2020/5/31

客車整備2  HOナロー

2両目の改造に取り掛かる際、頭をよぎったのが、2両とも同じ車内でいいのか?という疑問。

どうせするならキロ28の座席も使ってみたいのだが、この座席はもともと「ぼったくり」急行用。いくら使えそうだからと言って、ここで使うのは、、、?!思いついた!

戦前の鉄道車両の一部には、皇族の使用や会社重役の使用に専用の「貴賓車(来賓車)」がごくわずかだが存在してた。

そういうのは全く無用と思われた軽便鉄道にも車内の記録はないが、ごくごく少数あった。たしか北陸の頚城鉄道(だったと思う)、生野鉱山を走った10円電車の『赤がね号(だったと思う、これは役員車)』の説明で見た気がする。

ならばHOナローの世界に「貴賓車(来賓車)」を作ってしまおう、というわけでやってみた。
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元来賓車(貴賓車)を格下げ改造した一般車という設定で、中央に窓4つ分を使った貴賓席、その前後に4人分のクロスシート1脚を置いてみた。このクロスは、窓3つ分に相当するため車站部の1人席は設置見合わせ。

そしてこの改造で初めてロングシートの部材を発見。
そう座席を切り離す際に出る、座席下の部分。
カットの仕方を考えないと、ロングシートには不向きになるが、多少のことに目をつぶれば、ロングシートらしい雰囲気は出る。

キロ28の座席がちょっと幅広のため、2-1での席配置がちょっと難しくだからと言ってその部分を空間にしたのでは、ちょっと締まらない。

で、座席下パーツを置いてロングシート風にしてみたら、意外にハマった。
一応元貴賓車という設定なので、ロングシートもキロ28のパーツを使いちょっと豪華(?)に。

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2020/5/31

客車整備(1)  HOナロー

先日アップした座席装備をもうちょっと詳しく。

座席整備の対象となったのは、予定外だった古典風味客車の方。

予定では2両とも一般的なロングシートになるはずだった。

これが変わったのは、たまたま見た草軽電鉄の記録動画。

その中に車内撮影もあり、その時初めて片側クロス(ボックス)、片側ロングの座席配置を発見、衝撃を受けた。

それ以来、手持ちの客車の一部をこの座席形態にする気にはなっていたのだが、その対象はキクニ(キニ?)改造したキハとペアになっていた客車。古典風味客車はあくまでロングシート予定だった。

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その気が変わったのはやっぱりこの座席パーツ。

KATOの43系客車の物だが、1つずつ切り離して使えば猫屋線用に転用できる感じ。
オリジナルのままでもシートピッチ自体は、窓2個半に1ボックスという32系客車並み。
なのでなんとなく使うことにした。

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まずは床板設置。

この客車の床形状が比較的シンプルで、床板が作りやすかったのも、改造する気にさせる。

自作の床板自体は、窓ガラスの止めと床下パーツの間に入れることができるよう、0.2mm厚のプラバン。
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それをタッチアップペイントで黒1色に。
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2020/5/29

(無題)  動画

Blog以上に自粛していたのが、動画撮影。

緊急事態宣言発令前から、不要不急の外出は控えよう状態だったので、ほとんど撮影にも行かず、井の中の蛙状態。

で、今頃になって外付けHDDの中にスマホで撮影してた分があることに気が付き、それをまとめてみた。

ただスマホ撮影分の全部があるわけでもなく、2013年後半から2014年にかけての分。

最も10分足らずの動画1本にまとめれるはずもなく、まずは2014年3月・4月の福知山線のまとめから。

2014年ではまだ381系があり、ワンマンカーにも前面転落防止幌が付いていなかった。

何より朝の特急(たしか4号)に287系7連が使われていた時なので、Wパンタの287系7連が撮影できていたのが、大きな収穫。今は6号の3両こうのとりでしかWパンタは見れない。
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https://youtu.be/1L5ephENyvI

アップロードに久しぶりに疲れた、、、いつの間にかIEが使えなくなっていたのね、、、。
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タグ: Youtube

2020/5/28

客車2両  HOナロー

 自粛の嵐だった今月、気がついたらブログまで自粛していた(そんな気はなかったけど、、、)。

で、久しぶりのブログは猫屋線の客車整備。

と言っても座席を付けただけだが。

2重屋根客車2両の座席を、付けてみた。
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1両は、草軽電鉄を参照した片側ボックス席と片側ロングシートの一般車。

もう1両も同じようにするつもりだったが、並べて見ているうちに、同じ内装はつまらないと思い始め、貴賓車(特別車)からの格下げ改造という妄想の世界に浸ることに。

軽便鉄道で特別車なぞあまり聞いたことはないが、頚城鉄道(だったと思う)や生野鉱山を走っていた10円電車に特別車(確か重役専用車だったような気が、、、)があったはず。

で、一部の座席をキロ28を使用して作ってみた。
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車体中央に2脚の重役席、その前後は下僕席(一般席)を置いてみた。

全席重役席にしなかったのは、あくまでその昔の特別車からの格下げ改造という設定だから。

こまごまとしたことは、また後日に。
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2020/5/10

ついに、、、  なんやかや・・・

やっぱりと言うか、ついにと言うか、JR西日本が定期特急の減便を発表。

週明けの11日から新幹線、週末の16日からは在来線でも減便が始まる(臨時はすでに運休)。

何両つないでようが、大阪・新大阪発の時点で10人にも満たない乗車しかないんであれば、これはもうどうしようもない。

もちろん『こうのとり』も例外ではなく、気前よく(?)バッサリされている。
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JR西日本のHPに発表された減便対象の列車。
途中駅が省略されているが、福知山の着発時刻を目安に、新大阪行きは+20分、城崎方面行きは
-20分ほどの所要時間を見ておけば十分。

大阪方面行きでは、柏原9時、10時発の8号・10号、昼下がりの16・18号が運休対象になっているのは、仕方がないとはいえちょっときつい。

特に最近は16号で帰ることも多くなっていただけに、う〜ん、、、。最も利用率も極めて低く、この前乗った時も、福知山始発で乗客は1人、柏原からは私1人、篠山・三田で1人乗って来たかどうか。

逆に柏原へ帰る時は、大阪発午前8時・10時・12時・15時と本数激減。特に12時を逃すと15時まで無いというのがきつい。
通常なら、11時発か13時発を利用していただけに(12時発は、カニさん時期はよく混んでいるので敬遠していた)ちょっと痛いけど、新大阪発の時点で自由席に1人か2人、大阪でも2人か3人乗ればいい方なので、むしろ今までよく走っていたと言うべきか。

九州新幹線長崎ルートや北海道新幹線は絶望的、リニア新幹線だって暗雲が立ち込めてきた。
ましてや1時間に1本もないローカル線なんて、、、。

コロナ騒動が終息した後には、鉄道地図が一変するかもしれないな。
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2020/5/6

上塗り〜  HOナロー

久しぶりに書こうと思ったら、これまた久しぶりに操作ミス。8割方書けてたのが、、、、

という事で、気を取り直し、、、。

TV録画とその編集にはまってしまったGW、思い出したかのように猫屋線小細工を。

小細工といっても、ペイントマーカーで塗装変更しただけだが。
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変更したのは、有蓋貨車と荷物改造車。

荷物改造車は、キハの水色をより青色に変更。
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貨車の青色に比べると薄いが、キハの水色よりは濃い(ドアがまだ旧塗装のまま)。

側面はあまり変化がないが、前後面は大胆に色入れ。
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前面はマスキングミスで、大事な大事な逆三角の部分に色がついてしまったが、ペイントマーカーを使ったおかげで、乾燥後にゴシゴシするとかなり消えてくれた。


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