ポンスケ鉄道　のほほん日記

近鉄特急のカプラー統一、やっぱりてこずる。
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エクセルにまとめてみたが、こんなに持ってるとは思わなかった。

ＫＡＴＯＢＭカプラー装備の１０１００に統一するか、それとも１０１００と連結したことない３００００グループと２種類にするか。

でもそうすれば、１０１００とも３００００とも連結していた、１２２００・１８４００が問題。

１２２００の２連は３組あるものの、スナックコーナーありの１編成だけは１０１００専用にしてもいいが、あと２組（スナック撤去車）といまだ現役の４連組は、どうしよう？

ただそれ以外にも、まず２連組３本で気になっていたのが、１両目と２両目をつなげる中間連結機。

３組中２組が、ドローバーになっている。

（下がドローバー、上がアーノルド）

ドローバーの方、よく見ると、台車のカプラーステーをカットした後が。
同じアーノルドでも、アーバンライナーに比べると明らかに車間が広い。

このドローバーをＫＡＴＯの新型ＢＭ（下側にフックがないやつ）に変えてみる。

使ったのは『クハ５２０』用。

これとドローバーの全長を比べると、

明らかにドローバーの方が長い。


仮置きしてみただけでも、アーノルドよりも短い。


ダミーカプラー取り付け台座を利用し、その上にポン付け。カプラー本体と台座の固定には、カプラー位置を目測で台座中央に置いたうえで、エイヤ！でポン付けするしかない。

タミヤの接着剤なら、少々ずれても３分ぐらいの間なら修正が効くので便利。

出来上がって比べると、

アーノルドより２�oぐらいは狭くなっている。ただこの時になって気が付いた。カーブ曲がれるか？




見事クリア！

中間連結機を全部変えるかはわからんが、「ババゾラ」はこれに変えよう。

そしてカプラーとは別に、あのギミックをつけてみた。

何となく楽しくなるジャンパ管。
台車を外し、

ステーにある２つの穴に、ジャンパ管の突起を入れると、

出来上がり。
そして車体に戻すと、



先端が下を向いているのが気になるが、連結すると、

やはり気になる。

この問題は、もう少しじっくり見てみよう。使えないパーツではないが、使いこなすにはちょっと一癖あるかも。最大の問題は、車体マウントカプラーには使えそうにない、ということか。