琺瑯看板補完委員会

出発が５時という事で、万全を期して福山へ前泊することにしました。


勤務を終えて夕方に博物館の駐車場に到着すると「なんで鞆鉄道のＢＸがおるん？？」と思っていたら窓枠が違うぞ・・・

ゲロゲロ〜！魚沼交通さんのＢＸ３４１じゃないの！！出発直前まで参加出来るかどうかヒヤヒヤしていましたが、「熊本県　山江村行き」の方向幕を見た瞬間、「さすが！参りました！！」としか言いようがありません！


琺補委もポーターキャブを日野コンマースの隣に係留し、ボンネットバスが出払った３日間の留守を守ることになります。

その後ホテルにチェックインして福山の街に繰り出し、前夜祭という名目で痛飲したのは言うまでも無い・・・


翌朝、いつも点呼前に吹くアルコールチェッカーが無いことに安堵しつつ、４時半過ぎに博物館に到着したら、既に琺補委が担当する日野ＢＡ１４改にはエンジンが掛かっていたので、足回りと灯火類、そしてブレーキの踏み具合を確認します。

さてボンネットバスの始動ですが、どのバスにも共通するメーンスイッチをＯＮし、灯火類を確認した後、エンジンを始動させます。キーを回してプレヒートし、指先から伝わる熱を確認出来たら、デコンプ（ちんちん棒）を目一杯引っ張ってエンジンを始動しますが、コレが馴れていないとセルモーターを無駄に空回りさせて、虚しい雑音を残すだけです。

さて無事にエンジンを始動出来たら、エアブレーキの日野だけは規定量までエアーを溜める作業が加わります。


名札入れに名札を差し込んで、いざ出発です！！

つづく