きみどりの窓口（休止中）

　１９９８年４月２４日に上の１枚の写真から開始したホームページ「きみどりの窓口」を受け継ぐ形で創めました。まだＨＰと平行で行うという試行錯誤の段階ですが、軌道に乗り次第統一を図りたいと思います。

　ちなみに管理人はこんなんです。↓（小嘘！）

　突然ですが本日をもって「きみどりの窓口」の活動を休止します。

　１年半近く「試運転」をしてきましたが、「開業」にいたることは出来ませんでした。

　再開の時期は未定です。長い間のご利用ありがとうございました。

　今日はＪＲ西日本北陸本線長浜〜敦賀と湖西線永原〜近江塩津に直流電車が走る日。あんなに楽しみにしてたのに…ダイヤ改正の日すら知りませんでした。夜に新聞のチラシを見て初めて気がつきました。こんな調子なので、まだ新ダイヤすら見ていません。ちなみに、この日はずっと家で寝てました。

　まあ今日から同区間に新快速が走るということでめでたいかぎりです。いずれ頃をみて行ってみたいです。

　馬篭に行ってきました。

　ちなみに２回目です。

　日帰りだったので夕方にちょっといただけでしたが…今日は暑かったです。秋を堪能するはずが、坂道もあり汗だくになってしまいました。

　しかしここの雰囲気はいつ見てもいいですね。ここの今の旬は栗です。是非ご賞味あれ。


岐阜県中津川市馬篭

　今日の晩御飯に国産松茸，猪ソーセージ，黒豆が出ました。黒豆は自分で買ってきましたが、それ以外は親が買ったり貰ったり。それにしても丹波の高級食材ばかりが一気に出てくるとは…生まれてこのかた無かったような気がします。今日のビールは高級つまみのおかげでよくすすみました。

　今日は全国の駅弁フェアをやっているデパートに行って来ました。
　といっても駅弁がメインのイベントではなかったため売っている駅弁の種類は少なかったのですが、北は北海道から南は九州まで魅力的な駅弁が結構ありました。

　その中で選ばせてもらったのが米沢駅の「牛串弁当」と「牛たん重」。
　やはり米沢といえば牛ですよね。昔米沢駅で立ち売りの駅弁を買ったことがありますが、その時から大ファンです。

　駅弁は現地で買うのが一番なのでしょうが、日や時間帯によって買えない時が多くなったのが残念です。
　最近は鉄道駅より高速道路や道の駅の方が売れるみたいで…商売だからたくさん売れる方にかたむくのはしょうがないかもしれません。またデパートの企画のほかに最近は宅配駅弁もできたようです。
　これも時代の流れなのでしょう。いい物をたくさんの人に知ってもらうのも重要なのかもしれません。

　ＪＲ西日本三江線は現在大雨の被害により全線不通となっています。そのため現在代行バスで運行されてますが、もともと閑散路線だっためか車両がタクシーやマイクロバス中心になっているようです。ただ江津側は多少利用者が多いせいか、時間帯によって中型バスを使うことがあるようです。その中でＪＲバスの車両もあると聞きましたが、今回は確認できませんでした。
　代行バスの運行は基本的には列車運行当時の時刻と一緒のダイヤで、江津〜浜原と浜原〜三次に分かれています。ので、必ず浜原で乗換となります。鉄道時代浜原で長時間停車する便は少なかったので、大概はすぐ乗換となります。
　ちなみに復旧には相当の時間がかかるそうです。

　以前ＪＲバス中国で江津〜因原〜石見川本および粕渕〜浜原を利用したことがあります。江津〜因原では路線バスでは川平駅しか駅前に乗り入れなかったのですが、鉄道代行ということなのかいくつかの駅は川を渡って駅前まで乗り入れてました。
　また他の区間でもわざわざ駅前まで乗り入れているところもありました。浜原以南は狭い道も多く路線バスが無い区間もあるようで、大型バスでの運行が無理であることがわかりました。
　あと列車で利用していた時には気づきませんでしたが、口羽駅に三江線全通の碑があることに気づきました。バスならではの車窓ですね。

　終点の三次に着く頃にはすっかり暗くなってしまって現在地がよくわかりませんでしたが、三次市街にはいると駅に寄る時に回り道になることが多いらしく、（一般人からみて）走行経路が変な気がしました。

　このまま代行バスのままで行くと特に三次側の客離れが心配に思われます。鉄道廃止にならなければいいのですが…。


三次駅

　本日限りで奈良交通熊野線の下桑原〜熊野市駅〜新宮駅と熊野交通鬼ヶ城線（新宮駅〜熊野市駅〜鬼ヶ城）が休廃止になります。

　この日まで新宮駅〜熊野市〜鬼ヶ城東口は近鉄グループの三重交通と奈良交通と南海グループの熊野交通で運行されていました。共通乗車はできませんが共同運行のようなダイヤとなっていました。（奈良交通は新宮駅〜熊野市駅は急行運転。）しかし明日からは三重交通単独運行となります。

　奈良交通のほうはわりと最近新宮駅→八木駅のみその日のうちに行けるダイヤが復活してましたが、廃止は残念です。しかし僕の場合京都駅〜八木駅〜（十津川線，熊野線）〜新宮駅を奈良交通で別々の日ながら踏破できたのはよかったと思ってます。
　次の日から七色〜池原で下北山村バスができたそうなので、このバスを使って熊野市駅〜上市駅の路線バスのでの踏破をチャレンジしてみたいと思います。

　揖斐地区の名阪近鉄バスの大半が１０月１日より揖斐川町コミュニティバスになります。見かけは変わらないのでしょうが、運賃が１００円〜３００円と大幅値下げになります。また揖斐黒野線（近鉄揖斐駅〜大野バスセンター）のみ減便となります。
　運賃値下げはよかったのでしょうが、揖斐川町のバスがいよいよ後がない事を示されたのかもしれません。この値下げの結果によって減便→廃線とならなければいいのですが。
　僕の場合は揖斐黒野線と横蔵線（近鉄揖斐駅〜横蔵）と谷汲口線（谷汲口駅〜谷汲山）に乗車したことがあります。特に谷汲口線が本数がそこそこあり１０月から運賃１００円とは…ダイヤ的にも観光路線であると思われるこの線を、もっともっと宣伝したほうがいいのでは？と思います。


名阪近鉄バス　近鉄揖斐駅

長野県長野市松代　象山神社

　真田家十万石の城下町、長野県長野市松代に行ってきました。長野電鉄で通った事はあるのですが、散策するのは初めてです。と言っても交通手段は車でしたが。
　時間の都合で散策する場所が限られてましたので、象山神社のみの観光となりました。近くの象山記念館と象山地下壕は定休日だったので。旧横田家住宅や松代城跡，真田宝物館等は今回はパスし、また次の機会にということにしました。これで松代にまた来る理由ができました。次は長野電鉄か川中島バスで来たいです。

　象山神社ですが、ここは佐久間象山誕生の地のようです。生家跡もこの神社の境内にあり、佐久間象山ゆかりの茶室と住居も移築してありました。晩年は京都ですごしていたのでそちらの方にもゆかりの物があり、そちらからもいくつか持ってきたものがあると聞きました。住居もそのひとつだそうです。
　ちなみに地元の人は「さくまぞうざん」と読みます。僕らの常識では「さくましょうざん」なのですが、これが正しいのだそうです。
　また象山神社の長電での最寄の駅は「松代」ではなく「象山口」です。


長野電鉄河東線　象山口駅

　大型時刻表にも載っている新常磐交通の小野新町〜上三坂が今月いっぱいで廃止だそうです。代替交通機関の事が書いてなかったので完全に路線バスの廃止となるのでしょうか？そうなると郡山〜小野新町〜いわきを路線バスのみで行くことは不可能になりそうです。
　ＪＲバスも撤退予定のようなので、ＪＲ東日本磐越東線小野新町駅から出る路線バスは福島交通のみになるのでしょうか？

　９月３日のサンダーバード４４号は富山→金沢が４８９系ボンネット車での運行となりました。車両故障が原因だそうですが、急きょ用意されたせいか、ヘッドマークも無し方向幕も空白というなんだかわからないものに…。

　サンダーバード（６８１，６８３系）の列車名表示幕には従来の「サンダーバード」「しらさぎ」「はくたか」等の他に普段は使わない「雷鳥」「スーパー雷鳥」等も入っているはずなので、逆に雷鳥が車両故障等の場合の代車に６８１系が入った場合はこれらの幕を使うはずです。今回の場合は想定できなかったのでしょうか？定期列車では急行「能登」にしか使わない４８９系を出してくるところをみると、よっぽど車両の都合がつかなかったと思われます。
　仮に時間の都合がついたとしても、ボンネット車の「サンダーバード」のヘッドマークがあるとは思えませんが、「臨時」とかは付けると思うのですが。（現在も臨時雷鳥に使われてますし。）昔は「急行」というのがあったので「特急」というのはないのでしょうか？横の方向幕もせめて「臨時」くらい出してくれないと旅客列車かどうかすら怪しくなります。げんに駅の放送がよく聞こえなかった僕は最初なんだかわかりませんでしたし。
　あと金沢乗換えということで指定席を取っていた僕にはあまり関係ありませんでしたが、この日の自由席は満席状態だったようで金沢乗換え時に座れなかった人もいるみたいです。普段なら自由席でも目的地まで座っていれば席を確保したも同然なのですが…釈然としないものを感じた人もいたでしょうに。（ＪＲ側もそれを感じてたらしく、金沢発の臨時サンダーバードがすぐ後に出る事を車内でも案内していました。）

　という事で、鉄的には４８９系の「サンダーバード」は面白いものかもしれませんが、利用者にとっては迷惑以外のなにものでもなかったという事を感じました。


ＪＲ西日本北陸本線金沢駅

備北バス　満奇洞

　日本三大鍾乳洞のひとつといわれている井倉洞と同じく岡山県新見市にある満奇洞に行ってきました。（あと２つが何処かは知りませんが…。）

　井倉洞はＪＲ西日本伯備線井倉駅のすぐ近くにあります…知りませんでした。今まで何回か伯備線に乗った事はあるのですが、まったく知りませんでした。時刻表にも井倉洞の名前はありますが、新見駅からバスが出てるとしかわかりません。
　実際行ってみると確かに井倉駅到着前に井倉洞の看板が見えました。しかし井倉駅の前には…何もありません。正直田舎に感じました。あとネットで調べた時は井倉洞まですぐと書いてありましたが…実際は１０分以上歩いたような気がします。それでも歩いていける範囲ですね。上有住駅に続き鍾乳洞の近い駅発見！です。

　井倉洞はわりと大きな鍾乳洞です。が、それでも人が少ないような…店の人に聞いてみると「今日は平日で少ないのであって、この間の休日は観光客でいっぱいだった。」そうです。あと「最近ダムの放水でこのあたりの店のほとんどが水浸しになった。」そうです。そういえば一番大きそうなお店が「水害のため休み」という張り紙をしていました。色々波乱万丈ですね。なんにせよ空いてる事はいい事なので早速鍾乳洞に入ってみることにしました。
　まだ残暑が厳しいので鍾乳洞の入り口に立つと中の温度の風が吹いてきて涼しいです。ずっとここにいたいと思いながら、それでは話が進まないのでとりあえず進むことにしました。中は涼しいのですが湿気が多かったです。中に滝がこれが原因だったようです。ここの鍾乳洞は中に滝があるのと豊富な水が特徴のようです。あと最初は一気に登る登って行き、だんだん降りて行くというコースのようです。最初に高い階段があり、これが唯一の難所ですね。この階段はキツイらしく、出口まで行くショートカットのコースもありました。（そのかわりこの先の鍾乳洞を見れませんが。）あとは一部中腰で行かなければならない所があるくらいはそんなに難所はありません。ヘルメットの貸し出しも無く、それほど大変な鍾乳洞ではないようです。
　実際階段を登りきったらあとは平坦なコースでした。しかし石灰のオブジェはここからが本番。他の鍾乳洞にはない色々な種類の石灰のオブジェが出てきました。見てて飽きなかったです。ただ通路は狭い所が多く、他の鍾乳洞と比べて圧迫感がるのが欠点でしょうか？最後は音だけの滝。音はすれども姿が見えず、という滝です。実際は見えないところに滝がある場所でした。

　井倉洞を見た後は満奇洞にも行ってみることにしました。満奇洞は井倉洞から備北バスで４０分程の所にあります。バスは１日３．５往復のみ。（休日は２．５往復のみ。）バスに乗るといきなり上り坂にかかり山の上まで行きます。井倉も中国山地の中という感じですがさらに山奥に行くのではと思ってしまいました。途中の景色は観光地に行くというより田舎に帰るという感じがして…この路線も観光というより生活路線なのだと思いました。バイパスもある道路をわざわざ狭い旧道を行くシーンも。路線バス定番の醍醐味ですね。ただあきらかに遠回りしてる所もあって、純粋な観光客にはちょっと億劫なところもあるでしょう。
　終点満奇洞は鍾乳洞から少し離れた所にありました。折り返し時間は１時間でしかも次が終バスということもあり少し急ぎました。しかし鍾乳洞の手前で坂道。急いでることもあって早足で行ったせいか入る前に少し疲れました。しかし入り口でまたも涼しい風が。しかも入り口付近に休憩スペースが。バスの時間がなければゆっくり休んでいくのに。残念ですが休憩スペースを横目に奥のほうに行きました。
　また中腰になる所もありましたが、奥の方は空間が広がっていました。ちょっとした地底池というところでしょうか。水が豊富なのがここらへんの鍾乳洞の特徴かもしれません。「竜宮」なんて名称もついてましたが、まさしくここは竜宮城のような幻想的な風景でした。

　井倉駅を中心に新見市の２つの鍾乳洞を訪れましたが、満奇洞はもうちょっと時間が欲しかったです。バスの折り返し時間をもう少し増やして欲しいですね。


井倉洞

　９月８日限りでゆとりーとライン（愛知県）のうち中志段味〜高蔵寺のＪＲバスでの運行が廃止されます。３社（ＪＲバス，名鉄バス，名古屋市バス）のうち唯一全区間で運行されていたＪＲバスですが、この廃止により全区間運行される会社はなくなります。中志段味〜高蔵寺は名鉄バス単独の運行となりますが、９月９日のダイヤ改正では現在の約２０分に１本の運行から１時間に１本（朝夕のみ２〜３本）と大幅な減便がされるようです。（ちなみに大曽根〜瀬戸みずの坂の路線も同日より１時間に１本程度から１〜２時間に１本程度となるようです。）


ゆとりーとライン　大曽根駅

　この路線（小幡緑地〜高蔵寺）は旧陶都線になると思われますが、ゆとりーとライン以外の旧陶都線として残っている中志段味線（瀬戸追分〜中志段味）も同日で廃止となります。ただ翌日より瀬戸循環線の一部として松ヶ丘住宅前〜瀬戸追分が残ります。またゆとりーとラインを含めれば改正後も断続的ながら小幡緑地〜瀬戸追分が残りますし、旧陶都線はまだまだ面影を残すことになりそうです。

　高蔵寺を訪れたついでに未乗の植物園線も乗って来ました。現在は高蔵寺駅〜植物園と高蔵寺駅〜玉野台（循環）の２系統しか残っておらず、運用も両系統とも１時間に１本程度です。このうちの高蔵寺駅〜植物園の系統に乗ってきました。感想は駅と住宅地を結ぶ都市型路線と感じました。終点植物園は憩いの広場のようで、観光路線も覗かせるようでした。途中の住宅街と終点の植物園にはそれぞれ名鉄バスのバス停がありました。


ＪＲバス東海　植物園

　このあいだニュースでやってましたが、永原，長浜〜敦賀電化方式直流化後の新快速の運用を次のようになるそうです。

「湖西線経由近江今津発着の新快速を敦賀まで延長、北陸線経由長浜発着の新快速を近江塩津まで延長。どちらも１時間に1本程度。」

　他の普通列車がどうゆう運用になるかはわかりませんが、少なくとも永原〜近江塩津〜敦賀の普通（新快速）の運用が１時間に１本以上になるようです。現在のダイヤと比べたら、かなり便利になりますね。（特に永原〜近江塩津が。）
　新快速の延長区間は各駅停車になるようですが、一部の駅ではホーム長が足りない所もありますのでホーム延伸の工事もしているかもしれません。（現地を見ていないもので…。）
　改正後は（一部の時期を除き）全て新車となるため、現在の交直流電車の将来が不安です。（改正後敦賀以北でも見られるかどうか…。結構好きな車両なんですけど。）
　新快速の他に普通列車の運用があるようですが、こちらは小浜線の電車を使うようです。（併せてワンマン運転も開始するようです。）新型の交直流電車もできるようで、福井方面からの普通電車も残るかもしれません。
　ただ残念なのが新快速の延伸区間（近江今津，米原以北）は４両編成での運用のようです。湖西線の新快速の場合延伸区間にある途中駅は近江塩津，新疋田のみで、どちらも国鉄時代からある駅のためかホーム長は８両編成でもいけるように見えるのですが…将来は８両編成化の可能性があるのでしょうか？