せとたかちゃん、山本町駅でのボヤキ　１号館　２号車

すみません、ここ最近クルマの話が多くて・・・。多忙なのに加え、鉄道のネタ自体が、やや枯渇気味な上、「アウトランダー」を乗り回したために、電車に乗る機会が減っているのも、理由の１つなんですけどね・・・。


で・・「今日はクルマの何の話や？」ということですが、前に一度触れた「ベスト・カー」という雑誌。その今号に、ちょっと面白い記事が掲載されておりました。題して


「販売不振にはこれしかない！！　今国会でクルマトレード法成立！！」


というもの。


端的に言うと、未曾有の新車販売不振の中、国土交通省の法案として、「メーカー同士、欲しい車種があったら、自由に取り換えっこすれば、販売が伸びるんじゃないの？」というもの。皆さんもご存知のとおり、「オッティ」「クリッパー／クリッパーリオ」「モコ」「ピノ」を有して、「日産の軽」として大々的に販売する日産自動車は、いつの間にか軽の販売台数が、本田技研工業を抜いて３位に躍り出ています。

まあ、販売力や営業力は、確かに三菱の比ではないですし、「ワゴンＲ」が「自動車販売ナンバー１」を誇るだけに、日産が「モコ」を出して初めて、「ＭＲワゴン」の存在を知った人も、いるような気がします。しかし・・、「他人のフンドシ」と言いましょうか、「日産の軽」は知ってのとおり、全て三菱自動車工業と、スズキからの「ＯＥＭ供給車」、つまり日産の工場では、軽を生産していないんですね。

これはマツダも同様で、「ＡＺワゴン」をはじめとしたマツダの軽は、全てスズキからのＯＥＭ供給ですが、バブル期には「オートザム」として、独自に開発もした上での撤退、供給形態変更ですから、これはまあ・・。


このほかにもＯＥＭ供給の事例としては、日産の「セレナ」を今年から、スズキに「ランディ」として供給し、スズキになかった「８人乗り」を埋めているほか、三菱もグループ各社には特に必要な、「デリカ」のバンやトラックは、マツダからのＯＥＭ車を、「デリカ」ブランドとして販売していますね。

もっとも、トヨタ「カムリ」のＯＥＭ車に、「ダイハツ」唯一の３ナンバー車、「アルティス」があるようですが、ようするに「ダイハツの社長が乗るクルマがない」ということだそうで、ダイハツのディーラーへ行っても「アルティス」の看板を見ることは少なく、「ダイハツ関係者」以外はほとんど買わないようですが・・。


まあそれはともかく、記事で触れていた「交換トレード候補」を見て、これが「うむ、言われてみればそうだ」と、何度うなずいたことか。特に理解が出来るパターンについて、いくつかピックアップしてみましょう。基本的に記事の大意を要約し、私の感想も織り交ぜます。


１．トヨタ・・レガシィ／スバル・・ノア

トヨタは、いろいろなジャンルのクルマが売れていて、「エルグランド」や「ストリーム」には、「アルファード」や「ウイッシュ」をぶつけたり・・と。ところがなぜか、「レガシィ」に対向するワゴン（「ステージア」「マーク２ブリット」のクラスは、日本では需要そのものがなかったのでは・・・？とのこと）がことごとくコケ、「カルディナ」も絶版になっちゃったんですよねえ・・。

一方でスバルには、「ミニバン」がない。今はスバルも、トヨタと協力関係にあるようですし、モデルチェンジした「ノア／ヴォクシー」は確かに、欲しがりそうな気はします。もっとも、燃費を改善させた上で、「フォレスター」を少し手直しして、３列シートってムリなんですかねえ・・？


２．日産・・パジェロ／三菱・・ラフェスタ

日産は先ごろ、「サファリ」の国内販売を打ち切ったもので、ここ最近「デュアリス」「エクストレイル」（夏）と、立て続けにＳＵＶを充実させている中で、「ハードクロカン」がないのは、「画竜点睛を欠く」かも知れませんね。また「パジェロ」は出足は好調だったものの、今の日本では「パジェロが必要な人」の需要に限界があるのか、苦戦しているそうですから、日産の販売ルートは大きいかも知れません。

一方で三菱ですが、確かに「ディオン」が一代で絶版になった後、「５ナンバーの３列ミニバン」がないんですよね。「ラフェスタ」はぶっちゃけ、私も、うっすらながら候補に入れたほどですし・・。なお雑誌では、「パジェロは三菱の顔だし、１車種では不満もあるだろう。ランサーワゴンも絶版になった今、ウイングロードをセットで・・」とありましたが、すでに「ランサーのバン」については、その「ウイングロード」ベースの「ＡＤバン」が、供給されることが決まっていますけど・・・。

「ウイングロード」は個性的とは思うけど、あのクネっとした屋根の好き嫌いがハッキリ出るのでは・・。私自身は、イマイチしっくり来ないデザインで、「スリーダイヤのワゴン」としては買わないでしょうね。というか、バンは不可欠だけど、「ステーションワゴン」自体が冬の時代の今、貰っても苦戦しそうな気が・・。


３．三菱・・フーガ／日産・・アイ

三菱自動車の益子社長は、私的には私と同じ「アウトランダー」を愛用されているそうですが、公用車は「グランディス」だそうです。考えてみれば、「生きた化石」こと「デボネア」も、ＧＤＩを搭載した「プラウディア」もなき今、「社長さんが乗れるクルマ」つうたら、いよいよ「グランディス」くらいしか思いつかない・・。

そしてなによりも、「三菱グループ」のお偉いさんの公用車・・・、今から開発しても、「プラウディアにいつまでも・・」でしょうし、急場を凌ぐ方法としては、間違っていないかもねえ・・・。フーガはそんなに売れているようには見えないし、ムチャクチャ新しいクルマでもないですから、「交換相手」が「三菱自動車の技術」を結集して製作された「アイ」でもええかな・・と。「アイ」もさすがに台数が伸び悩んでいるようですし、今のところ日産には「これはユニークだ」と言わす軽がないですからねえ・・。


４．三菱・・Ｓ２０００／ホンダ・・デリカＤ：５

三菱は「ＧＴＯ」「ＦＴＯ」なき今、「スポーツカー」がないですからねえ・・。「エクリプス」は北米でないとダメみたいですし。一方のホンダも、「ＳＵＶ的感覚のミニバン」が、やや乏しいですし、「雪道」などの４ＷＤへの評判が、イマイチよくないみたいです。



・・と、記事自体は、非常に興味深く拝見させていただき、「もっともだ」とうなずいた例も多いのですが、一言で言わせて貰うと「できるわけね〜だろ・・」と言うところでしょうか。やはり「看板」クラスのクルマは、簡単にはＯＥＭできないしょう・・。トヨタだって、いくら「ダイハツのお偉いさんにいるから・・」と言っても、「セルシオ」（今は「レクサス」格上げでない）や、「いつかはクラウン」つうわけにもいかないから「カムリ」なんでしょうし・・。

「パジェロ」だって長い間、日産と「パリ・ダカ」で戦いましたし、「フーガ」の三菱供給は、発想の理解はできるものの、「三菱のお偉いさんのクルマが、他社供給」のクルマだと、逆に屈辱的な思いがして、かえって敬遠されそうな気がします。いくら会社の状態が厳しい三菱とはいえ、いざとなったらスポーツカーくらい、自社で造ると思いますけど、日本でのスポーツカー市場が、これほど冷え込んでいるようでは、望んでも無理です。


まあ言うならば、「利害が一致する」だけでは、ＯＥＭ実施はムリ・・と言いましょうか、やっぱりその「会社の顔」みたいなクルマ、三菱で言うなら「パジェロ」や「デリカＤ：５」、「ギャランフォルティス」なんかはやっぱり、「門外不出」なんでしょうね。

でも「トレード」というよりは、（記事でも触れていましたが）「このメーカーにこんなタイプのクルマがないから売れないんだよ」と言っているような気にさせられたことは確かで、「ホンダにパジェロがないからと言って三菱に・・行かなくて、買わない」・・という指摘もありましたけどね・・・。


まあ構想の実現は、ほとんどないでしょうけれど、「大胆なアイデア」は気に入りましたんで、またこういった、「あ〜」と言わせるような企画を、読んでみたいですね。