にしやんSTAFFのコラム

大変遅ればせながら、走り初めに行って参りました。

だって、寒くて・・・移動区間が耐えられそうに無いんで林道行く気にならないしー。コースも寒いとヤダー！
年末は結構ギリギリまで走りに行ってたクセに、すっかり出不精モードになってました。
でも、いい加減ダート走りに行きた〜い！と思ってたら、金曜に「明日走りに行きませんか？」とお誘いを頂きました。

今回はどっかの河川敷、むかーし行った事がある様な気がするけど、詳しい場所は覚えてないし、道もコースも案内してもらうことに。
さらに、ナベちゃんが「交通費安くできるし一緒に行きましょうよ！朝迎えに行きますから！」と送迎付きです。

埼玉南部から下道をちんたらと1時間ちょっと走って到着。

このところ寒い日が続いてましたが、この日は晴れてるし風も無くて暖かくておだやか〜！

ナベちゃんのCRF250XはGEICO仕様、さらにCRF250Rのツインマフラーになっとります。

せっかくの250Xなのに、軽量化のためにバッテリーとセルを外してるし。2010年型250Rも持ってるけど、なんだか250Xの方が乗り易いそうで。

私のXCは正月休みでラジエターガード等のプロテクションを一通り付けて安心して転べるようにしたのと、リアフェンダーをオレンジにしたりグラフィック貼ったりしました。

グラフィック貼ってあると傷が付きにくくて良いんですよね。

道案内とコース案内はSRJ所属で今年からJNCC-IBのyskクン。今日はEXC-F350 SixDaysで走り込むそうです。

オフシーズン中も体力作り等に熱心に取り組んでて、見習うべきですが、そう簡単にはマネできません・・・。

さて、のんびり用意して、yskクンの後を付いて走りだしますが・・・ルートがややこしい〜！え〜！そこで曲がるの？？？
さらに、あれあれあれ？思う通りに全然進まなーい！朝イチは全然乗れてないし、やたらと変な所で引っ掛かります。

いよいよエンデューロシーズンが始まろうとしてて、その練習に来てるのに、足手まといになっちゃ悪いなー。
「いや〜、待たせてばかりでゴメンねー！」と言ったら、後でナベちゃんもやたら引っ掛かってたそうで。

その後は、コース全体もだいたい把握して、難所のクセも分かって、それぞれのペースで走ります。ここ、路面が色々で、なおかつ見た目以上に難しいです。

やはり正月休みに取り付けたマップスイッチ。ブレーキマスターのクランプを兼ねていてスペース効率高いです。

スイッチが硬いし、乗りながら切替はできませんが。
で、私の場合は、疲れて来たらソフトモードの方が断然乗り易かったです。

日本車ってハンドルがラバーマウントされてますが、KTMってノーマルはリジッドマウントなんで手が痛くなります。今回からPowerPartsのPHDSと言うラバーマウントキットを付けてますが、グニグニした感じも特に無く、手は痛くなりませんでした。投資した甲斐がありましたよ！

コンビニ弁当やカップ麺でお昼を頂いて、お互いのバイクを試乗し合ったりしながら午後も走り回り、4時頃には片付け始めました。

カメラ持って行かなかったんで、携帯で撮るしかなく、相変わらずツマラン写真しかありません。

誰もケガ無く無事に一日楽しみました。私も走り初めを満喫〜！
やっぱダートは楽しいなあ！（遅いけど）

今年も沢山走れます様に！


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この冬はあまりに寒いので、 Moose Racing の Foam Handguard を付けてみました。

内側はベルクロ（マジックテープ）で巻くだけ。外側は留めても留めなくても良いんですが、一応タイラップで留めておきました。

大きな軟らかいハンドガードカバーとでも言うのでしょうか。単品では付けられず、何らかのハンドガードが付いてないと装着できません。

後は解放です。すっぽり覆うハンドルカバーほどの効果は無いでしょうが、走行風はほぼ防げます。

もともと、超マディのレースなどで、前走車から飛んで来る泥がハンドルやレバーに降り掛かるのを防ぐためのものです。

個人輸入で2,000円弱だったので、まあ失敗しても諦めの付く値段ですね。

これで操作性を犠牲にせずに少しは防寒出来るかな。


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みなさん、あけましておめでとうございます。
旧年中は大変お世話になりました。本年もどうぞよろしくお願い致します。

さて、年末年始の休みもいよいよ終わりです。
カミさんが福島の実家に帰ってる間、ワンコとニャンコの世話もあるし、元日以外は出勤のアパレル店員の娘の晩飯作りもあるんで、私はお留守番と言う名目のバイクいじり三昧でした。

いや、三昧と言う割には、思う様に進みませんでしたっけ・・・。

KTMの250XCは、納車後ほぼノーマル状態でちょくちょく走りに行っちゃってたんですが、ガード類等がちゃんとしてないんで、迂闊に転けると被害がデカクなってしまうのではと心配でした。

とりあえず装着していたチャンバーガード、どう考えても底に泥や水が溜まっちゃうんで、穴開けしました。

外したら案の定、泥が溜まってました。その状態を参考に排水口の様な穴をドリルで開けました。カーボン製なんですが、アルミよりも手強かったです。

TrailTechのエキパイフランジプロテクターも付けておきました。

チャンバーぶつけた時に、その衝撃でシリンダーのエキパイフランジ部が割れちゃっうのを防ぎます。

EnduroEngineeringのラジエターブレース装着。これで存分に転けられるなあ。

しかし、250EXC-Fの時もそうでしたが、下側のシュラウド（KTMではスポイラーと呼ぶ）取付部はどう考えてもキツイです。今回は取り付ける順番を前後逆にしてみました。

やっぱり手が痛いんで、KTM純正オプションPowerPartsのPHDS（Progressive Handlebar Damper System）

ハンドルって、日本車達がラバーマウントしてるのに、外車はリジッドマウントが多いです。衝撃や振動で手が痛くなるならコレ付けるしか無いんですが・・・高価ですねー。トップブリッジごと買えそうな値段です。

お楽しみアイテムのイグニッションマップスイッチ、これも純正オプションのPowerParts。

高い割にはただのOn/Off切り替えスイッチなので、適当なキルスイッチでも代用出来ます。結線状態でスタンダード（アグレッシブ）、断線状態でソフト（マイルド）なCDI点火時期セッティングになります。このPowerPartsの利点と言えば、ブレーキマスターのクランプを兼ねているので、ハンドル廻りがスッキリするってことぐらいでしょうか。

便利アイテムのアクスルプラーもPowerParts。アクスル抜き刺しする時に便利ってだけです。

フォークガードにはFactoryEffecsのデカール貼っておきました。

オシャレアイテムのグラフィック。厚手のデカール貼っておくと、傷に強いんでヤレ具合が大幅に緩和されます。

フロントフェンダーの前半分は自作しました。ややこしい路面をスタンディングで走ってると、フェンダーの先が目障りなんで、黒くしちゃうのがマイ定番なのです。

後半分もFactoryEffecsのグラフィックキット。

そして、リアフェンダーは白があまり好きではないんで、オレンジに替えました。将来ナンバー取得する事も考慮して、ナンバーブラケット対応のタイプです。

これら全ては個人輸入でゲットしました。円高差益でお安く仕上がってます。（あ、バイク本体もか）

さ、これでようやく転ける準備は整ったかな？ 「READY TO 転倒」ですね。


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29日から年末年始の休みに突入しましたが、その休みに入ってまずは走り納め。社内オフロード系の好き者が白井オフロードパークに集まりました。
（トライアル系の皆さんもいつも通りにいたりします）
いつの間にか走行料金が2,000円に値下げされてますよ！

今回は、今年仕入れたエルズベルグ練習マシン（自称または自笑）、XC250とCota4RTの2台を持って行きました。

と言っても、Cota4RTは、いつもCRM250Rで走ってる”うえちん”が乗ります。

風がなくて割と過ごし易いなあと思ったけど、アチコチ凍ってます・・・。

平地でラインが選べる所は良いけど、キャンバーになってる上にラインが選べなかったりする所も凍ってました。
（ラインが選べないのは腕だけど・・・。）

プチヒルクライムで、バランスを崩して降りようとしたら、ビブス（ゼッケン付きベスト）が枝に引っ掛かって動けなくなるの図。

何をもがいてるのか、廻りではサッパリ分かりませんでした。（笑）

場内の上の方にあるすり鉢状のヒルクライムで遊んだり。

せっかく2ストマシン持って行きましたが、落ち葉がいっぱいで複雑なピクセルだったんで、脳ミソのグラボが壊れてる私は念のためにヤメておきました。速度上げるとグラボがフリーズして、きっと木に激突するでしょう・・・。

昨年夏に右手を骨折して、それ以来どうも右腕の筋が硬くなっちゃってるんですが、先週のデコボコでも右腕が上がっちゃって困ってました。マシンが変わったからかと思ってたら、ハンドルがまだ寝過ぎているようで、ハンドル起こしたら腕上がりはサッパリ無くなりました。
さらに、なかなかスタンディング出来ないと思ってたら、ハンドル起こしただけで今まで通り立てる様に。自分のセッティングが微妙過ぎる〜！

もうひとつ、試しに付けたピボットペグ、ステップが前後に回転するのは良いんだけど、リアブレーキ踏み易いけど、微妙なコントロールがし難いです。すぐにロックしないぐらいにブレーキ側を調整しておいた方が良さそう。

場内の下の方にあるガレ場で遊んだり。

もはや「走る」と言うレベルではなく、「通る」でさえも無いですね。

どのラインを選ぶか、どんだけ体力残ってるか、の要素の方が大きいかも・・・。

セル付きで軽い2ストマシンは、体力無いオッサンには最高にラクチンマシンです。EXC-Fで来た時より断然に余裕ありました。
ただ、リンクレスの4ストは、シート後端に荷重掛けて登ったりしますが、このリンク付き2ストの場合は、それが良いとは限らないようです。
シートの後端に荷重掛けてて登らない時、ふっとお尻を浮かすと、ヒョイっと登ります。何だか「俺だけなら楽勝登れるんだよ、アンタがジャマなんだってば」と言われた気がします・・・。乗り方を変えないと。
同じシチュエーションで、2ストのリンクレスとか、4ストのリンク付きでも試してみたいなぁ。

とか何とかで、たっぷり遊んだ（遊ばれた）大納会。バイクはそれぞれアチコチ壊れてましたが、ケガ無く無事に終了。何を納めたんだか良く分かりませんが〜。

難しい局面って、やはり練習量の違いが出て来ますね。年間何回走りに行ったかって話になり、やはり回数多い人は目を見張る上達度。
天才じゃない限り、上手くなるには練習あるのみだよなー、と最後に再認識しました。

そんなワケで、今年もお世話になりました。また来年もお手柔らかにお願いします。


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クリスマスなんだけどさ、オッサンには関係無いんで、「どっか走りに行こうよ〜」ってことで、またデコボコランドに登場。

今ひとつ所要時間が分からなくて、ゆっくり出たつもりが一番乗りになってしまいました。
埼玉県富士見市から外環道を経て常磐道の柏ICで降り、R16〜R6〜利根川水郷ラインを通って、途中でコンビニ寄っても丁度1時間半でした。

のんびり用意して、のんびり走り始めます。
この日は天気も良く風も無いので、一度走り始めると体も暖まり、ポカポカした陽気の中を走ってる感じでした。

先週よりコンディションは良いはずなんだけど、滑る所はすごーく滑るんで要注意。

来場してるのは10台ちょっとぐらい？後から来る人たち（やっぱりオッサンが多い）の半分はKTMの2011年か2012年モデルの2ストばかり・・・。ココ、変です。（笑）

2回目ですが、まだコースを覚え切らず、相変わらず『あれ？どっちだっけ？」とキョロキョロしながら走ってたら、ハスクTE250が途中で止まってて、くまちゃんがシート外して何やらゴソゴソ。

どしたの？
エンジン止まっちゃって、ヒューズが切れたっぽい。
車体に付いてる予備ヒューズに替えて、メインスイッチ入れるとその瞬間にパチン。
・・・どうやら、どっかショートしてるね。

トランポの所まで押して戻って、もう一度ヒューズを替えて・・・またパチン。

エンジン内部のトラブルで4ヶ月も入院してて、今日は復帰第1回目だったんですが〜。
今年押すのは何度目だっけ〜。
余りにも残念な事に、午前中で終了になってしまいました。
くまちゃんショボーン。と言うか半分呆れた感じで帰っちゃいました。

私はその後もちんたらとグルグル走り続けておりました。迂闊にペース上がっちゃうとフープスで中途半端に跳んじゃうんで怖いです。（もちろん2個跳びまでは出来ないんで）
マシンにはだいぶ慣れて来ましたが、人間側の限界値は低いなあ、と改めて痛感しました・・・。
頑張って練習しよう。ただそれだけだな。


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18日（日）にオフロード印西デコボコランドに行って来ました。

埼玉のウチから1.5〜2時間の割りと近いコースだけど、今まで行った事がありませんでした。後輩のナベちゃんからは「にしやんさん、きっと気に入りますよ」とずっと言われていたのでした。

平坦なコースなのかと思ってたら、それなりにアップダウンがあり、モトクロスコースの他にも、アタック系林道に近い感覚のエンデューロコースがあります。
広くは無いけど、狭くもなく、行ったり来たり休憩しながら遊ぶには丁度良いサイズかな。

休憩所のログハウスも使い勝手良く、全般に居心地が良いです。

考えてみれば、居心地が良いコースってあんまり無いですよね。

案内役のナベちゃん（CRF250R）に付いて一通り走ってみました。

まずはコースを覚えようと思ったけど・・・本線から出たり入ったりが多く、複雑なので覚えられません。でも、各自のペースや調子や練習したいとこを自由自在に廻れるんです。（あるいは避けたいとこを迂回）

先週一緒に房総を走って意気投合したH田クン（XR230改）も初めてだそうですが、大いに楽しんでました。

墓石ヒルが気に入ったなんて、やっぱり変人です・・・。（笑）

「昇り龍」とか「チカチカ」とか「Baja完走請負人」とか、異名の多いSRJのyosh@クン（CR250R）、この日作られた「チカチカ返しの坂」に何度も挑むものの、ほぼボウズのエンデューロタイヤでは無理でした。

あー、ココに動画あがってますねー。ー＞　東京林道ガールズ

彼とは気になるポイントが近いので、このリクルス付きCRにも試乗させて貰いました。エンストしないって不思議な感覚ですね。そして、なんてストレスが無いんだ〜！長丁場で楽したいオッサンライダーに最適！

一方の私のバクチアイテム、Pivot Pegz ですが、走り出してしまうと意外にも特に違和感ありません。あれ？

ギヤチェンジやリアブレーキの際にステップを踏み替える事も無く、ステップへの荷重が一定に保てます。
そして、一番効果が分かったのは、ツルツル滑る逆キャンバーのタイトターン。体をひねってターン中に左右の足の角度が変わっても、踏んでる部分はそのまま。ステップへの荷重が急に変化する事も無いので、バイクのコントロールがスムーズなんです。

これはもしかして優れものかも？

そんなこんなで1日中遊びました。

先週に引き続き、今週もドロドロで楽しいな〜。

この250XCのシェイクダウンは平坦地のオフビレだったので、軽くて速いなーぐらいしか感じられませんでしたが、今回はアップダウンもあり、ややこしい路面でもあり、イマドキの2ストの良さが出ました。
海外メーカーが2ストに力を入れてるせいか、人気復活中ですよね。この日のデコボコにも最新の2スト勢揃いでした。

下からモリモリのトルク、軽快に跳ね上がるパワー、すぐ掛かるセル、ヒラヒラ軽快な車体・・・。面倒なのは混合ガソリンだけ？

やばい、もう戻れな〜い！


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2012年の主力戦闘機、250XCのセットアップをボチボチ進めます。

標準で付いてるリムロック（ビードストッパー）のナット、軽量化にこだわってるコンパクトサイズです！

しかし、Motion Pro の LiteLoc の手持ちがあったので交換します。Motion Pro って気が利いててオシャレなんで好きなんです。

単なるオシャレパーツですか。

オシャレついでに、ムシ回し付きのバルブキャップ（KTM純正PowerParts）とシールラバー装着。

シールラバーはDRCのはすぐにボロボロになるんで、今回はアメリカの何とか（失念）って部品メーカーのです。

Moose Racing のフォークトップブリードバルブ装着。

フォーク内のエア圧が上がって硬く感じた時に押すだけでプシューっとエア抜きできます。

ハンドル交換とハンドガード装着

ハンドルは、標準もストレート傾向ですが、よりトライアルっぽいベンドに交換です。
標準 Renthal FatBar 672（KTM SX/SX-F 09-11）
　　幅796　外側高さ80　内側高さ55　引き57　外と内の高低差25
交換 Renthal FatBar 686（KTM SX/EXC 03)
　　幅811　外側高さ85　内側高さ47　引き36　外と内の高低差38

ハンドガードは、今回はとりあえず Cycra の Series 1 にしてみました。

レバーは、Sunline Vince V1 に交換。

前後に折れ曲がるだけでなく、上下にも折れ曲がります。上下方向に折れるにはちょっと固めなので、操作中にグニグニ動く事はありません。

アルミのハンドガード付けてるんで、こんなに色んな方向に折れ曲がる必要は全くありません。恐らく標準のレバーのままでも問題ないかと・・・。
ただ、横までグルッと回り込んだハンドガードが重いんで、しばらくしたらオープンタイプのハンドガードに交換したくなる予感がしてます。折れ曲がるレバーはその時のためってことで。

次にフットペグ（ステップ）。
純正ペグはなかなか良いんですが、今回はちょっと変わったのを試してみます。

写真上がオーストラリア製 Pivot Pegz Mark3 、下が純正です。

Pivod Pegz は横幅は純正同等ですが、前後方向が60mmとめちゃくちゃ広い（メーカー曰く"世界一"）です。こんなに広いだけではきっとジャマです。

後から見ると、純正とほぼ同形状ですね。

Power Parts（KTM純正オプション）にもなってるぐらいなんで、何か良い事があるんじゃないかと言うだけの理由ですが、一方であまりインプレッションも見掛け無いんで、それは「使えないから」なのかも知れず、ちょっとしたバクチです。

ステンレスのピカピカなんで、写真に写しにくいです。

踏み込むと、こんな風に回転します。


回転量はこれでめいいっぱい（前後とも20°）、スプリングで元の位置に戻りますが、手でも動かせるぐらい軟らかく動きます。

で、跨がった瞬間に「これは大失敗かも？？？」と思いました。
丸い棒状のフットペグに乗ってる様な感覚なんです。自転車のアクスルに付けるフットペグあるでしょ、あんな感じ！

いやいや、乗ってみないと何とも言えないなー。（ドキドキ）


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実態が良く分からないけど、活動が活発な林道部。いよいよ今年の忘年会！
今回は房総です。春に泊まった富津金谷の宿「かぢや旅館」をベースに2日間走ります。

エビ料理が自慢の創業150年の温泉旅館です。春に泊まっただけなのに覚えて頂いてて、お料理にサービスメニューまで付けて頂きました！

1日目、「寒いからまずは体を温めよう！」ってことで、宿から近い竹岡林道へ。

前日まで降ってた雨でツルツルなんで、押しが入ります。あっと言う間に温まりました！

登り切った所で、立ち尽くす何かの係員っぽいお兄さんと遭遇。聞くと今日は「鋸山トレイルラン」ってイベントのため、ここがコースに！ランナーと鉢合わせになってはいかんので、そのまま海側に下りました。
しかし、あのツルツル竹岡林道を走って（または歩いて）下るのも大変です。きっと転倒者続出だった事でしょう・・・。

次は房総随一のロングダートへ。房総は紅葉が遅いんですね！快晴で色とりどりの葉がきれい！

山に入って行くと、さすがにやや枯れ気味ですが、それでも良い色です。

1日目はメンバーが多いので、割と軽めにすべく、ロングダートを引き返すルート。
で、その復路で、ゆっくり走りながら溝切り練習してたナベちゃんが落ちた・・・。

幸いケガは無かったし、バイクも普通に走行できたので良かったけど、ビックリしました。
傾斜がきつかったのですが、10人いたので引き上げられました。
（林道ツーリングの際は長い牽引ベルト持参してます・・・たまに役立ちます。）

その場所からは鴨川方面の海が見えて奇麗でした！ちょっと日本ぽくない景色です。

最後はもう夕方！朝走り切れなかった鋸山周辺を廻って終了！

宿で温泉に入って、おいしい料理を頂いて、部屋でわいわい宴会も。もちろん、転落事件があったので大盛り上がり！
皆既月食も見れたしね。


2日目も好天に恵まれました。朝の金谷港からバッチリ見える富士山！

昨日も往復走ったロングダートを抜け、道の駅「ふれあいパーク・きみつ」で巻寿司のお弁当。

図柄がかわいいんですが、これ作るの結構難しいんじゃないの？どういう工程なんだ？と考えちゃいました。

で、メンバーも5人なんで、目当てのトレッキングへ。
ここへ行く時は、ややこしい所をそこそこ走れるメンツじゃないとダメです。助けるにも限界がありますから。

路面がややこしいと言うか、地形が怖いと言うか、ずり落ちちゃったりするんで、セクションごとにみんなが通過するのを待ちます。

だから写真2つともみんな後ろを振り返っているのです。

横田君にカッコイイっぽい写真を撮ってもらいました。

カッコイイっぽいけど、この後スタックしてしまいました。いつもは登っちゃうんだけど、この日はイマイチで失敗が多かったなあ。

とか何とか、たっぷり楽しんだ2日間の締めくくりは夕焼けの東京湾と富士山。

お天気とメンツとイベントに恵まれて最高に楽しい2日間でした！

たっぷり走って泥々になったオフ車ってカッコイイ。

そう思うのは私だけ？

しかし、私の走りは30点ぐらいだったなあ・・・。


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いよいよ12月に入って、そろそろ修行納め（たぶん）となりました。

普段はCRM250Rで頑張る女子部員から「スコルパで修行してみたい」との希望があり、今回は私のスコルパを貸し出すとともに私もCota4RTで修行です。

Cotaは規制解除して初めての林道投入。その調子が楽しみです。
そして気になる燃費（航続距離）がまだ掴み切れないので、1.5ℓのSIGGボトルを背負って山に入ります。

山の中でトライアルカップル？とは珍しい・・・

いえ、娘ほど歳が離れてますから〜！

一緒に行ったのは、くまちゃんXR250R、松っちゃんXR650R、横ちゃんEC250のモノ好き5人衆。

今どき珍しく、5人全員がキック車両だし！

この山、土壌が軟らかいので、雨や風が強いと、こんな大木が倒れて来ます。

電線と電柱が巻き込まれて、緊急工事をやってました。

そんなワケで、いつも行く様な林道（廃道）には大小様々な倒木があって、修行にはピッタリなんです。

ちょっと大きめの倒木に果敢にアタックする横ちゃん、前日までたっぷり降った雨でツルツル滑ってしまいました。

撮影byくまちゃん

本気トライアル車だし、カッコイイとこ見せねば！とトライする私・・・

撮影byくまちゃん
越えられるのは越えられるけど、実際はあまり奇麗に行きませんでした〜！

リアフェンダーがだんだん下がって来ましたよ。衝撃でタイヤに擦るし。

撮影byくまちゃん
テールライトやナンバー取付部をもっと軽量化し、リアフェンダーの剛性アップをもう少し考えないと〜。
そして、こんな林道（廃道）走るなら、ハンドガードが無いと枝が手に当たって痛いです・・・。

落ち葉の谷はきれいですが、その下にはゴロゴロ石が隠されてるワケで、油断大敵です。

しかし、Cotaのサスペンション性能って凄いなー。石なんてひょいひょい越えるし、ライン変更も存分に出来ます。
規制解除で元気になって、（ちゃんと扱えば）溝越えジャンプや倒木2本越えなどで跳べるし楽し〜！フルサイズのオフ車ではなかなか出来ないけど、この感覚をしっかり掴んで応用したいです。

紅葉もすっかり終わって、あたりは枯れ木ばかり。

天気は良かったけど風が強かったので、休憩場所はなるべく風をしのげる谷あいを選んでました。

航続距離は満タン1.9ℓで約32kmでしたから、燃費はやっぱりリッター17kmぐらいですねー。

で、1日スコルパで修行した女子部員、めきめきと腕を上げてスムーズに倒木越えするようになってしまいました！
教えながらこっちも勉強になるなーなんて思ってたけど、その変貌ぶりには教えてた私もビックリ！
いや、これはマズいぞ！こっちもしっかり練習せねば！！！


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今日は川越のオフロードヴィレッジで会社の物好き集団主催オフロード走行会がありました。

昨日納車されたばかりでいきなりなんですが、良い機会なので走っちゃいます。

ざっと各部のチェックはしましたが、納車整備っぽい事はしてあるようなので、特に何も準備せずにコースイン。

つっても、まずはそこら辺のミニコースで体とマシンを慣らします。
ちんたら走ってても十分に分かる軽快感。スペックではEXC-Fより数kg軽いだけなんですが、2ストエンジンはヘッドから上が軽いんでヒラヒラです。

明らかに最初から動きの良い前後サスペンション。変なクセも無くフツーに良いです！

そして、怖くてとてもじゃないけど開けられない溢れるパワーーーーっ！

吊るしの状態でどこまで乗れるかなーと思ったけど、やっぱりレバーの位置と角度だけは調整しました。

Ａコースは、先週全日本モトクロスが開催されたのですが、超マディのレースとなり、その泥がワダチを残したままで固まってて・・・ごくたまにしかMXコース走らない私の様な者にはめっちゃ走りにくい！

が、へなへな走ってても全然何ともないってことは、乗り易いってことですよ。違和感も何も全然無いなんて！
そして、パワーあるから、3速固定でダラダラ走ってられます。ありゃまー、こりゃラクチンだわー。

で、ちょっと開け気味で行こうかなー、と思うと、その一瞬後に次のコーナーが目の前に現れてしまう・・・瞬間移動マシン・・・危ないです。私のグラボ、壊れてるんです。目が追い付きません！体も追い付きません！

こう言うの、もっと若い内に乗っておかねばなりません。
若い方は今の内に乗りたいの乗って下さい！お金は借りれるけど、体は借りれませんから！

ふ〜！

同僚の皆さんが遠慮がちに「乗らせてー」と来るんで、順番に試乗・・・やはり「これ最強！」と大盛り上がり。

GASGASとかの排気音聞いてると結構うるさいんで、もっと静かなサイレンサーに交換しなくちゃいかんかと思ってたけど、割と静か（？）な音です。当面はこのままでいってみよう。

シートは昨年までのモデルに比べると随分軟らかくなってますね。そんなとこ快適にしちゃうとは思わなかった。

今日1日でだいぶ慣れてきました。
そして、アクセル＆クラッチワークと体重移動でピョコンと跳べます！おお！これがやりたかったのよ！

今朝の時点では、「勢いでこんなん買っちゃってどーすんのー？」と自問自答でしたが、素直に楽しくてもっといっぱい走りたくなりました！（EXC-Fの立場危うし！）

平地のモトクロスコースってスーパークロス系のレイアウトなんで、あまり面白みを感じないと言うか正直苦手なんで、早く山の地形を利用したダイナミックなコース（しどきとか）とか、山の中のエンデューロコースを走ってみたーい！

スタンディングで手がちょっと下に向いて手首が痛いんで、ハンドルは要調整だなー。それ以外はいじる必要無いです！

しかし、このデザイン。私は好きじゃない・・・。グラフィックでどこまでごまかせるかなー。


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