にしやんSTAFFのコラム

ウィリー松浦さんとこの谷田部エンジョイスポーツランドに行って来ました。

私はココに行くの初めてなんですが、常磐道の谷田部ICから10〜15分程度とアクセスも良く、都心のオフロードライダーには利用しやすい距離だと思います。

幸い、天気も大変によろしい！日中はちょっと汗ばむぐらいの陽気。そよそよと吹く風は木陰に居れば適度に涼しい感じ。

コース走るなら250XCが一番楽しいので、これ1台だけ持って行きました。

ここには、初心者向けの全体にフラットで小さなジャンプがあるコースと、アップダウンのある中上級者向けの林の中のコースがあります。

そして、この中上級者向けのコースがかなり難しいです。
ジャンプの前後の直線部が少なめなのと、ちょくちょく出て来るフープスのピッチが小さいんです。全部なめるようにゆっくり走ってる内は良いんですが、ちょっと速度を上げて行くと、ジャンプの前後の処理が難しくなり、フープスは2個跳びを強いられます。

ジャンプの前後ってのは、速度は無段階に調整できるので、ライダーのレベルも無段階ですよ。
しかし、フープスをなめて走るか、2個跳びするかって、いきなり敷居が高いじゃないですか！ライダーのレベルは無段階ではなく、2個跳び出来るかどうかでパッツリ分かれます。

私のレベルは微妙なので、フープスをなめて走るには減速が必要で、2個跳ぶには加速が必要です。コースもロクに覚えてないので、フープスに差し掛かった所で加速か減速か判断を迫られます。

で、2個跳びしてみたのは1回だけ・・・。

あー、怖かった。

進入時に加速か減速か判断に迷ったり、ちょっとミスしたら、即ち突き刺さっちゃうこと間違い無いです。あー恐ろしい！ケガしたくないよー！

気合い入れて練習して、普通に2個跳び出来る様になるしかないな。その先は、頂点だけ走るヤツね。いやいや、自分の人生のウチでそんなこと出来る様になるとは思えないな。（笑）

お昼はみんなで焼き肉〜！

用意して頂いたのがブラジル系のお店で調達したピッカーニャって岩塩で味付けてあるお肉でタマラン！

一緒に行った先輩たち（50代）は、「そんなに走り込んでて大丈夫？」ってほど元気だし、後輩たち（20〜30代）はみるみる上達するし！

中途半端な私は、中上級コースはケガしそうで怖いんで、初心者コースをひたすらグルグル走って練習してました。
3速固定のまま、速度出さずに、ひとつひとつのコーナーやジャンプをキッチリ会得しようって事です。

ついでに、ジャンプ後の着地で向き変えるのを練習してみました。使う機会があるとは思えんけど。
跳ぶ時に体をひねり始めて、跳んでる間に足で引き寄せるって感じですね。

それやってると、ジャンプに限らず、くるぶしグリップって大切だなあと改めて痛感しました。
これだけでも私にとっては大収穫でした。


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ゴールデンウィーク中に御殿場で2台のKTM、2012年式250XCと2008年式250EXC-Fを乗り比べてみて（この記事）、何よりもEXC-Fのフロントサスにプリロードが掛かっていない事を認識しました。

その後、早速プリロードを掛けてみました。
マニュアルでの標準セッティングは、反時計廻しにいっぱいに廻したところから、時計廻しに2回転だったんですが、さらに時計廻しに3回転。
250EXC-Fと250XCを並べて、2台のフロントサスって内部構造が違うんですが、ハンドル持ってフロントサスを押し込んでみて、感触を比べながら「さらに3回転」に落ち着きました。

それで良いのかどうかって、舗装路走ってもサッパリで、やっぱりオフ走んないと分かんないんですよね。
そこで、埼玉の林道へ行って参りました。

天気良くて気持ち良いです。

同行したのは、閣下のTY−S125F（元ワタシの）、塾長CRM250R、クドーさんCRM250R、ケンヂ君CRM250R、ワタシの250EXC-F、松っちゃんXR650Rの6台。

大名栗林道に入ったら何か凄いいっぱいバイク走ってるし。そしてしばらく行くと土砂崩れ。

ゴールデンウィーク中盤の雨で崩れたのかな？これはちょいっと越えられるんですが、越えた先で立ち尽くす人達。

なぜなら、そのすぐ先はこれでした。

これは大規模です。

自転車の人もやたら多くて、このように担いで越えてました。

バイクの人も、エンデューロ出てる人とか、アタック系の人なら行けるでしょう。勿論、危ないからオススメ出来ません・・・。
我々はこの土砂崩れの事を知らなかったのですが、中にはわざわざ見に来たと言う人もいました。
復旧には時間が掛かると思います。
有馬ダム（名栗湖）を経て、有馬林道からアクセスは可能です。有馬林道はガレ気味だし、登りの勾配が結構キツいですけど。

妙な達成感とともに、ドロドロになりました。


いやいや、そうじゃなくて、フロントサスの調子をチェックしに来たんですよ。

しかし、天気が良くて、路面が白い林道って、私の壊れた脳ミソが一番苦手とするパターンです。もう少しテンポ良く走りたいんですが、速度が出ると目眩に似た感覚に襲われます。少し遠くを見たいんだけど、目前の10mぐらいまでしか見る事ができません。結果、まるで初心者の様なヨタヨタ走りに・・・。

そんなんじゃフロントサスが何だかなんて分かりません。

それでも、意識を集中して、なーんとなくですが、フロントサスがマトモな傾向になった気がします。変な挙動は無くなりました。
相変わらず、ホンダ車のようなフロントの接地感は無く、「やっぱりこのバイクは後輪で走るんだな」と思う次第。

名栗あたりから、奥武蔵グリーンライン方面へ抜けて、お昼はときがわ町の体験交流館でひもかわうどんセット。

天気が良いから外のテーブルでのんびりお昼を頂いてたら、おばあちゃんが「ウチで穫れたフキとタケノコ食べてってー」とどっさり出してくれました。結構な量だったけど、おいしくてみんなであっと言う間に完食。ごちそうさまでした。
しかし、お腹いっぱいでしばらく動けず。

午後も近辺の林道をグルグル走って、白石峠の上でパラセール（って言うんだっけコレ？）の離陸の様子を見たりして。

動力使わずに飛んだり走ったりする系も良いよね。でも、私は空と海は怖い。

ヘンなトコ走ってるから、みんなヘルメットに葉っぱが付いてるし。

結構いっぱい走った様な、のんびりした様な、そんな林道ツーリングでした。

さて、EXC-Fはこれで良いのか、うーんやっぱり分かんない・・・。

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つい先日、最近あまり乗ってないんで、乗ろうかなーとCota4RTのカバーをめくったら、リアフェンダーがしなびておりました。

いやはや、何とも「とほほ〜」な感じです。

テールライトやナンバープレート一式の重さに耐えられなかったのです。
そもそもリアフェンダーの断面形状がフラットに近いんで、縦方向の剛性は無いと分かってたけど、よもやこれほどとは。

そこで、今は廃盤になって手に入らないacerbisのリアフェンダーブレースを付け直しました。

このフェンダーブレース、前も付けてたんだけど、GRクラフトのインナーフェンダー付けたから大丈夫かなと思って外しちゃったんです。
でも、インナーフェンダーのすぐ後から曲がっておりました。

今回は、締め付けポイントを増やして、ビシッとさせました。
さらに、保管中はタイヤとフェンダーの間に突っ張り棒を付けておく事にします。

ついでに、林道で手が痛いので、ハンドガードを装着。G2 Ergonomics のシッカリしたヤツ。

トライアル車には極めて似合わないんだけど、痛みには弱いワタシ。
痛いだけなら良いけど、木の枝でブレーキ掛けられちゃったり、クラッチ切られちゃったりするんです。

乗れる様になったんで、練習しなくっちゃだな！


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XR250のカスタム？っちゅーか、走ってるうちにどーしてもアチコチいじりたくなってきました。

明日のツーリングで乗るつもりのEXC-Fを出しやすく、いじるXR250を広いとこに、とバイクの位置を入れ替えてたらこんな状態に・・・。

うーむ、これはヒドイ・・・。似た様な250のオフ車が4台もあってどうするんだ。この他にCota4RTもあるし・・・。

外からは「オフロードのお友達が沢山遊びに来てるのかな？」とでも見えるのだろうか。
いや、「イタイ人だなー」の方が正解？

さて、と・・・

シートとステップの距離がもうちょっと欲しいのでハイシート入れました。今回はSDGのシート。

ノーマルのシート高が低いとは思いませんが、クッションは硬めが好きです。ノーマルはちょっとポニョポニョ。このSDGはかなり硬めです。

ノーマルのパイプガードではガレ気味の林道で心許ないので、アルミのアンダーガード装着。

この手の板状のガード付けると、エンジンの音が反響してややうるさいのが難点ですね。

リーズナブルな価格の定番IMSのステンレス製ワイドフットペグと、WorksConnectionのフレームガード装着。

足元のコントロール性が向上します。

ハンドルは、Renthal791を付けておきましたが、ハイシートになったので、その分高くなる感じの971に交換。

フロントフォークの突き出しをトップブリッジと同面まで減らして、前足をわずかばかり伸ばしました。
リアクッションもプリロードを3回転だけ締め込んで、後ろ足も伸ばしました。

マフラーは先日60mmカットしたFMFのPowerCoreQ4にサイレントボム3入れたけど、まだうるさい。

そこで、外径36mmのバッフルを入れてみました。

静かになったけど、バチバチ叩く様な音質は残ってます。どうもサイレントボムのせいのような気がします。

とか何とかやってると、ますます他のバイクと同じ傾向に近付いてる気がするなあ。それじゃあ複数台持ってる意味が無いんじゃないの？？？と、我ながら思いました。

で、夕方から20kmほど走ってみましたが、天気は良いけど風がちょっと強くて軽いオフ車だと走りにくかったです。

総走行距離は16,000km強だし、綺麗な車両だけど、17年前のバイクなので何しろアチコチ劣化が感じられます。
フロントブレーキホースがぶよぶよでタッチが悪いし、クラッチが切りきれないのはフリクションプレートが張り付き気味に思えます。

スプロケは40Tを45Tにしたんだけど、まだ高速寄りに感じるなあ。

そして、どうもエンジンにパンチが無い。ぼよ〜んって感じ。XRのポテンシャルってこんなんじゃないだろ〜！
やはり吸気系やらんとイカンのかー。


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250XCに付けてるハンドガードを替えました。

MSR の Revolution ってヤツです。

MSR と Moose Racing と Enduro Engineering はハードパーツの共用が多いです。このハンドガードに関しては Stealth も同じですよね。

なんで替えたかと言うと、この丸っこさが重要ですよ！

この前まで付けてたのは、G2 Ergonomics製。このメーカー、気が利いた商品あって好きなんだけど。

樹脂ガードの上側が外に向かって尖ってるでしょ。

カッコイイんだけど、これがジャマなのよ！

ウッズでバイク傾けてる時、この部分が余計にハンドル幅を稼いじゃって、通れる所が通れなくなったり、当たらなくて良いのにブチ当たったり！

例を示すとこんな感じです。

プロはスポンサーの関係もあったりして、好きなの使えなかったりしますからね。

GNCCのオンボード動画ですが、こんなウッズでハンドルが木にブチ当たったらエライことになります。

もちろん、私はこんなスピードでは走れませんし、レースに出るワケじゃないけど。

こう言う尖ったデザインのハンドガードって他にもいっぱいありますが、モトクロスなら良いけど、エンデューロとかアタック系には極めて不向きですね。

デザインに携わる者としても、「カッコの前に機能を考えよう」と、ちょっと考えさせられました。


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せっかくのゴールデンウィークの中盤で雨が続き、予定していた山梨林道もキャンセル。
消化不良気味だったので、いつものお山に修行しに行って来ました。

連休中の急な案内だったので、今回は家庭を顧みないか家庭を持たない3人だけ。

熊ちゃんハスクTE250、にしやんKTM250XC、横ちゃんガスガスEC250と、図らずも外車エンデューロばかりになりました。ちょっとヤな感じですよね。（笑）

穏やかで気持ちの良い天気！「ががががが〜っ！」と走ったらマッタリするの繰り返しです。

そこそこ走れる3台だとペース上がっちゃって、思いのほか走ってたりするし、ペース上がり過ぎると危ないからね。

リズム掴めば気持ち良い登りの後の休憩タイム。リズム狂うと引っ掛かったりします。

で、この登りで、先日インストールしたPowerNowの効果を実感しました。

前に来た時は、2速で登ってましたよ、間違い無く。
それが、あれれ？今回は3速で登れちゃう！
しかも、トルクフル。ぐんぐん登ります。

あまりにぐんぐん行くので、「いや、ちょっと待ってよ」とバイクに訴えてしまいました・・・。

ギア1個上げても走れるほどに低速トルクが出てるってことです。回転上げて走るより、「回転下げた方が走りやすいんじゃないか」と思わされるほどでした。
PowerNow恐るべし！2スト愛好家たちの強いオススメの意味が分かったよ！

お昼はいつものお蕎麦屋さんへ。さすがに連休だし天気良いんでお客さんいっぱいでした！

お店の脇の桜も満開をちょっと過ぎたあたり。天気が良いと色も映えますねー。やっぱ春って良いです。

ペースも良いし、天気も良いし、みっちり修行だけじゃなくて、たまには観光ツーリングっぽく。

山頂付近まで登ってソフトクリームなぞ頂きました。

午後もそんな感じで、走ってはマッタリを繰り返し。夕方までたっぷり100km走りました。

帰りの高速は渋滞してるんで、公園で近所の子と遊んだり（子供の日だし！）、ゆっくり温泉入ったり、ゆっくり晩飯頂いて、挙げ句の果てに下道で帰って来ました。
時間的には渋滞の高速と大差ないかな？でも、タダだから良いですね。

春はツーリングに行きたくなるね〜！

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晴れるって予報だったんだけど、何やら小雨が降ったり止んだり。

そんな中、XR250のカスタム（？）進行中。

新品のFMF Q4マフラーを切ってみました。

昔に比べると随分とちゃんとした作りになってるなあ。切っちゃって使えるのかちょっと心配。

XR250（1995年式）のノーマルマフラーは、デジタル体重計で測ったら4.2kgでした。最近の規制が厳しくなったものに比べたら軽い方ですね。

このFMF Q4マフラーは、新品の状態で2.5kgでした。60mm切ったら2.2kgになりました。

何で切ったかと言うと、長くてカッコ悪いから。
そして、短い方がさらに慣性重量減って良いから。
そしてそして、そのままだとリアウィンカーにブチ当たっちゃったから。（実はこれが一番の理由）

切るのと組むのに結構時間が掛かって、車体に付けられたのはほぼ暗くなってから。
で、一応と言うか、念のために走行確認してみました。

おお！確実に軽快にはなりましたね。
サイレント・ボム3も付けてあるんだけど、あまり静かにならないし、改造スクーターみたいな何とも安っぽい音でした・・・。

ううむ、もうちょっとイジろう。


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せっかくの連休だと言うのに随分な雨の降り様でしたねー。

で、小雨がパラパラする中で、バイクがひっくり返ってる・・・。

クランクケースのカバーのボルト緩めるにあたって、オイル抜くの面倒なので、横倒しで作業しました。
向かいのうどん屋のお客さん達がビックリしてました。普通はあまり見掛けない光景ですよね。

で、何してたかと言うと、クラッチカバーにガード付けました。（赤く見えるやつ）（オレンジなんですけど）（そもそも、シルバー注文したのに〜）

転けた時にブレーキペダルをぶつけて、その勢いでクラッチカバーを割る可能性があるからです。
これでクラッチカバーは守られる・・・のか？？？

私のブレーキペダルって、調整出来る範囲の一番上にしてあるんで、このガードより上にあるじゃないか！

ま、気休めってことで・・・。少なくとも、クラッチカバーを岩に直撃した時は効果あるよね。

それから、タンクとキャブの間の燃料ホースにワンタッチコネクターを付けました。

ガソリンスタンドで給油した後、その量に応じた2Tオイルをタンクに足すんですが、2Tオイルの粘度が高いから、そのままタンクに注いでも綺麗に混ざってくれないんです。綺麗に混ざらないと焼き付きの恐れがっ！

そこで、別のボトルに2Tオイルと少量のガソリン混ぜて綺麗に混合するんです。

その方法として、タンクキャップの所から大きめのスポイドでガソリンをチュウチュウしてみました。
しかし、どうにもチュウチュウが面倒くさい割に量が少ないし、スポイド1個荷物増えるし、イマイチです。

その次の案がこれ。
燃料ホースから直接ジョボジョボっと頂きます。燃料コックで止めたり出したり出来るしね。
使ったコネクターは、Motion Pro の Quick Disconnector と言う商品。KTMの燃料ホースは内径6mmぐらいなんで、この商品の1/4インチを使いました。

と言っても、燃料供給するのに部品が1個増えてしまって、何やら不安要素が増えた気もするなあ。


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Scary Fastってメーカーの PowerNow と PowerNow Plus をセットで入手しました。

パッケージ見てもよう分からんですね。

メーカーサイトの写真はこんなです。

割と前からある部品なんですが、これが何なのかと言うと、キャブレターにくっつけて、半開までのスロットルバルブの前後の気流を整流し、混合気を効率的に送り込むって考えです。

低〜中速パワーが出て、燃費も良くなって、ジェットは薄く出来るそうです。
ホンマかいな〜、と疑りたくなりますよね。4ストでは効果が分かりにくく評判悪かったりしますが、知り合いの2スト愛好家たちの間では大絶賛されてるんですよ。

で、何故か半額セールやってて、49.99ドル！この話に乗った2人とともにすぐ発注。日本への送料は30ドルだったんで1人あたり10ドル負担、ってことで2個で9k円ですよ。（日本では1個で17k円ぐらいで売ってますが・・・）
何しろ、気になってる方は今すぐScary Fastのサイトをチェックすべし！

さて、早速装着です。キャブを外すには、手っ取り早くこうしてサブフレーム持ち上げてやった方が作業しやすいです。

一見面倒くさそうですが、結果的には早道です。レーサーのこう言うとこ良いですね！

で、キャブのエアクリーナー側に付けるのが PowerNow。パコっとはめるだけ。

キャブのシリンダー側に付けるのが PowerNow Plus。これもパコっとはめるだけ。

あとはキャブを元通り組んでおしまい。

うわ〜！早く走ってみた〜い！


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御殿場から山梨へ移動して、そのまま連続で林道ツーリングです。トランポで運んでるんでツーリングと呼ぶのもどうかと思いますが。

ところが、皆さん都合悪くなったりして、この日は私一人になっちゃいました。集合場所の林道の途中に着いたのは夜中・・・超怖い！
バイク降ろして寝ようと思ったけど、何しろ真っ暗なんでバイク降ろす作業中が怖い！

このブログの人気記事のひとつに「軽トランポにバイクを積んだまま寝る」ってのがあるんですが、今回は「ハイエースに2台積んだまま寝る」です。

この写真は朝になってから撮りましたよ。
2台のバイクを出来るだけ両端へ寄せて、間にクッションマットとシュラフを敷いて寝ました。両端に荷物積んだままなんでバイクも寄せ切れてないんですが、それでも肩幅より広いスペースがあり、寝返りも打てます。
走行後なら泥とか落ちて来ますが・・・。

で、何と言っても、このエリアを250XCで走ってみたかった！

新車時に付いてたタイヤが坊主に近かったので、新品タイヤを黒リムのホイールに装着。うーん、やっぱり黒い方が引き締まってカッコイイんじゃないの？

天気良ければ南アルプスが見えるんですが、残念ながらどよ〜んとした空。夜から雨が降るらしい。

ま、曇りの方が私の目（脳ミソ）には優しいです。好天だと明る過ぎて情報量が増えるんですよ。例えると、騒音が大きいと細かい音が聞こえない感じです。

いやはや、250XCは楽し過ぎます。まるでサルの様に走り回っておりました。

一人なんでヘンなトコ入ったりしないよう、無茶しないように走るんですが、ダート走ってることがシンプルに楽しくて、またしても笑いが止まらなくなりました。

お昼はお蕎麦屋さんへ。

天ぷらが格別おいしかった！平日でお客さん少ないから、店のおばあちゃんと談笑。天ぷらの味とイントネーションから「ん？」と思ったら、京都にお嫁に行ってて、旦那さんが亡くなったから山梨に戻って来たそうで、なるほど〜。

桜は終わってたけど、ちょっと遅い春があちこちに。

楽しく走ってたらガソリン切れたんで、今日はおしまい。

予定では、5月3日までここで遊ぶはずだったけど、天気が悪いようなので仕方無くこれにて切り上げました。

う〜！まだ走り足りな〜い！
↑バカ


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