ZRX1100改造記録簿

ようこそ、お越しくださいました、皆様へ。

このたび、このBLOG「ZRX1100改造記録簿」は、下記へ移転しました。
http://midorihoiru002.seesaa.net/

今後とも、よろしくお願いいたします。
緑ホイル（管理人）

【重要】
2009年1月31日をもちましてAOLのブログが終了します。
それにともないこのブログを移転しますので、ブックマークの変更をお願い致します。

移転先のURLです。
http://midorihoiru002.seesaa.net/
今後ともご愛顧のほどお願い申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　管理人

メーカー ： ギルズツーリング(GILLES TOOLING)
仕様 ： アルミ削出　ブラック

080410

右側　



左側

メーカー ： カワサキ純正
仕様 ： 逆輸入車用　

メーカー ： BREMBO(ブレンボ)製
仕様 ： レーシング鋳造　ピストン径19mm×ピッチ20mm　分割レバー

単体


ボディ


ボディ裏側


レバー単体


取付


19×16に比べてレバーのストローク（握り代）が短くなったのだけれど、握る力が16mmより必要なので、ある意味コントローラブル。力の入力の範囲が広くなった分、コントロールできる範囲も広くなったみたいな感じ。16mmは、ストロークが長い分、コントロール範囲が広いかと。
あと19mmにしたのは、減速を頻繁に行うとレバーのストロークが長くなってくるので、16mmだとグリップに近くなってきてスロットル操作がしづらくなるって言うのもあったから。


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メーカー ： PLOT(プロト)製
仕様 ： スウェッジライン　ブラックスモーク・アルミフィッティング・ガンメタアルマイト・長さ400mm×3本

単体


キャリパー右側


キャリパー左側


ブレーキマスター側


ジョイント部


前のものと基本的に取り回しも同じで、使用期間による定期交換。
ただ、ジョイント部とキャリパーを繋ぐ長さを370mmから400mmに変更して余裕を取りました。

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メーカ：フォークオイルHYPER PRO
仕様：#10　油面170mm　プリロード18mm　伸び側最強　圧側最強

オイル抜く


内蔵取り出し


オイル入れる


ツール


完了



このセット(#10、油面170mm、プリロード18mm、伸側最強、圧側最強)での感触は、
反発力が弱くなったようで、ブレーキング時に沈んだまま安定するようになり、路面追従性も上がった様子。その反面、反発力が弱くなった分、路面からの情報がぼやける感じがして接地感が希薄。また、弱アンダーで旋回力が強まらないかな。
オイルを柔らかくしたのと、油面が低い(エアチャンバーが大きい)のが良くも悪くも影響している様子。プリロードをもう少し掛けてどうなるか。



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メーカ ： 川崎重工業
仕様 ： アルミ削出　ZZR1400ノーマル　品番92152-0240

左がZRX1100ノーマル、右がZZR1400のもの。


全長、外径とも同じ。材質はアルミでアルマイトだから、醜く錆びないかもで、しかも軽量。
ただ、センターの六角穴が22mmになるので、アクスルシャフト側と同じサイズの工具が必要となります。

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メーカ ： ベストストリート
仕様 ： ステンレス削出　中空　調整式

全部品


マウント部


マウントボルト


アジャスター


全体


中空


購入したままで取り付けると、スタンドスイッチ用のスタッドが無いので使用できなくなります。
スタンドスイッチを使えるようにするには、穴を開け、タップを立てて、スタッドボルトを止める加工が必要になります。

スタンドスイッチ用スタッドボルト穴加工


次に、
スタンドスイッチを使おうとすると、この立てたスタッドボルトが邪魔をしてスプリングが掛けれなくなるので、スタンド側のフックボルトを長いものに交換し、スタッドボルトを避けないといけません。

スタッドボルトとフックボルト


車体に取付けた状態


これってストレートなので、外に張り出さずバンクしてもスタンドを擦るようなことは無くなるのですが、スタンドの出し入れのために足を掛けるところが全然無いので往生します。

上から見ると、こんな感じ。


以上の事から、
これは車種専用では無く汎用品ですので覚悟してください。




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メーカー ： ヤマハ発動機
仕様 ： XJR1300用　メッキ中空ボルト　M10×37mm×P1.25　部品番号90105-105A0



比較（左ZRX　右XJR)


取付


中空なので軽量となり、また見た目がカッコ良く、メッキも上質なので、交換の価値があると思います。


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