風の如く

早朝っぱらから当ても無く200ｋｍ程北上ツーリングへ。
リュックも背負わずに手ぶらでプラプラ。
コンビニでコーヒー、これぞカフェ（笑）。
帰途途中予備タンに切り替え。



吸い込み音を楽しみながらガオガォやりながら燃費を気にせず走りました。
39ｋｍ/ｌ。
流石にリッター40はきりましたね〜。

その昔、城が在った場所であり。
この地を収めていた領主もこんな稲作風景を眺めていたのでしょう。
オキニの場所のひとつであります。



ピーカンなれど昨晩の集中豪雨＆雷様で土手を渡る風も涼しく、Tシャツ脱いでエンジンの冷えた愛機によりかかってコーヒー缶を傍らに置き文庫本なんぞ読みふけりウツラウツラと昼まで約3時間。

もののみごとに火ぶくれっす（泣）。

イリジウムとの愛称が良いということで組んでみました。
色は青・赤・黄色、そして黒ですが自分のカスタム方向から黒を選択。
ホントは赤とかカスタムっぽくていいのですが最近はノーマルも派手な色で出荷されてるのでパス。
一応タンクをひっぺがして組みましたがFTRなら外からの作業でOKです。
既存の配線をぶった斬ってねじ込むだけの簡単作業。



イリジウム入れたトキに感じたトルクアップをまた上乗せで体感できます。
ひとっ走りしてきてプラグを覗くとやや濃い目。
メインを135、パイロット38へ。
パワーアップと燃料効率改善は両立できるモンなのです。
ってか、潜在性能を引き出すのが本来の姿なんだろうと。
アタック結果はゴキゲンでっす。

まぁ、チバラギなんてどこで写真撮っても似た様な景色に（爆）。



でも、ドコまでも続く様な田んぼの雲の上を滑走する爽快感は最高なんです。

自分が単車コロガし始めた頃は海岸線や夜の工業地帯や産業道路だったし、駅前のロータリーをガォガォいわせてた方々や峠をかっ飛ばしてた方とも、ココ等転がす子達の感性って、また違ったライダー魂が備わるんだろうか・なっ・と。

もしくは「埋めチューン」。
メカっちゅうと見た目的にはナンだかワケの判らん機械でギッチギチに詰まってた方がカッチョよろしいと信じて疑わない。
飛行機のコクピットなんかもそうだやね。
大きなスケールの飛行機模型の話をするとコクピットやエンジン周りでリキ入れすぎちゃうと大抵完成できないのっす。
機体周りのスカスカ感っちゅうか、ギャップが計算できないのね。アタマで。
ガキの頃にガンガン完成させてたのは飛行機のフォルム全体を把握してたんだろうと。



組み込みは上手くいきました。曲げだのナンだのあれこれ格闘。
フィルターカバーとタンクの隙間は紙が2〜3枚入るか・のクリアランスッ!



個人的にはアルミとサスの金属感のコントラストが模型飛行機のパネルの塗り分けに活かせそう。

アルミチャンバータンク来たーッ。



ファンネルカバーと干渉すっかもなぁ・・・。
最悪加工するとなったらサスの方が曲げ加工しやすいかなぁ・・。

早朝、目が覚めたら久々にピーカン。
セッティング見がてら印旛辺りまで60ｋｍ程走り廻ってきました。
育った神奈川と違い山の殆ど無いチバラギ。
ただ、点在する沼の周りだとかはそこそこ高低さが在る為、プチワインディング。
タイヤの接地面のヒゲも全面削れ、ヒトカワ剥けたっぽいトコで民家も無いのでグリグリと練り走ってみた。
カーッ！硬いタイヤっすわ〜WF920（−−；）。
コレ、完全に成りカッコだけのミテクレロードタイヤっす。
まぁアメリカン用だしね〜・・・。
もしかしたらロードでもK180の方がグリップ良いかも・だわな。



普段の街乗りでも感じていた事ですが峠にしろ街中にしろキュンキュンッ曲がるならブロックタイヤでも80のCRMの方が軽快で速い（エンジンCRでしたが）。
自分のFTRだと「ラインをトレースして云々」なロード的な走りより、それこそダートみたいに、ある程度突っ込んでコンチクショウッ！リアを流して出口が見えた辺りでドガンッとアクセルで抜ける走り方を選択しちゃいますわね。
ってか、K180にトラッカーハンドルで土手の未舗装の砂利道を疾走するのがヤッパし似あってますね。FTR。
感覚的には本来の「ハンドルで曲がる様な」が持ち味のノーマル。
車体が流れたり泳いだ分「カツンッ！」とアテる・みたいな。
あのダートカッ飛ぶ爽快感を犠牲にして半端に街乗り方面に振ってチト失敗。
パワーはイカンセンFTR。なので峠をウネウネするまで気が付きませんでしたが足回りはかなりフナフナっす。
まぁフナフナでパワーとバランス取れてます（爆）。

走り回った後、愛機のハートが「チンッチンッ」と音を立てて冷えるのを脇でタバコなんぞ吹かしながら余韻を楽しむ・ってのはライダーの持つ特権っす（＾＾）。

でもさ〜っ・・・あまりにもクールダウンが遅くねぇか（汗）？

ノーマルよりもかなりピーキーな設定（でも未だ限界まで2割程余力は有りそう）だしなぁ・・・。



・・・、んで入れちゃった・・・・（ボソッ）。

もともとが取り入れ口なんて存在しないFTR。
クランクケースごと交換となるので市販のヤツはセブン万もします。
まぁ趣味事の世界、金額の高い云々は在って無いようなモンとは云え、単車購入金額とさほど変わらない額だと他に奔りたい箇所は未だ山の様に。
それにさーッ、昼飯やら付き合いの酒席だのを削ってのコズカイ捻出にも当然限界ってモンがさーッ（笑）。
埋まっては居るもののクランクケースにはなにやらホンダさんは出し入れ口やら油温計やら付けたかった様なモールドが。
「ココをドリルでボーリングしてタップ斬りゃぁ安く組めるのになぁ・・・。」なぞと考えるのは吾等が金欠FTR乗り共通の思考かと。
でも自分みたいなシロウトにゃあチト度胸いるわなソラ（笑）。
でも、居られるのですわ、どこにでもそんな一歩を踏み出す神様の様にアリガタイお方が。
そう、コヤツは一般個人のビルダーの方製作のワンオフッ！。
なのでアクティブで7段のトコがサーク製の10段（＾＾）。
かなりカッチョええッ！
モノホンより・って言い方は双方に対し失礼かと思われますが仕上がりは上上の逸品でありフィッティングキットはアールズの新品付きで予算は半額以下（当然NC/NRだし当方覚悟の上・更に交換して不要になったケースを下取ってもらっちゃいました）。

ほぼボルトオンの交換取り付け。
まずはエンジン始動で5分程アイドリング。
おーッ！コアが温まってくんのが当然ながら嬉しかったりしますねー。
1時間程ぶん回してからエンジンを切ってみて明らかに冷却時間が短縮されてるのが判ります。
これから更に弄る際にその効果は必須となることでしょうね。

んで重ねてオイル交換した際に投入したZOILの効果もヒトコト。
ZOIL・・・、メチャクチャ凄いっす・・・（汗）。
僕はモトの新品状態ってのを知りません。
愛機は中古にしては極上の整備車両だったと思います。　　・・・・が、
喩えると先日イリジウムプラグ交換でパワーアップによるギクシャクが埋まったのが体感できて無邪気にハシャイでましたが、その効果すら遠く彼方にぶっ飛ぶ程のスムーズさ。
体感上のレスポンス・エンブレはまるで大型ロードツアラーのソレです。
ギアチェンジの滑らかさときたら・・・。メカノイズは気にしないと気付きません。
逆にZOIL投入前にハッキリ判るギャップは調整しておくべきだったと反省しきり。
・・だって、モウ解かんないんだモンさ（苦笑）。

当初のツカイカッテ至上での改造計画はほぼ達成された感があります。
紫電改に対して黒い紫電改、ってトコかな（判るか？・笑）。
まぁ基本FTRなワケだしモアパワー・モアスピードは程々にしなきゃね。
所謂、レプシロに対するジェットみたいな機体を目指すならソッチ買えばいいって。最初から。
知らず知らずに常用速度域が中低速のパワーをもとのままの上で鼻歌で80〜90ｋｍ/ｈと云えばノーマルFTR乗りの方の殆どは驚愕するはずです（ギア比を別にした足回りの強度にはモウチョィだけ余裕が有りそうっす）。
「だそうと思えば110ｋｍ/ｈ出せる」ってのとはマッタク違うってトコ理解ヨロシク。

近日急遽オイル交換の必要に迫られ（謎）用品店の店員さんの口車にツイ。



FTRのオイルは約1リッター。
んでコヤツを1割混入させるのですが・・・、コヤツの金額、100ｍｌでも高級レーシングオイル全量の倍以上します（汗）。
コヤツを購入するトキの心境ってのはプラモだとプラキット購入と一緒にキット本体よか高額のエッチングパーツを同時購入する心の葛藤みたいな感じかしら（笑）。
まぁ、つくずく小排気量の単機気筒でエガッた（−−；）。
前評判がメチャメチャ高いグッズなので今から楽しみっす。

パワーアップとポジションのみ中心に展開してきた単車弄り。
当然といえば当然ながら荒削りのギクシャコ感はバリバリでした。
それになんたって1万7千ｋｍですからねー。
電装は追々弄りたいパーツがあってソイツとの相性とかあるので手軽な金額から始めてみました。
2日間昼抜いてイリジウムGET。タンキトウエライ（＾＾）。
通常のプラグの3〜4倍の値段の価値は果たして在るのか？
早速試乗。
チョーク無しのパツイチでエンジン始動！
自己流キャブセッティングで2速の上の方で若干もたついてたのが”ピッタリ”消えちゃいました。
常用速度域で比較して振動もかなり少なくなった気がします。
これならモウチョいジェットの番数上げてもOKそう。
エンジン・足回り・吸排気etc・・・。
電装の重要性を認識させられる逸品です。