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2008/10/8
「09欧州モデル」 バイク
ホンダの'09欧州モデルが発表になりました。
CBR600RR コンバインドABS
コンバインドABSには疑問を抱くモノの、CBR600RRに搭載したというのはちょっと驚きかも。まぁコンバインドブレーキもABSも乗ったことがないので良くわからんけど「後輪をロックさせてターンする」というのが難しくなりそうなわけで。AR燃焼みたいに「不正」を制御することでテクニックとするライディングが疎外されると思うんだけど、BMWみたいに機能を切ることも出来るのかな？
CBF125
日本ではCBFシリーズを発売していませんが、実は結構良いんじゃないの？と思ってる。でもバラデロやトランザルプの方に目がいっちゃうんだけどね。そんなCBFの末弟がCBF125ということかな。
EURO3をクリアしているなら日本でも売り出せそうだけど、日本じゃダメなのかねぇ？出来ればRFVCでちょいとパワーを出したモデルの方が良いけど、今はパワー志向じゃないから、このままでもいいかな。
ラインナップが激減してる今、限定販売で市場の反応を見てみるのも良いんじゃないかね？
CBR600RR コンバインドABS
コンバインドABSには疑問を抱くモノの、CBR600RRに搭載したというのはちょっと驚きかも。まぁコンバインドブレーキもABSも乗ったことがないので良くわからんけど「後輪をロックさせてターンする」というのが難しくなりそうなわけで。AR燃焼みたいに「不正」を制御することでテクニックとするライディングが疎外されると思うんだけど、BMWみたいに機能を切ることも出来るのかな？
CBF125
日本ではCBFシリーズを発売していませんが、実は結構良いんじゃないの？と思ってる。でもバラデロやトランザルプの方に目がいっちゃうんだけどね。そんなCBFの末弟がCBF125ということかな。
EURO3をクリアしているなら日本でも売り出せそうだけど、日本じゃダメなのかねぇ？出来ればRFVCでちょいとパワーを出したモデルの方が良いけど、今はパワー志向じゃないから、このままでもいいかな。
ラインナップが激減してる今、限定販売で市場の反応を見てみるのも良いんじゃないかね？
投稿者: セルゲイ
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投稿者：セルゲイ
あ、お手軽に、というのは走行中に気軽にON/OFFするという意味です。これは出来ないんですね、と。
イニシャルに20秒というのはなんか凄いねぇ。
そんなにチェックすることがあるのかと…
メーカーは小細工を効かせた技よりも、王道のテクニックを使えと言っている訳でしょうなぁ…
でもG450Xにはついてないから、用途次第なんでしょうね。
http://green.ap.teacup.com/xl400vn/
イニシャルに20秒というのはなんか凄いねぇ。
そんなにチェックすることがあるのかと…
メーカーは小細工を効かせた技よりも、王道のテクニックを使えと言っている訳でしょうなぁ…
でもG450Xにはついてないから、用途次第なんでしょうね。
http://green.ap.teacup.com/xl400vn/
投稿者：さわけん
ABSは手軽に解除できますがエンジンを始動するタイミングでないとABSスイッチの入力をコンピュータが受け付けないから走行中にABSのON/OFFを切り替えるのは難しいということです。
どうしてそんな仕様なのかは不明ですが、コンピュータの初期化と関係があるように思います。メインスイッチを入れてからセルを廻すことが可能になるまで(＝コンピュータが起動するまで)20秒もかかるバイクなので(笑)。
> ブレーキターンは止めてアクセルターンに
重量車はそうするのが一番乗りやすいと思っています。
バイクを寝かし外足の膝頭でタンクを押し下げるようにニーグリップして、上体は起こしてリーンアウトのフォームで重心をほぼセンターに置いて軽くトラクションをかけてやると自然にオーバーステア気味になって曲がっていってくれます。
どうしてそんな仕様なのかは不明ですが、コンピュータの初期化と関係があるように思います。メインスイッチを入れてからセルを廻すことが可能になるまで(＝コンピュータが起動するまで)20秒もかかるバイクなので(笑)。
> ブレーキターンは止めてアクセルターンに
重量車はそうするのが一番乗りやすいと思っています。
バイクを寝かし外足の膝頭でタンクを押し下げるようにニーグリップして、上体は起こしてリーンアウトのフォームで重心をほぼセンターに置いて軽くトラクションをかけてやると自然にオーバーステア気味になって曲がっていってくれます。
投稿者：セルゲイ
お手軽に解除はできないということですか？
ABS入れてるつもりで入ってない、なんて事を防止する目的かな？ABS切ってるときは端から気合い入れろよ、と。
ABSは便利というか、普通に走ってる分にはあった方が良いと思います。ダートだと特にそうでしょうね（オフロード車にディスクブレーキの装着が遅れたのは、ブレーキが効きすぎてスリップダウンするから、という話がありました）。
ということはブレーキターンは止めてアクセルターンにした方が良いのかな？
あぁ～そうするとトラクションコントロールが…orz
http://green.ap.teacup.com/xl400vn/
ABS入れてるつもりで入ってない、なんて事を防止する目的かな？ABS切ってるときは端から気合い入れろよ、と。
ABSは便利というか、普通に走ってる分にはあった方が良いと思います。ダートだと特にそうでしょうね（オフロード車にディスクブレーキの装着が遅れたのは、ブレーキが効きすぎてスリップダウンするから、という話がありました）。
ということはブレーキターンは止めてアクセルターンにした方が良いのかな？
あぁ～そうするとトラクションコントロールが…orz
http://green.ap.teacup.com/xl400vn/
投稿者：さわけん
BMWのコンビブレーキは解除できません。
解除できるのはABSですが、エンジン始動時でないと解除することはできないので、走行しながらABSをOFFにすることはできません。
走行中に使用可能な便利だと思う装備はRTについている電動スクリーンですね。Autobahnで200km/h近い速度で走っているときにスクリーンを上げると上半身に当たる風が急激に100⇒0になり、反動で背中を押されるような力を感じる錯覚に襲われます。
ところでABSは便利ですよ。重量車で未舗装路を走るときは必須機能と思うようになってきました。
解除できるのはABSですが、エンジン始動時でないと解除することはできないので、走行しながらABSをOFFにすることはできません。
走行中に使用可能な便利だと思う装備はRTについている電動スクリーンですね。Autobahnで200km/h近い速度で走っているときにスクリーンを上げると上半身に当たる風が急激に100⇒0になり、反動で背中を押されるような力を感じる錯覚に襲われます。
ところでABSは便利ですよ。重量車で未舗装路を走るときは必須機能と思うようになってきました。
投稿者：セルゲイ
ホンダの最新のコンビブレーキは前後どちらを動作させても両方効くんですね。効き方はちょっと違うかもしれませんが…
その時間差がどの程度でブレーキターンに支障が無いのかどうか気になります。
てかどっちかっていうとABSの方が問題なのかな？ABSは「ロックさせてたまるか、コノヤロウ！」装置だと認識しております。
http://green.ap.teacup.com/xl400vn/
その時間差がどの程度でブレーキターンに支障が無いのかどうか気になります。
てかどっちかっていうとABSの方が問題なのかな？ABSは「ロックさせてたまるか、コノヤロウ！」装置だと認識しております。
http://green.ap.teacup.com/xl400vn/
投稿者：松本信男
ホンダのコンバインドブレーキはＲブレーキをかけてからＦブレーキがきき出すまでに時間差が出るような設定です。
ＢＭＷのコンバインドはスポーツ車の場合リアブレーキをかけただけでは動作せずにＦブレーキをかけた時だけ効くパーシャリーコンバインドになっています。ＬＴみたいなツーリングモデルはどちらをかけても効くフルコンバインド
ＢＭＷのコンバインドはスポーツ車の場合リアブレーキをかけただけでは動作せずにＦブレーキをかけた時だけ効くパーシャリーコンバインドになっています。ＬＴみたいなツーリングモデルはどちらをかけても効くフルコンバインド