっぷ利用の過酷な鈍行列車の旅。そんな優雅な気分は長くは続かないのでした･･･。

つづく

この区間の乗車車両
　新潟　　　８：４６〜　９：３４　東三条　クハ１１５−１５０１
　東三条　１１：４０〜１２：２８　新潟　　クハ１１５−１２１８
　　　　　　　（３６分遅れで運行）
　新潟　　１４：００〜１４：５５　長岡　　クロハ４８１−１０２９