piko1のブログ

私の出身大学のラグビー部が決勝に残り、惜しくも準優勝となった。
やはりＦＷの力の差が出てボールを支配する時間が短かく、それでも後半トライを決めて同点優勝かと思われた。
最後はペナルティキックの３点差で優勝を逃した。

私自身は高校時代しかラグビーをしていなく、大学に入学した際もこのラグビー部からさそいは受けたが、何せそれまでのポジションがプロップというスクラムの最前線。
あれはラグビーと言うより土方の仕事。
高校時代ですでに腰が限界だったし、仮にそうでなくても不器用で精神力も弱い私は大学でレギュラーなど取れるわけないと入らなかった。

あの頃と比べるとラグビーもルールが色々変わったようで、久々に興奮して見たテレビに戸惑いもあったが面白かった。

ラグビーを知らない人にとってはおそらく「ルールが複雑で・・・」「ごちゃごちゃしていて見て面白くない」と思うだろう。
しかし、球技のなかであれだけコンタクト（接触）を許されているのはラグビーやアメフトぐらい。

しかも、低いタックルがビシッと決まる試合は面白い。

私は高校時代にゴリラみたいな先輩にタックルに行き、吹っ飛ばされて頭を強打。
半年以上後頭部右半分がしびれていた経験があり、あれ以来実はタックルに行くのが怖かった。
ポジション的にもバックス程の頻繁にタックルに行く機会はないのもあったが、タックルを決めれる選手に本当に拍手を送りたい。

来年こそ優勝をねらって・・・

あれあれ！
いつの間にやら「謹賀新年」それも５日も過ぎ去ろうと。

昨年もよく思い返せばいろいろあったが・・
大きなニュースと言えば

１、弟が結婚したこと。
　　私より４歳年下の弟。女っ気が全くなくもう諦めていたが
　　突然「結婚するから！」と。
　　びっくりっするやら、両親がすでにいないので私ら夫婦もどうしてよいやら・・
　　相手の人も私の嫁と同年齢。
　　
　　とにかく身を固めてくれたことに一安心。

２、長女が大学へ
　　私と同じ大学に（奇跡的）に合格。
　　ただ学費・寮費など負担が・・・＞＜！

とにかく今年こそは良い年になりますよう頑張るべ！！！！

おいおい。もう十二月か・・・・と毎年この時期にぼやいている。

来年には何とこの私も50歳になる。
子供の頃50歳などと聞けば、もう年寄り臭いオッサンと思い、自分とはかけ離れた存在と思っていた。

私は一体何をしてきただろうか？
未だに大人になりきれないで、さまよい歩く変なオッサンである。

堂々と胸をはってやるべき使命を達成していきたいものである。

「わがみにはもう５０やとおもえども　神の目には・・・・・」

さてさて、マスターシリンダーのピストンも交換し、組み付けに。
ところがAM誌やそのDVDを見ていると、ピストン後部とブースターのプッシュロッドのクリアランスを見ろとある。
「そんな事ヴィヴィオには必要なかったような？？？」

しかもその測定にはアジャストゲージなるSSTがいる。
「え〜〜〜！！また特殊工具買わないといけない？？」
しかしその用途を見てみると、要はピストンのへこみとロッドの出た長さが同じかどうか測るだけ。
そこで考えた。
H型の台を作り真ん中に穴をあけて同じ長さの棒を突っ込めば良いのでは？

周囲を見渡すと「そうめん」の箱の板の切れっぱしがある。
ホームセンターにバイクを走らせ長めのボルト三本（六角ねじ入り）を購入。
インパクトドライバーで適当に三ヵ所穴をあけ、ボルトを通す。
出来上がったのが画像の自作ゲージ。
これで十分だった。


（そうめんの箱の板で作った自作ゲージ 費用ねじ代　200円）

調整の必要もなくマスターシリンダー組み付け。
ブレーキフルードを入れエア抜き作業。
これは嫁さまにも協力を依頼するが、それも慣れたもので
「え〜〜〜〜！？またなの！」と運転席に座りペダルを何度も踏んでもらい四輪のエア抜き完了。

エアークリーナーのホースを外してあったので、ついでにスロットル部にエンジンコンディショナーを吹き付け綺麗にする。

一連のブレーキ整備は一区切り。（ローターまでは手が出なかった）
車を走らせてみると出足もスムーズになり、これまでリアのブレーキを引きずっていたのかアクセルを離してもスーーーと進んでいる気がする。

その他整備（特にゴムパーツの交換）が多々あるだろうが、これからもできる事はやっていきたい。
もうしばらくはこのオデに頑張ってもらうしかないから。

ブレーキ系統一式となれば当然マスターシリンダーも。
発注をどうしようかと考え、いつものA自動車部品さんは純正品とか。

ネットで更に検索するとそれより随分安いのが出ている。
そこに発注したのだが、土日がはさんだとは言え手元に届くまで数日かかった。

キャリパ整備から一週間ほどジャッキアップしたまんま。
イライラしながら待ち、やっと届いたと思ったらリバーザータンクとの間にあるゴムブッシュが付いていない。

「安い訳だ。いつものA自動車に発注すべきだった」と後悔した。
ゴムブッシュがないかディーラーに何件かあたるも「取り寄せです」と。
これ以上時間を待てない。しかたなく再使用を選択した。

さて、マスターシリンダーOHも実はヴィヴィオで一度経験済み。
狭いエンジン内の奥にあるためこのままでは手狭。
エアーフィルターからのホースを外し、空間を設ける。
フレアナットレンチでシリンダーに接続されているパイプを外し、コネクターも外す。
一番奥のシリンダーの取り付けボルトを緩めると簡単に外せる。

リバーザータンクとのボルトを外すとシリンダーのみになる。


（11年分の汚れが付着。リバーザー内は緑色のゲル状のものが付着していた）

シリンダー内にはセカンダリー・プラマリーの2個のピストンがある。
これを抜くにはまずストッパーボルト（ゴムブッシュがあった穴の一ヶ所にある）を抜く。
更にシリンダーの後部にスナップリングがある。
これをスナップリングプライヤーで外さないと取れない。


（ヴィヴィオの時に買ったが未使用、今回やっと活躍したスナップリングプライヤー）

ピストンを抜いてみると、劣化はやはり目視では分からないが、触るとラバーがやはり新品より柔らかい。

（抜き取った2個のピストン）

ブレーキクリーナーでシリンダー、リバザータンクを清掃
新ピストンのラバー部にグリス（CREのシリコングリスを使用した）を塗り、組み立てる。

続きは次回