酒と温泉と鉄な旅

高崎でカマ交換。EF62にもオリジナルのヘッドマークがつきます。


横川からは峠のシェルパと呼ばれるEF63が重連でケツ押しして登ります。

無事軽井沢到着。この頃出来たアウトレットモールへ。私はあまり興味が無いのですが、テツではない人も参加しているので。このときはまだ南側に出口が無いためタクシーで大回りします。

駅に戻ると様子がおかしい。発車しているはずの「レインボー」がまだいるし、「あさま」もしばらく動かない。たくさんのカマが機関区のように動き回り、そのたびにテッチャンが走り回るという具合です。


結局「あさま」優先で先に出し、その後「レインボー」、続行するように我が「惜別碓氷峠号」と発車します。90分の延発です。
その間、下り列車は正常に動いていたため、たまったEF63を「惜別碓氷峠号」にくっつけて横川に戻します。

帰りはなんと５重連！に。麓側に５機集結しパンタは１０基！回送扱いかは分かりませんが、パンは上がっているし乗務員も横川へ戻すでしょうから協調運転していたと思います。

沿線にはおびただしいカメラマンの列！もう日がだいぶ落ちていますが、「レインボー」と「旧客」がおりてくるまでは帰れないでしょう。


この写真は後日知り合いの鉄子からいただきました。
当然５重連とは思わず、しかも先頭が茶ガマだったのでだいぶ興奮したようです。

真相は帰宅後、新聞で知りました。

長野行新幹線の開業前は猫も杓子も碓井峠へ繰り出していました。
毎日のように団体や臨時列車が走り、定期の「あさま」も連日盛況でした。

私も職場の仲間と団体列車で軽井沢を目指します。

企画がJR貨物労組ということでヘッドマークやサボもかなり凝っています。


参加者にはワッペンが配られました。


旅立ちは品川駅臨時ホーム。牽引機はロイヤルエンジンEF58　61、客車は旧型5両とトイレ用の12系２両です。






セピア調の写真があいますね。運転報のコピーまで頂きました。


やはり降りるほうが時間かかっています。



全体の時刻表。やはり運ちゃん仕様です。

窓を開け、風を受けながら横軽を目指します。

東京13:20発「あさま577号」で上田。すぐ折り返し軽井沢へ。フリーきっぷのため、各駅降りてみます。


さらに安中榛名。ここは停車する列車が少なく、たった9分の滞在。高崎側は勾配が見て分かるくらいあります。ここをワゴンで釜飯販売していましたが、今はどうでしょう。


軽井沢から新生「しなの鉄道」に乗ってみます。軽井沢駅の改札が小さいこと。


小諸で乗り換え時間調整、乙女で降りてみます。「しなの鉄道」が平行していますが、ローカル輸送は任した、という感じです。



佐久平は上がローカル、下が高速で八丁畷の様な駅です。

長野へ行って各駅訪問終了。


長野18:42発「あさま524号」で東京は20:16着。
ビールが記念缶ですね。


お土産もこんなのです。