Nゲージ工房〜ダメ人間日記〜

このブログについて…Nゲージのキット製作記や新製品レビューなど。名鉄･東武の車輌が中心になりがちです。

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東武8000系で唯一残る原型前面の8111Fが東上線の定期運用から離脱しました。

引退2日前はこのようなサボを掲げていました。

1日前と最終日はヘッドマークを掲示。

転属してきた30000系も運用を開始しています。
引退や転属で顔ぶれの変わってきた東上線、ATCの使用開始や副都心線の東横線直通も控えており、今後の動きに注目したいところです。

CROSS POINTの名鉄3100系1次車･2次車が完成しました。
共に基本素組でスッキリと仕上げました。側面方向幕はキットのエラー(凸モールドによる表現)を修正(開穴し凹モールドに改修)。さらに実車に合わせ、1次車と2次車の縦幅サイズの違いを再現しました。

おでこの広い1次車。窓枠が印刷済みになる前の製品です。



縦幅が狭い方向幕が特徴です。

こちらは2度目の製作となる2次車。初回ロットです。



1次車に比べて方向幕の縦幅が拡大されました。


方向幕サイズの比較です。開穴した部分にはプラ材を押し込んだ上でステッカーを貼付してあります。

CROSS POINTの名鉄6000系3次車(蒲郡線ワンマン)が完成しました。

先に紹介した委託分4連と併せて自分用の2連も仕上げました。基本的な作りは一緒ですが、配管の全ては別パーツ化せず、ヒューズ箱から延びる部分のみ真鍮線で表現して簡略化しています。見栄えの良さと手間を省くのを両立させるために、今後個人で名鉄車を作る際はこの手法でいこうかと思っています。

一番の特徴は側面のワンマン表示器。3100系のエッチングパーツにも収録されていますが、厚みがオーバースケールっぽいのでインレタでの表現としました。

資料を見てたらワンマン車はエアホースが1本の編成が多いようです。最近出場した5600系なんかはエアホースが完全に撤去されてるみたいですね。模型的には連結器周りが少々寂しい気もします。

リトルジャパンのクモハ40(半流)が完成しました。

鉄道博物館展示車輛であるクモハ40074をプロトタイプに製作。非常にシャープな成形のキットなので凝ったディテールアップはせず、基本的には素組みです。手を加えたのはBONAの箱サボ受けと銀河のワイパー・乗務員扉ステップ、非パンタ側前面のジャンパ栓追加くらいでしょうか。
またエンド表記の位置がリベットに囲まれているのと、インレタ自体が経年変化で貼りにくくなっているのもあり、初めて透明デカールに転写後貼付という手法を試してみました。

屋根上配管のモールドはメリハリが利いていて、とても色差がやりやすかったですね。ちなみに同社のクモハ42と並べて配管の造形を比べてみると彫り師さんが違うのがわかって面白いです。

久々に積みキットを消化する事ができました…。

GREEN MAXのRMM付録キット、クモハ12鶴見線が完成しました。

このキットを制作したのは2回目。今回は銀河モデルの専用パーツで無線アンテナや側面窓に保護棒の付いた晩年の姿としました。そのまま組んだので腰高のままです。鉄コレ動力が手に入ったら換装したいと思います。

前回作った分はレストアして行き先表示器を車内に付けた姿にしてみました。

いつかやってみたいとは思っていたものの、なかなか敢行出来ずにいた首都圏大回り乗車の旅に行ってきました。
先ず池袋から東京に出て、チキン弁当(ミニ)を買いこみ京葉線に乗り込みました。蘇我行きの各駅停車は元の山手線の205系。シートモケットは交換されているんですね。

道中ではまだまだ第一線で活躍する201系も何度か目撃。
久々の千葉エリアで113系やラインカラーの変更された211系、209系に出会いました。

蘇我から館山の列車では早速209系の6連がやって来ました。

君津まではかなりの混雑。上総湊でほとんどの高校生が降り、ようやく車内が落ち着きました。
山の中や海沿いを走る209系は何だか新鮮な感じです。クロスシートでチキン弁当を食べながら景色を堪能。しかしながら、この地域は窓の汚れている車輛が多いのが残念ですね…。
途中、特急車使用の普通列車とすれ違いました。

館山から安房鴨川も209系4連でした。

沿線のローカル色が強くなる程に209系が走っている事に違和感を覚えます。この辺くらいは113系に乗りたかった…。

安房鴨川からは特急車使用の普通列車です。

勝浦までの30分程度ではありますが、9連でガラガラのリクライニングシートでくつろげました。客もまばらなまま勝浦に到着。

勝浦からは再び209系でした。房総半島は本当に209系だらけですね…。上総一ノ宮を過ぎると徐々に客が増え始め、カントのきつい高架駅の大網に到着。

内房線と東金線のホーム配置が面白いですね。少し離れていて別会社の路線のようです。大網から成東までももちろん209系…(^o^)

成東からの総武本線ではようやく113系…のはずだったのですが、ホームを間違えてしまい乗ることが出来ませんでした。1本遅らせて乗った列車は209系の堂々8連。

さすがに飽きてきた209系で佐倉を目指します。佐倉のひとつ手前の南酒々井が思ったより秘境感に溢れていて気になりました。日中の普通が30分ヘッドの区間ですが周辺の駅に比べて静まりかえっています。

成田線と合流し3線区間を経て佐倉に到着。ここから成田に向かいます。ここで初の211系に乗車。オールロングシートですが、前パンがかっこいいですね。

E231系に乗り換え我孫子へ。旅のハイライトは我孫子駅ホームのやよい軒のからあげそば。からあげふたつは危険と聞いていたので(量的な意味で)、ひとつのせにしました。それでもこの大ボリューム。いまどきメニューの写真より大きいなんて珍しいですね。なかなかおいしかったので機会があればまた食べてみたいです。しかしこれ食べるのわかってて何で朝チキン弁当買ったんだろう…(;´д｀)
この後は秋葉原に寄って買い物をして帰りました。

池袋から秋葉原の210円で房総半島を満喫出来ました。天気も良く海も見れたので満足です。また大回り乗車で未乗区間を訪れてみたいですね！

CROSS POINTの名鉄6000系2次車(委託品)が完成しました。

製品としては、3次車先頭車セット＋2次車中間車セットで再現します。車番は6008Fに設定。行き先表示は「急行 豊川稲荷」としました。

6000系は通常運用ではサボ受けを使用しませんが、手摺等の別パーツ化に併せてトレジャータウンのエッチングパーツで立体化してあります。
7700系と異なり、腰部のライトケースが別パーツ化されているのはありがたいですね。入り組んだ場所のマスキングの手間が省けます。
貫通幌はCROSS POINTの広幅タイプBを使用。TOMIXの7000系用では広すぎるのですが、これはぴったりのサイズでなかなか良い感じです。自分でも今後6000系列を制作する際には使ってみたいところ。

動力は鉄道コレクション用を使用。例によって床下機器はキット付属の物をばらした上、取り付け台座部分を切除して接着しています。
このキット、側面窓ガラスのHゴムが塗装済みとなっていますが、何故かセンターピラーまでグレーで塗装されているので、シルバーで再塗装してやる必要があります。また、室内側のピラーもライトグレーで塗装。

バリエーション豊富な6000系。4次車以降もいずれは製品化されるのでしょうか。

CROSS POINTの名鉄7300系2連1本、名鉄7700系2連2本を委託制作しました。依頼主様からの許可をいただいたのでこちらにも掲載。

基本的には以前個人用に制作したものと同じ仕様ですが、純正品の床下の使用や真鍮線での配管別パーツ化等若干の違いがあります。
動力は鉄道コレクション用を搭載しています。例によってキット付属の床下機器をバラして接着してあります。これがなかなか骨の折れる作業です…。
白帯車では初めて帯インレタを使用しました。塗装よりもシャープな仕上がりになりますが、扉の段差などの処理が難しいですね。段差(凹モールド)に沿って貼付するのは物理的に不可能に近いので、デザインナイフで切りこみを入れた上で、同色の塗料でリタッチしました。

7700系の実車はいつの間にか引退してしまいましたね。2年前の夏、1600系引退時に乗車したのが最後になってしまいました…。


引き続き委託品の名鉄6000系4連を制作中です。今後は委託品の制作過程も掲載していきたいと思います。
画像では完成がイメージしにくいかもしれませんが、あとは塗装するだけの段階まできたので近日中に落成予定です。

6000系はあまり記録していなかったのが悔やまれます。今思えば製造時期によって大きく姿の変わる、バリエーションに富んだ面白い形式でした。このパノラマカーの流れを受け継ぐ車体とツライチの固定窓と小さい扉窓のスタイルが個人的6000系のイメージです。

今年も東武東上線森林公園検修区でのファミリーイベントが開催されました。

イベントに際し、森林公園へアクセスする臨時列車が2本運転されました。

普段通らないルートを経由するという事で、池袋発のファミリーイベント号に乗車する事に。使用車輛は51091F。

車輛、駅構内のLEDは「臨時」表示となっていました。

通常の運行では見る事の出来ない下板橋での列車退避。下り列車を2本先行させました(画像は上り列車)。

川越市ではもう一本の臨時列車むさしの号(8111F)と接続を取り先発。高坂駅でその列車を退避します。高坂駅では2本の列車を待ちかまえるギャラリーが多数…。

普段は使用されない高坂駅の待避線から見たむさしの号の通過シーン。待避線走行時は低速にも関わらず床下からがガリガリと大きな音が聞こえてきてびっくりしました。レールが錆びてるんですね…。

森林公園駅ではむさしの号で先着していた大師線の人ことふらのじんさんと合流。ふらのさんとは何度もお会いしてますが鉄道関連でのオフ会というのは初めてでした。

会場入りするタイミングで8000系の洗車シーンを見る事が出来ました。

会場では先ず花上館長のトークショーへ。毎度言ってますがこれが一番の目的です。今回の話の内容は以下のような感じ。新車の導入については特に言及していませんでした。※館長の「〜したい」という表現はあくまで館長個人の希望であり、必ずしも会社の意向ではないと思われます。ご注意を！

･鉄道業界では廃止･引退ラッシュ。鉄道ファンのマナーの悪さが取り沙汰されている。マナーを守って！
･JRとの相互直通運転について。先日新宿からの485系に乗ったら3箇所あるトイレの内2箇所が故障していた。後継には253系という話もあるがNEXも大して良い車じゃない(笑)
･東京スカイツリーは明日、東京タワーの高さを超える。
･押上と共にもうひとつのスカイツリー最寄り駅である業平橋は整備したい
･半蔵門線直通対応の30000系2本は分割の必要がある臨時列車用に残存すると思う。50050系はもう作らないだろう。
･日光線区間快速は不評。特急の補完の意味もあるので通過運転はしてほしい。6050系の後継については3+3の車輛なんかが良いのではないだろうか。
･野田線にも新車を入れてあげてほしい。主要駅で各社の新型と並ぶのに、古い車両ばかりで申し訳ない。
･8000系はどんどん数を減らしている。浅草口撤退の際には何かイベント列車を走らせたかった。今回の臨時列車も塗り替え等を行いたかったが、資金面で難しいかったためヘッドマーク取り付けのみに。※車体塗り替えには1編成5、600万円かかるとの事。6輌編成の話だとすると1輌あたり100万円近くかかるのですね
･51003Fは脱線事故をやらかした。展示車両の横で普段見れない連結面が拝めるので是非見てください。サービスです(笑)


鉄道イベントなのにトークショーが終わり真っ先に向かったのはフードコーナー。太麺やきそばを寒空の下1時間待ちで手に入れ昼食としました。

今回のメイン展示車輛は6本。

メトロ7000系がいたのは意外でした。

館長の言う通り、51003Fは51003が切り離され52003の連結面が晒されていました。

その後は撮影会を楽しみつつ、ふらのさん伝いで何人かの知り合いの方と合流し、上り快速急行で森林公園を後にしました。久し振りの鉄道イベントで楽しかったです！

　CROSS POINTより、東武10000系更新車が発売になりました。

　完全新規製作で、自分を含め板キットから作ろうとしていた(作った)人には嬉しくも悲しい製品化。
　非常に組みやすく良く出来たキットです。各部の作りに今後の未更新車等へのバリエーション展開も期待してしまいます。前面方向幕周りもブラックアウトの部分を別パーツにするなど親切な設計。

　妻面扉はクリアパーツへの印刷で表現。妻面梯子のディテールは省略されているので、ペアハンのパーツを使うと良いかもしれません(板キットからの改造はお蔵入り的な意味でも)。
　パンタグラフは新規製作されたもので、成型色はシルバー。従来のGREEN MAX製シングルアームパンタよりは立ち上がりが若干改善されているように思えます。それでも形状は微妙な部分がありますが…。また台座(アダプタ)と本体(くの字部分)の位置関係が実物と異なっており、少々チグハグな感じです(くの字部分が車端寄り)。この辺りはTOMIX製のPT-71113-Bも正確ではないので換装は見送りました。
　更新車前面の特徴であるワイパー周りのディテールがオミットされているのは残念。せめてGREEN MAXの東武30000系のようにワイパーの付け根をサードパーティのインレタ等で追加してやるといいかもしれません。

　動力は別売りなので、TOMIXの209系用FW動力を使用しました。室内灯の支持部分を少し削れば無加工でピッタリはまります。純正動力や鉄コレ動力に比べ、室内も床下もスッキリ仕上がります。
　ちなみに台車枠と床下機器は交換するので、209-500やE231他、20M級のものなら何でも構いません。ただ、今回TN化はしていないので、カプラーがグレーのものを選べば良かったかもしれません…。

　以前紹介した名鉄2000系の時と同様、床下機器の取り付け部分の切除、分解、スライスを行い、カバーを外したダイキャスト周りに接着。カバーを外した事により露出するフライホイール収納部はプラ板で塞ぎます。ダイキャスト部分はフラットブラックonシールプライマーで塗装。台車枠はゴム系接着剤で接着後、瞬間接着剤を流し込みで強度が確保出来ます。
　10030/10050系は再生産が予定されていますが、このレベルでリニューアルをしてほしいところです。こちらも更新車が登場するタイミングに期待でしょうか？

　東武博物館が開館20周年を向かえ、リニューアルオープンしました。

　という事で、数年ぶりに現地に足を運んでみました。

　今回の目玉は何と言っても、新たに搬入された5700系モハ5701。製造時のネコひげに復元されました。一応車内へ入れますが、座席に腰掛けたりする事は出来ません。

　そして近江鉄道から戻ってきたED101。東武鉄道最初の電機です。

　パノラマにはスカイツリーが増設され、夜景では美しい電飾が目を引きます。新型の運転シミュレーターも目玉なのですが、当方そういったものはやらない人間なので見てるだけ(電車でGOとかのゲームもやり方わからないです…)。順番待ちの列が出来ていましたが、一区間ごとに交代という形で回していたようです。
　さて、以下は従来からの展示。

　5700系半流のカットモデル。個人的にはこちらの顔の方が好きですね。というかネコひげをリアルタイムで見た人がどれだけいるのか…。

　東武の電機といって思い浮かぶのはやはりED5000。かつては東上線にも貨物が走っていたんですよね…。

　東武初の蒸機に…

　東武初の電車。良い雰囲気です。

　先着10000名にクリアファイルとポストカードが配布されます。

　博物館とは関係ありませんが、CROSS POINTの東武10000系更新車を購入しました。非常に出来の良いキットです。ほとんど出来上がっているのですが、パンタの入荷待ちとインレタの発売待ちの為、完成したら紹介したいと思います。

　KATOより、313系5000番台が発売になりました。

　東海道本線名古屋地区のエースが製品化されました。0番台の単なるバリエーション展開ではなく、現在の水準で各部が刷新されています。

※画像は奥からMODEMO製300番台、KATO製300番台、今回の5000番台
　最も大きな変化は似ていないと散々叩かれてきた前面の形状。形状の見直しと共に塗色も改められ、実車のイメージに近づきました。先頭部のホワイトは白味が強くなりましたが、MODEMOほどの純白ではないので、KATO旧製品と連結しても、そこまで違和感はありません。形状の変化はオデコの広さとスカートの絞りに顕著に現れています。しかし慣れとは恐ろしいもので、今や旧製品の顔にもさほど違和感を感じなくなってる自分がいます…。
　実車に倣った変更点としては、前照灯の白色化、行先表示のフルカラーLED化、無線アンテナの取り付け位置変更、シート配置の変更、ガラスの色変更といったところでしょうか。ワイパーの取り付け位置変更や、車端部ダンパーは表現されていません。
　先頭車運転台側の台車マウント位置が正しい位置に修正されたのは評価したいところ。223-1000もそうだったんですが、中央に寄っているのが意外に目立つんですよね。またクモハの貫通幌はリアルな形状のものが新規製作されました。
　ライトは明るいですが、オデコの部分は発光部が奥まっていて、若干実車のイメージと異なります。カバーガラスを交換式行先表示と一体にしてしまった事による弊害でしょうか(;´д｀)　あとはガラスの色が薄いのが気になったかな。結構濃い色の印象があったのですが、旧製品とほとんど差がありません。

　西の223-2000系に続き、東海道本線のエースが出揃いました。やはり6輌固定は他番台とは違う風格があります。来月のバリエーション展開にも期待したいところです。

　東武池袋駅において、TJライナー運転開始1周年記念イベントが開催されました。

　駅構内の各所にはポスターや飾り付けが。50090系のプラレールはハリボテでしたw

　こんなものも。

　イベントは南口地下で開催。ヤマハエレクトーンのデモンストレーションと、TJボーイズによる歌、｢TJライナー｣のお披露目がありました。

　イベント後にはCDの配布も。

　TJボーイズとデビュー1周年記念ヘッドマーク付きのTJライナー1号。

　当日のTJライナー1号利用者には、TJボーイズよりノベルティが手渡されます。

　配布されたCDとノベルティ。ノベルティは他のイベントでも配布されたメモパッドで、違いは外袋にステッカーが貼られているのみ。
　すっかり利用客も定着したTJライナー。今後の展開を見守る事にしましょう。大きな動きがあるのは3年後かな？

　三陸方面に行ってきました。

　久々の東北新幹線。盛岡以北は初乗車でした。八戸駅前はホント何もないですね…。

　久慈駅から三陸鉄道北リアス線に乗車。

　方向幕が…。この型の塗色は白･赤･青の3タイプありますが、赤と青基調のはどうにも毒々しいと感じてしまいます。

　今回乗車したのは｢さんりくトレイン北山号｣。リクライニングシートが快適です。

　三陸鉄道一の絶景スポットとの事で安家川橋梁上で一旦停止してくれますが、天気が悪くてイマイチ('A`)　海も荒れています。

　田野畑で下車。以前小本〜宮古は乗車した為、田野畑〜小本という中途半端な区間が未乗となってしまいました。

　ドラゴンブルーな地底湖。龍泉洞を再訪しました。前日の雨の影響で洞窟内は増水。

　霧で何も見えなかった北山崎。

　相変わらず天気の悪い浄土ヶ浜。

　荒ぶるウミネコ。何故かコラ画像っぽく見える。

　碁石海岸でようやく晴れ間が。

　都内で見覚えのある塗装！
　うーん、天候悪いと屋外の観光地の魅力は5割減といったところでしょうか。…天気は大事だと思いました。