2009/6/26

48年製ブラス・クローム、3バレル。
インナーはニッケル・シルバーの16ホール。
新型カムに斜歯。

モーター・オイル『CASITE』のピンズ。
このピンズはブラスではなく『銅』ですね。
オイル屋さんは景気が良かったのか、缶の形に『浮き彫り』調で作られています。
現在のオーナーさんは、千葉県在住の『ブスデイラレル』さん。
前回のソリッド・ニッケルと同じ方です。今回は2台同時の調整依頼。これがその2台目です。2台ともヒンジ・ピン交換とヒンジの調整です。
1台目はこちら『ソリッド・ニッケル・John』

『CASITE OIL』にはチョイとした逸話がありますね。
『J.R.Case』という人がいまして(この方は後にこのオイル会社の経営に参画するのだが)ジョプリンからメンフィスに旅をした時の事。(ちなみに、車はT型フォード。)
セアー(ミズーリ州)付近でスプリングを壊してしまったらしい。道端のサービスステーションに寄ったのだが、スプリングのナットがサビついて中々外せない。その時、整備士はひと缶の潤滑オイルのサンプルがメーカから持ち込まれていたのを思い出した。それを一適垂らすとナットはいとも簡単に外れた、というもの。
ケースはすぐさまジョーンズボロ(アーカンソー)にあるそのオイルメーカに向かい、大量に買い付けると共に、『大いに売り出すべきだ』、とか何とか言って引き上げた。(らしい。)この時のオイルがこの『CASITE OIL』。1922年頃のお話し。
さすが、自動車王国と言われるだけ有ってこの頃の米国は自動車の隆盛は大変なもので、それに伴いオイル・メーカも巨大産業を形成します。我々ジッポー・フリークの中では『Kendall(ケンダル)』が有名ですがね。歴史的にはケンダルは1881年ですから、ダントツに『老舗』です。しかも、彼らのエンジン・オイルは、当時500〜1000マイルごとの交換が必要だったオイルを、一気に2000マイルまで寿命を延ばしたというからこちらの功績もスゴイ。社名ロゴの『2本指』はその2000マイルを(誇らしげに)表しています。
もっとも、我々ジッポー・フリークには、1936年に初めてジッポーを広告媒体として使った企業としての方が覚えがよろしい。
勿論、『CASITE OIL』も『負けちゃぁ居ないゾ』、という所。

さて、ごらんの通りの3バレル。
ヒンジはニッケル・シルバー製でブラスピン。実際のところ48年製なのか49年製なのか正確には判りませんが、その辺の年代でしょう。この太さはビッグ・3バレルといってもいいかもしれないですね。

驚いたのはこのバレル、削られて居ますねぇ。
この個体の不思議なところは、バレルだけではなく、よく見るとメッキの剥げている部分がことごとく『真っ平らに減っている』、という事。この画像でも下部のブラスが覗いている部分は研石で研いだように真っ平らです。
全体として『真っ平ら』に減っている部分はこんなにあります。
1、ヒンジ
2、裏面、上部右隅
3、背面下部
4、ボトム底面
反面、ヘッド部分は(まったく)減っていない。
前面は、ピンズがあるので『真っ平ら』という訳にはいきませんが、正面画像左下隅(彫刻文字Qの左)部分は妙に平らに減っています。
これでいくと、どうやらバレルに関しても、『削った』のでは無く『平らに減った』と考えるのが妥当なようですね。さてさて、どうしたらこの様に減るもんでしょうか?

かなり前の事になりますが、片側(片面)だけキレイに減ったジッポーを(画像で)見たことが有ります。長い間スチール机の引き出しに入れられていた物だそうです。
引出しの開け閉めの度に引出しの底でズルズル動き回っていて、それで片側だけツルツルに減ってしまったそうです。(~_~;)
仮に、そんな感じだとすると、
さて、このように減るのはこのジッポーはどのような形で使われていた(保管されていた)んでしょうかね?

上部の黒ずんだ部分はナフサかなんかで拭けば取れそうですが、余計な事はしないほうがいいかも知れませんね。これはこれでアジがありますからね。(^.^)

ボトム刻印とインナー。
インナーの刻印『I』は磨り減ってもう無いですね。(~_~;)
ボトム底面、右端、真っ平らに減っています。


チムニー内部とボトム内部。
この画像でもヒンジ・ピンがかなり磨耗している様子がわかります。
現オーナーは『ご臨終寸前』と言っていましたが、何のなんの、40年代ジッポーでは普通です。

リッドのズレ。相当なもんです。

左右とも同じぐらいズレています。

全体にシブイ感じでメッキが剥げています。
御覧のように、ピン交換のキズも、ヒンジ交換の跡も残っていませんので、この個体は48年当時から同じヒンジピンでここまで来ました、という事ですね。(ご苦労さま。)

61年前のブラス・ピン。
かなり減っていますが、61年間使い続けてきたとは思えませんね。
多くのオールド・ジッポーのように、途中何年かは使われずに来たんでしょうね。
この減り具合ではこれほどのリッドズレになるとも思えません。バレルのループが開いてしまっているんですね。
>
今回の交換用ブラス・ピン。(1.75φ)
中央は旧ピン。
最後は、5バレルのピン。(ニッケルピンですね。特に意味は有りません。太さ比較用に掲載しました。)
ついでですが、ペンチの『先端加工』が見えます。
向こう側は『平ら』ですが、手前の(見えないほう)先は『丸型』に加工しております。

こちらですね。
丸型に削っているのが分かりますかね。
この様に加工まではしないまでも、先の細いペンチ(先細)はオールド・ジッポー・マニアは一本は持っておきたい道具ですね。ヒンジ・ピンは消耗品ですし、簡単なバレルの変形はこれで直っちゃいますからね。
尚、ヒンジ・ピンの交換は前回かなり細かく掲載しましたので、今回は(あっさり)これだけです。(^.^)v

インナー内部に入っていたもの。
コットンはこれが全て。随分少ないです。
ウィックは既に硬化してますね。要交換。
スプリング・チップはギリギリOKか?
赤フリント。(Ronsonかな?)

チップ以外は全部交換しましょう。
交換部材は、
1、コットン・ボール 8個
2、コットン・ロープ(ウィック) 15〜6cmぐらい

コットン・ロープは、インナー内部側に結び目を作って入れます。
特にフリントが『Ronsonの赤』とか柔らか目の物だとかなり汚れも早いですから頻繁にカットします。(月2回ぐらいかな。)最後の方で、引っ張った時、引っこ抜けてしまわないように・・。

コットン・ボールのうち2個分をこの様に引き伸ばします。
これは、インナー内部の狭い側(フリント・チューブ側)に『縦』に入れます。

2個入れると、はみ出しました。ハサミでカット。
無理に入れるとフリント・チューブに余計な力が加わりますので注意、注意。

カットしました。
コットン・ロープは、真っ直ぐに入れます。

コットン・ロープを挟むようにコットン・ボールを左右に1個づつ入れます。
ロープはあくまでもセンターです。
これは、先端の汚れをカットする時チムニー側から引っ張るので、出来るだけ抵抗が少ないようにしたいから。

ロープをグルグル巻きに入れます。チョット長すぎたのでカット。
この場合も、引き抜いたとき、なるべくスムースに抜けるようにするためです。

残りの4個を左右に入れてお仕舞い。(簡単、簡単)
ジッポー社のマニュアルでは『S字を描くように入れる』と説明がありますが、これは近代の『ワイヤード・ウィック』では無理。チムニー側からウィックを引き抜こうにも大変です。
勿論、芯を切る時は『全部バラす』と言う方はそれでOKかと思います。
私の方法の欠点は、ロープの量が多いのでドンドン切っていくとコットン量が足りなくなる事です。途中でコットン・ボールを2個ぐらい足すようです。(~_~;)
利点は、『ウィックの手入れが楽だ』ぐらいですかね。それから、とにかく安い。
これでインナーの中は全て純正の『コットン』です。
『レーヨン』と『コットン』では『含水量(水分を含む量)』が違うんでしょうか、レーヨンよりもオイルがたくさん入ります。かなり押し込んで入れるせいもあるかも知れませんが、そんな気がします。実際、含水量は違うんでしょうかね?

今回もオイルは(頂き物の)ナフサ。(^.^)v
ブスデイラレルさん、有難うございます。
(なお画像のジッポーは、前回の46年ソリッド・ニッケル・『Fitz・John』)


さて、ヒンジ・ピンの交換も、コットンの交換も終りました。
今回の悩みは、『バレルが(表からも)減っていた事』。バレルの強度が足りません。
調整にも無理出来なかったですね。

ヒンジ・ピン交換のキズ跡に心が痛みますがね。
ピンの断面。ヒンジの磨耗に合わせて『面取り』しました。


ヒンジは僅かに緩めです。(バレル強度が心配だったので。)この辺が限界かと思います。
通常使用にはまったく問題は無いです。

『メッキのハゲも景色なり。』と言った方がおられますが、
こうして観ると、まったくその通りでのジッポーですね。

コメントは新しいものから表示されます。
コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。
投稿者:ragb.
チャコさん、こんにちは。
>素材的には凡用の綿素材で対応できるという解釈で宜しいのでしょうか。
はい。その通りです。
>(チャコは)愛犬の名前です。
(^^)そうですか。
なお、コットンに関しては私のブログでも繰り返し紹介しております。必要でしたら、メインページの『このブログを検索』でページ検索可能です。(^^)v
また、遊びに来てください。
(^。^)y-.。o○
ragb.
投稿者:チャコ
アドバイスの程、ありがとうございます。機会をみて挑戦してみます。ウィッグや中綿は特に専用の品とか耐熱うんぬん・・・の必要は無く、素材的には凡用の綿素材で対応できるという解釈で宜しいのでしょうか。また「チャコ」という名前は単に当方がパソコン利用時に使っている名前で(愛犬の名前です)「夜霧に消えていったチャコさん」とは関係はありません。以後、宜しくお願い致します。
投稿者:ragb.
チャコさん、おはようございます。
コメント、ありがとうございます。
>自分で整備するのを諦めていました。
ははは、諦めないでくださいヨ。(^_^;)
綿ロープは2mm径のもので、私はダイソーで買いました。100円!
コットン・ボールは薬局です。コットンは化粧品売り場でもいろんな種類が売っています。そんなに高いもんじゃぁないですね。
ジッポーには気分によって1枚ものコットンをドカンと入れることもありますが、その時はノン・カットの綿を適当な大きさに切って使っています。これも薬局で売っています。
フェルト・パッドは、インナーの中のコットンが飛び出さないようにするため必要ですね。(これがないと予備のフリントも収まりが悪いし・・・・。)
フェルト・パッドはノン・カットの綿から作ることがあります。
コットンをインナーの広いほうの幅に合わせて細長くカットします。これを少し水で濡らして(テーブルの上で)クルクル巻いていくんです。このとき、この濡らす水はただの水ではなく、ホンの少し木工用ボンドを混ぜておきます。(少しでいいですよ。)
それから、できるだけ『キッチリ』巻きます。タバコの太さを見当にして適当に巻いたら一晩乾燥して出来上がり。適当に切って使います。
太さ、長さ、ボンドの量は何度か作っていると分かってきます。
(つまり、いい加減でもいい、と分かる。)
(^^)
ヒマな時挑戦してみて下さい。
ところで、『チャコ』さん(という名前は)は、だいぶ前、夜霧に消えていったチャコさんと関係あるんですか?(^^)
ragb.
投稿者:チャコ
PS.あとフェルト・パットは何かを代用して作れるものでしょうか。またフェルト・パットは必ず必要なものなのでしょうか。以上、宜しくお願い致します。
投稿者:チャコ
以前よりインナーユニットの清掃や整備をしたいと思っていたのですが、偶然貴殿のサイトを見つけ挑戦してみようと思っている次第です。数年前にウィッグの交換をしたのですがコットンが上手く元に戻せずに、以後自分で整備するのを諦めていました。ところでオールドスタイルの綿ロープに挑戦してみたいのですが綿ロープは何用の径がいくつの品を使えば良いのでしょうか。またどんな品を扱っている所で販売しているのでしょうか。あとコットンボールは耳栓等に使う用途で販売されているもので良いのでしょうか。質問ばかりで申し訳ありませんが、この2品につきましての詳細を教えて頂ければ助かります。以上、宜しくお願い致します。
投稿者:ragb.
コルムさん、おはようございます。
おお、すでにフリントはデュポン(赤)に替えているんですね。
ではもうあまり言う事もなさそうですね。(^.^)
着火的には今の組み合わせで問題ないと思います。
『小爆発未着火』に関してはコットンロープよりワイヤード(現代の純正)の方が(いくらか)マシかな?
というレベルかと思います。
ザンネンながら、『小爆発未着』は『ゼロ』にはならないかと思います。
これはナフサ(重質)でもあります。注油したばかりや、室内での確立も多いですね。屋外で少ないのは、僅かなりとも『風』がありますからガスが流されて、爆発には至らないんでしょうね。リッドやチムニーに溜まったガスに『点火』され『小爆発』が起きる訳ですが、合成イソパラになってから以前より多くなったような気がしますが、点火温度が下がったせいだと思います。
小爆発の原因が溜まったイソパラへの『点火』だとしたら、リッドとボトムにスキマがなく、バネもシッカリ効いている固体の方が起きやすそうですね。
私は『重質ナフサ』を使って居るのですが、しかも、オールド・ジッポーで(わずかながら)スキマもあるので気になるほど起きない要因でしょうか?
(いいんだか悪いんだか(>_<) )
コルムさん、
ここはひとつ、『小爆発未着火』の原因が『リッドやチムニーに溜まったガス(合成イソパラ)に点火されて』起きる現象だ、と仮定して、『では、どうするか』と考えたほうがいいかも知れませんね。(リッドとボトムにスキマを作るってのはやめてくださいね。(>_<))
知り合いのステルスさんは、重質ナフサと合成イソパラを混ぜて使ってます。これも『手』ですね。(^.^)v
又コメント待ってます。(^o^)y−。O0O
ragb.
投稿者:コルム
ragbさん。こんばんは。
早速のお答えありがとうございます。
さて、私の現状の組み合わせですが
「現代ホイール」+「デュポンフリント(赤)」+「コットンロープ」+「純正オイル(イソパラ)」です。
変更前ですが
「現代ホイール」+「純正フリント」+「純正ウイック(ワイヤー入り)」+「純正オイル(イソパラ系)」
ですと、着火するまで5〜6回かかりました。
さて、「フリント」「ロンソン(黒)」ですと、ホイールの目詰まりに悩まされ
「純正」ですと火花は出れど着火しずらく。
「デュポン(赤)」で満足できました。
ただし、純正よりも硬い感じがしますが。
ウイックですが「純正(ワイヤー入り)」ですと、火が点きずらく。
「純正(ワイヤー無し)」ですと良いんですが入手が難しく
「コットンロープ」で満足いけました。
ウイックを崩して着火率を上げるのもアリだと思いますが・・・orz
経済性が悪すぎでした。
オイルに関してですが、時代に合わせて使用しておりますが
イソパラ系の次の純正オイルが出るということで
イソパラ系の大缶5本買いだめしましたので
当分変更しない予定です。
現在使用しているのが、「1941レプリカ」ですのでチムニー穴が14穴
なので
それが影響か?とも言えない所が辛い所です。
今度、ノーマルで実験してみようかと思います。
ご迷惑おかけします。
投稿者:ragb.
コルムさん、こんばんは。
コットンロープを試されたんですね? どもども。(^.^)
コットンロープの(私流の)使い方は、S字ではなく、グルグル巻きです。
基本的にはどうでもいいと思います。
私がグルグル巻きにしているのは、芯のカットの時引っ張り出しやすいからという理由のみです。
(~_~;)
>1回目火を点ける小爆発?するような感じです。火はつきません。
上記の現象は(仲間内では)『小爆発未着火』と勝手に呼んでいるものです。
原因はコットンロープのせいだと思います。
コットンロープは、近代のワイヤードウィックより『オイル保持性』がいいと思います。これに合成イソパラの性質が合わさって以前より『小爆発未着火』が起きやすくなったと推測します。
私もコットンロープを使っていますが、オイルは重質ナフサです。これから夏場にかけて『小爆発未着火』はおきますが、おそらくイソパラほどではないと予測しております。
コルムさんは、コットンロープにする前のウィックは『純正(ワイヤードウィック)』ですか?
コットンロープと合成イソパラの組み合わせは、ワイヤードウィック(またはオールド・ウィック)の場合より小爆発未着火は起きやすいと言えるかと思います。これは、ウィック自体が『綿100%』でその吸湿性によりナフサを貯めやすいからですね。お使いのジッポーがオールド・ジッポーの場合は、更に起きやすいと言えるかと思います。(ホィール性能の差)
その逆に、最も『小爆発未着火』の起きにくい組み合わせは、
『最近のジッポー(近代ホィール)』+『純正フリント』+『純正ウィック』+『現行オイル(合成イソパラ)』と仮定しますと、この組み合わせで、ウィックのみコットンロープに変更すると以前より『小爆発未着火』が起こりやすくなると推測します。(まぁ、私見ですが・・・。(~_~;))
コルムさんのお使いの組み合わせはどうでしょうか?
ragb.
投稿者:コルム
はじめまして。
何時も自前のジッポーの修理で参考にさせていただいてます。
ちょっと質問なのですが「コットンロープ」使用時なのですが
1回目火を点ける小爆発?するような感じです。火はつきません。
2回目の着火時に点くような感じです。
自分が思いますに
気化したオイルに着火して爆発?のような感じだと思います。
蓋を開けてウイックに息を吹きかけ
それからの着火なら、火が点く感じです。
ちなみに、オイルは純正の「イソパラ」系で
コットンロープは「ダ○ソー」の物を
12cmぐらいに切断して、
その両端を糸で縛っています。(各端から2mmぐらい。
ロープの取り回しはエスの字型?です。
コットンロープ使用時は、こんな感じなのでしょうか?
よろしくお願いします。
投稿者:ragb.
ブスデイラレルさん、こんばんは。
どうもどうも。
チョット遅くなりましたがね。(^.^)
米国で人気の『CASITE』、日本にも2〜3台は入ってきているようですね。
このジッポー、あんまりシブいので服装まで選ぶかも知れませんね。(^o^)丿
ragb.