ふにゃぶろぐ

今年３月よりフニャ夫家は、財務省の意向によりお小遣い制に移行しました。ですから昔のように「思い立ったら岩泉へＧＯ！」「思い立ったら中野のフ○ヤカメラへＧＯ！」なんてのは夢のまた夢であります(T_T)

というわけで、最近のワシのメインカメラはＧＲちゃん（初代ＧＲ）です。発売からもう４年になろうとしていますが、レンズは明るいし、太陽を入れても全然ゴースト出ないし、何よりもデザインがいい！(*^o^*)　今も毎日我が分身の如く、腰のベルトに専用ケースを装着し、中に入れて持ち歩いています。

しかしいくらＧＲちゃんが素晴らしいカメラだと言っても、28mm短焦点、手ぶれ補正無し（おまけに名機とはいえ４年前のコンデジですから高感度には弱い････　ふにゃ的にはISO200以上は使えない）では、やはりもうちょっと望遠が撮れて（できれば超望遠が欲しい）、高感度に強く、手ぶれ補正がついていて、軽くて丈夫で日々持ち歩けるサイズのカメラが欲しくなります。

でも、開放値の暗いレンズは嫌だし、絶好のシャッターチャンスが訪れたときのためにもＲＡＷで撮りたいし、色彩やレンズの描写力にもこだわりたい。そうするとコンデジよりはデジ一眼のエントリーモデルのがいいのかな････　それとも暗いズームしかついていないデジ一眼のズームキットなどよりは、フジのFinePix S100FSみたいなレンズ一体型の大型コンデジのほうがいいのかななんて思ったり････

あまりお金はかけられないけど、安物買いの銭失いにならないよう、いろいろ思案中です。


撮影：東京メトロ銀座線　青山一丁目駅

昨日、家族の用事で栃木へ行った帰りに、群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園という公園へ寄ってきました。ここにＣ６１２０という１台の蒸気機関車が静態保存されているのですが、鉄道ファンたちからもとうに忘れ去られたこの蒸気機関車について、先日次のような驚くべきニュースが発表されたものですから、ついつい血が騒いでしまいまして･････(^^;;)


　展示のＣ６１復活、３７年ぶり運行へ…ＪＲ東日本

ＳＬ（蒸気機関車）の再生計画を進めているＪＲ東日本は、群馬県伊勢崎市の公園に展示されている「Ｃ６１」を復活させる方針を決め、近く本格的な点検作業を始める。イベント用や季節列車としての活用を検討しており、１１年春には３７年ぶりの汽笛が聞けそうだ。【斎藤正利】

　ＳＬの復活は９９年に磐越西線（新潟、福島県）で「Ｃ５７」が季節列車「ばんえつ物語号」として運行を始めて以来、１２年ぶり。

　ＪＲ東日本は「貴婦人」と呼ばれる「Ｃ５７」と「デゴイチ」の愛称で知られる「Ｄ５１」を持っているが、いずれも季節運行や各地のイベントなどへの引き合いが多く、すべての需要に応えられない状況という。

　このため、保存状態の良い車両の情報を集約し、アニメ「銀河鉄道９９９」のモデルにもなった「Ｃ６２」など１２件を対象に再生を検討してきた。そして、同社が譲渡し、伊勢崎市が管理する「Ｃ６１−２０号機」の復活が可能と判断した。

　「Ｃ６１」は東北線最初の特急列車「はつかり」をけん引した名機関車で、１９４７〜４９年に３３両製造された。自動給炭装置を備えた近代的なＳＬで、力強さとスマートな足回りが特徴。長さ２０メートル、幅約３メートル、重さ７８トンで、動輪の直径は１．７５メートルもある。最高速度は時速１００キロ。ブルートレイン（寝台特急）「はやぶさ」などもけん引し、東北、奥羽、鹿児島各線などを走った。７４年、日豊線の延岡−南宮崎間を最後に姿を消し、翌年廃車になった。

　２０号機は部分解体してトラックでＪＲ東日本大宮総合車両センター（さいたま市大宮区）に運び、修復する。作業は約１年かかり、メンテナンス専用の施設建設費を含め、費用は約３億円と見込む。同社の担当者は「家族連れに楽しんでもらえるよう、万全を期したい」と話している。

（毎日新聞　6月10日）



現地の「華蔵寺公園」ですが、名前からなんとなくこじんまりとした田舎の静かな公園を想像していたのですが、実際に行ってみると広大な敷地にジェットコースターやメリーゴーランド、観覧車やミニＳＬまで揃っているちょっとした遊園地でありました。園の入口の広場では、ロックバンドの野外ライブが行われていました。

お目当てのＣ６１くんは、園の隅っこの目立たないところに、ちょこんと置かれていました。おっと、ちょこんと････という形容詞は変ですな(^^;)　全長20.375m、全高3.98m、動輪直径1.75m、機関車重量（運転整備重量）79.46tの巨大な鉄の塊ですから。



テンダ（炭水車）の脇には桜の木とベンチが据えられ、家族連れ数組が集っていました。この機関車は、美しい桜と子どもたちの笑顔を眺めながら、公園の管理人さんに大事にされて37年間を過ごしてきたんだなあ･････　そして今度の奇跡の復活劇。なんと幸せな機関車なんでしょう(^_^)



ところで、Ｃ６１は図体はでかいけど、よく調べてみるとＤ５１やＣ５７よりずっと汎用性の高い機関車のようです。

Ｄ５１（デゴイチ）、Ｃ５７（貴婦人）、そしてＣ６１の運転重量と最大軸重は下記の通り（wikipediaより）。

Ｄ５１型蒸気機関車※　運転重量78.37t　最大軸重14.30t
Ｃ５７型蒸気機関車　運転重量67.50t　最大軸重13.96t
Ｃ６１型蒸気機関車　運転重量79.46t　最大軸重13.70t
（※ １０１号機以降の標準型）

このように、なんと３形式の中で運転重量が最も重いＣ６１が、実は最大軸重が最も軽いのです。これはおそらく、Ｃ６１の車輪の配置のためではないかと思われます。

Ｄ５１の車輪配置は２−８−２、つまり動輪４軸８個の前後に従輪（動力のない車輪）が１軸２個ずつです。ちなみにアメリカでは、こういう車輪配置の機関車を「ミカド」型と呼びます。なんで「ミカド」なのかというと、こういう車輪配置で初めて造られた機関車が日本への輸出用に製造された９７００型という機関車だったからです。

Ｃ５７の車輪配置は４−６−２、すなわち動輪３軸６個の前部に従輪が２軸４個、後部に従輪が１軸２個という配置です。こういう車輪配置の機関車を「パシフィック」型と言います。なんで「パシフィック」なのかというと、この車軸配置の機関車がニュージーランド国鉄に採用されて太平洋を渡ったからだそうです。余談ですが満鉄こと南満州鉄道は、日本の鉄道と違い、機関車の形式名をアメリカ式で命名していました。かの超特急「あじあ号」を牽いていた機関車の名前は「パシナ」。つまり満鉄でパシフィック型を採用した７番目の機関車というわけです。

そしてＣ６１の車輪配置ですが、この機関車は４−６−４、すなわち動輪３軸６個の前後に従輪が２軸４個ずつという配置。これは「パシフィック」より従輪が１軸２輪多い（しかも機関車で最も重量のかかる第三動輪のすぐ後ろに配置してある）構造です。ちなみにこの車輪配置は「ハドソン」と呼ばれます。



「ハドソン」型の機関車として有名なのは、なんと言ってもＣ６２でしょう。マンモス貨物機Ｄ５２のボディに特急牽引用の花形機関車Ｃ５９の走り装置を履かせた、名実ともに日本最大最強の蒸気機関車でした。今もこの機関車に特別な愛着を覚えるファンも少なくないはず。一方Ｃ６１もＤ５１のボイラーにＣ５７の動輪を履かせた、Ｃ６２同様の改造機関車で、往年は特急牽引運用などに当たったとのことですが、大都市から遠く離れた地方で運用され、生産台数も少なかったため、Ｃ６２のようにファンから熱烈に崇拝されることもなく、ひっそりと役目を終えたという印象があります。しかし、Ｄ５１のパワーとＣ５７のスピードを兼ね備え、車輪配置をハドソンにすることによってＤ５１やＣ５７よりも軸重が軽いという、まさに現代の復活蒸機に求められている高性能な機関車のようですね。

そんなわけでワシは、このカマにはＤ５１やＣ５７が最大軸重の制限で入線できなかったローカル線で活躍することを期待したい。たとえば岩泉線などでも活躍したＣ５８などと比べると、Ｃ６１のほうがはるかに巨大なのに、最大軸重が0.20tしか違わないのです。このデータを見ると「これはひょっとして！」と思ってしまうのは、ワシだけではないのでしょうか？　もちろん往年のようなブルトレを牽引して爆走する姿も見てみたいですけどね。

Ｃ５８型蒸気機関車　運転重量58.70t　最大軸重13.50t

幸せなハドソンＣ６１２０が復活する日が待ち遠しいです(^o^)

忙しさにかまけてさぼりすぎですみません。やっぱり日々ちゃんと更新しないといかんなと思い、再開させていただきます。御報告せねばならぬことはいろいろあるのですが、なにぶん身辺落ち着かないので、それはおいおい語ることにいたします。

さて先日、妻のお誕生日を祝うために、自由が丘で食事をしまして、最後に２人でケーキセットを頼んだところ、ミラクルな出来事がありました。なんと、ワシの頼んだ紅茶に茶柱が立っていたのであります！！！！

　Ｑ(＠▽＠)o ｽｹﾞｰ!

これがその証拠写真であります。ＰＬフィルタを持っていなかったため、ライトの反射で見にくくてすみません。



不肖フニャ坂フニャ夫、３９年９か月生きてきて、紅茶に茶柱が立っているのを見たのは初めてであります。日本茶では何度も見てますが･････

今年は前厄のせいか、これまで踏んだり蹴ったりでしたが、これからなにかいいことあるのかな？(^^)

まあ、今日はこの辺で･････m(_ _;)m　　←それだけかよ！！

前述の通り、名古屋駅直結のマリオットアソシアホテルから撮影(^^)v
一泊（2名）36000円（滝汗）




名鉄が地下に潜るあたりを拡大してよーく見てみると･････　パノ郎先生、これって「１パノ」にカウントしていいの？(^^;)

皆様、大変ご無沙汰しております。今年に入っていろいろなことがあり、ブログをサボりがち（といっても、もともとサボり気味ではありましたが）で誠に申し訳ありません。こんなサボリブログでも一日数人の方がご覧になっていることに、恐縮するばかりであります。まずは日々このブログを巡回していただいている皆様に、お詫び申し上げますm(_ _;)m

前述のとおり、先日9月7日、晴れて結婚式を挙げさせていただきました。挙式および披露宴におきましては多くの皆様方より祝福を頂戴し、また撮影担当やスピーチ担当、受付係や誘導係としてご活躍いただきました。祝電もびっくりするぐらいたくさん頂戴して、大変恐縮しております。改めてワシら夫婦が素晴らしい恩師・友人・仕事仲間に支えられていることを実感しました。皆様に深く深く感謝申し上げる次第であります。

挙式が終わったら新婚旅行に････といきたいところですが、あいにく二人とも仕事が多忙で落ち着かないので、本番の新婚旅行は先送りにして、式の後は1日だけ休みをとって、伊勢神宮（内宮）にプチ新婚旅行に行ってきました。天照大神をご祭神としている神社で挙式させていただきましたので、やはり本家の伊勢神宮に行って神様に結婚のご報告をするのがスジかなと思いまして(^^;)

伊勢に行く前夜は、名古屋駅に直結している「マリオットアソシアホテル」で一泊。素晴らしい眺望に二人とも大興奮でした。伊勢路はまだまだ夏の気配で、五十鈴川の川風と神宮の森の冷気が余計に心地よく感じられました。短い時間ではありましたが、天気に恵まれ、本当に素晴らしいひとときでした。

来月半ばには大望の新居が完成し、二人でそちらに移る予定です（現在は新居近くのアパートに仮住まいしている状況です）。少し落ち着いたらホームページの更新や撮影も再開したいと思います。このブログも若干模様替えして、少しずつ更新の頻度を高めていきたいと思います。

もはやバレバレだよと言われそうですが、先日結納を済ませましたので、正式にご報告させていただきます。


実は３月にお見合いしたある女性と結ばれることになりました（滝汗）



式は９月７日に都内某所でささやかにやりたいと思っております。

これまでいろいろとご心配いただきました皆様、本当にありがとうございましたm(_ _;)m


列車借りきって鉄ちゃん披露宴なんてのも面白いかなと思いましたが、ワシがそれをやると岩泉線以外は考えられませんし、岩泉線でやるとなると距離も遠くて大変ですし、諦めました(T_T)

仕事も現在最繁忙期を迎え、私生活もかくのごときバタバタの状況です。その上今月転居した関係で、ネット環境も整っておらず（ブロードバンドどころか電話すらありません）、しばらくは更新も難しいと思われます。少し落ち着きましたらネットに復活したいと思っておりますので、なにとぞご容赦ください。

今後とも、夫婦（といってもまだ入籍してませんが）ともども、なにとぞよろしくお願いいたしますm(_ _)m

ワシの鉄ちゃん友達の岩田壮一さんが、下北沢の喫茶店を会場に来月まで１５点ほどのミニ写真展を開催しています。テーマは鉄ちゃん写真ではなく、岩田さんのライフワークである北海道・美瑛の丘をテーマとした風景写真です。

実は昨日、会社帰りに寄ってきました(^^;)　落ち着いた雰囲気の店内にジャズが流れており、いい感じのお店でした。マスターも気さくな方で、コーヒーもケーキも美味しかったです。


「憧憬の丘」　〜岩田壮一写真展〜

日時：平成20年4月23日(水)〜5月12日(月)
場所：カフェ タスヴァリエ
　　　(最寄駅：小田急･京王井の頭線下北沢駅北口徒歩4分)
時間：12:00〜23:00（5月7日は休業）
※展示会場は喫茶店なので飲食物の注文をお願いします。

↓お店のＨＰ
http://tassesvariees.com/
（mixiのコミュもあります）

↓ぐるなび
http://r.gnavi.co.jp/b745500/


岩田さん、素晴らしかったですよ(^o^)　ごちそうさまでした。

皆様、大変ご無沙汰しております。最近はこのブログも放置気味で、誠に申し訳ありません。最近プライベートでちょっと激変がありまして･････　まあ、首都圏は今まさに桜満開でありますが、とっても遅い春がワシ自身にも来そうです、とだけ申し上げておきます（謎笑）　詳しくは後日改めて(^^;)



さて、一昨日の日曜日は、我が最寄り駅・中山駅に地下鉄（横浜市営地下鉄グリーンライン）が開通しましたので、早起きして１番列車の出発式を見に行ってきました。グリーンラインの車両は、都営地下鉄大江戸線と似たタイプのリニアモーター駆動の小型車で、しかも４両編成と短く、ほんとにかわいらしい地下鉄です。

ホームドアがあるため、引きがないのが難点(-_-;)　てなわけで、写真を撮ろうとするとごらんの有様です。



しかし、まだこんな時間だというのに、やっぱり鉄人は多いです。みんな元気ですねえ(^^;)　←お前もだ！



１番電車の発車時刻が迫り、セレモニーが始まりました。駅長さんが始発電車を見送ります。ドキドキ(*^-^*)



１番電車が動き出すと、車内からも車外からも一斉に拍手が沸き起こりました(^o^)





折角なんで、２番電車に乗って日吉まで往復してきました。早朝だというのに、各駅には結構ギャラリーが来てました。センター南駅では、半そでシャツ一枚で万歳してるお目出度い外人さんもいました。結構肌寒い朝でしたが、きっと花見帰りの彼らは、アルコール暖房で寒さを感じないのでしょう(^^;)　とっさのことでしたので、カメラは間に合いませんでした。

中山から日吉までの所要時間は２１分。予想通り運賃は２９０円と割高ですが、結構速いです。６月には目黒線が日吉まで伸びてきますから、グリーンライン→目黒線というルートで通勤するのもいいななんて考えています。



この春は寝台特急「あかつき」「なは」、寝台急行「銀河」の廃止、ロイヤルエンジンEF5861の引退、三木鉄道の廃止や島原鉄道の部分廃止＆キハ20引退と、鉄道界は寂しい話題ばかりでありましたが、そんな中で、一時は工事凍結も噂された地下鉄グリーンラインが無事開通してくれたことは、地元民として本当に嬉しく思います。

がんばれ、横浜市営地下鉄グリーンライン！　ワシもどんどん利用させていただきますよ(^o^)

この正月休みは特に遠征もせず、10年前に亡くなった祖父が書き残した自叙伝の原稿整理をしておりました。昨年5月に祖母も亡くなりましたし、祖父に託された遺稿を関係者に読めるような形で纏めるのが今年の自分の宿題だと思っております。しかし祖父の生きた世界（祖父は切手商でした）についてワシはあまりに疎く、また生前の祖父に聞きそびれたことはあまりに多く、一人の男の92年の生涯を前に、難攻不落の大きな岩山を仰ぎ見るような気分です。少しずつ足場を固めつつ、地道にこつこつと登ってゆくしかないですな。

「人が一人死ぬと言うことは、図書館がまるごと一館なくなることと同じくらいの知恵の損失である」と誰かが言ってましたが、本当にその通りだと思います。老人たちの話に少しでも耳を傾け、記録してゆくこと。そして自分自身が老人になったときのために、一語でも多く書き残しておくこと。このことを肝に銘じ、新年にあたっての座右の銘としたいと思います。

いろいろあって遅くなってしまいましたが、岩泉町うれいら通り商店会の皆様のご尽力により、岩泉線ポストカードweb発注フォームがやっと完成いたしました。URLは下記の通りです。

http://tetsudojokei.la.coocan.jp/mart.html

このポストカードは、既に10月12日より岩泉町内の各所（商店街の複数店舗、ホテル、道の駅等）で販売を開始しておりますが、今回のweb発注フォーム稼動を機に、岩泉町外・岩手県外へも積極的に小売販売を斡旋してゆきたいと考えております。

一般のお客様だけでなく、ポストカードの小売販売に興味がある業者・個人の皆様も、ぜひポストカードweb発注フォームを覗いてみてください。なお小売販売用卸価格の適用は、10セット以上一括購入（返品不可）が条件となります。

ポストカードで採用した写真を1枚貼っておきます(^^)

JR岩泉線　岩手和井内〜押角