ポンスケ鉄道　のほほん日記

少し間が空いたけど、１１３系小改造の続編。

次は青帯車。

赤帯・青帯の小改造は、青帯クハにタイフォンを付けるところから始まったのだが・・・。



実はこの時、セロテープという最新兵器はまだ登場しておらず、鶴首１本で取り付けた。

その結果、本来スリット型にしなくてはいけないタイフォンが、プッチンと飛んでいったため、やむなく片側は蓋付になってしまった・・・。外観を損ねることは著しいのだが、そこは目をつぶろう、、、パーツが行方不明なんだから・・・。

そして車番。これはもう、言わずもがなのこの番号。





クハは３５２と１５１、モハは６６と１８。動力は６６のユニットに。モハ１１２−６６はその大昔、撮影した記憶がある。

先に、モハ１１０・１１１の車体だけ「ある目的」のために買ったことは書いた。

その目的とは、、、



そう、屋根板の交換。

つまり、冷房付きの赤帯を、非冷房にしてしまおう、という改造。

阪和新快速用に投入された青帯１１３が、試作も含めた冷房改造車ばかりだったのは有名な話。

対してその翌年に投入された赤帯１１３（関西線用）が、対照的に非冷房車中心だったのは、知る人ぞ知る有名な話（？）。

私はこの非冷房の赤帯がとても好きだった。

だから赤帯が模型化されたのは嬉しいが、冷房付きというのが、私には玉に瑕。

対してＫＡＴＯは非冷房の１１１系を模型化した。えらい！

で、思った。

模型のベースになった１１１系と１１３系初期車は、中間車のサイズは同じ（はず）。

だったら模型メーカーは違っても、屋根板のサイズは同じはず。

だったら屋根板のみの交換はできないか？　

で、やってみた。



ただＫＡＴＯのパーツでは、屋根板のみというのがないため、車体を買ったもの。

さて、赤帯・青帯車、値段はさて置き、付属品も結構ある。



これは青帯車のものだが、青色のはタイフォン。スリット型・お椀型・蓋付きともうひとつの都合４種類が３組。そのとなりはトイレパーツ。垂れ流し式と循環タンク式。左端は、前面幌・信号煙管・給水タンク・行先表示の各パーツ。

一目見て、これは何！とわかるのは前面幌ぐらいで、あとは何？状態。

タイフォンや信号煙管なんて、鶴首ではさめないぐらい小さい。

まずは青帯から始めていたのが、諸般の事情で赤帯を先に作り上げた。



今や鉄コレでさえ、妻面貫通ドアに色差ししているのに、本家ＴＯＭＩＸはＨＧタイプと言いながら、車体同色。これは何とかして欲しいもの。この点はマイクロが一歩リード。

このパーツが生きるのは、クハの前面。



タイフォンは、当たり前田のスリット型。

青帯で勢い込んで先につけたのだが、とにかくツル首では、まともに挟みづらい。

挟めても今度はその取りつけ部に入れるのに一苦労。

そんなとき目に付いたのが、セロテープ。

そう、新幹線三河安城の駅手前にある「なくしてわかるありがたさ」の銘看板がある、セロテープ。

セロテープに、このタイフォンパーツをつけて、、、垂直につけばいいのだが、ペタッと横に付くと、少々難儀。

でも鶴首で挟んでいたパーツが、ピッと飛んでいくことに比べたら、パーツを紛失するリスクは、はるかに小さい。

行先表示は、「快速　大阪環状線⇔奈良」と「快速」の２種類。

この点では、ＫＡＴＯが１００歩リード。

快速の表示は２種類もいらん！どっちかにせぃ！

せめて「湊町⇔奈良」・「桜井線　奈良⇔王寺」・「王寺⇔和歌山」ぐらい入れてぇや！

ＫＡＴＯみたいに、メイクアップパーツセットが出てくるならまだしも、ＴＯＭＩＸの場合それは期待できないから、・・・。

ついでに床下に吊るす給水タンク（トイレ用）、２種類も別パーツで用意する必要あるか？

この点ＫＡＴＯはスパッと割り切っとるみたい。

またトイレの排水パーツ、このセットにタンク式なんか、いらんやろ？



とまぁ、けなしてみたが、褒めておくべき点もある。

順番が変わったけど、まずは昨日の和田山のお店でのお買い物一覧。



111系のセットは、もう少し前に買っていても良かったのだが、結局赤帯・青帯と合わせることに。サハ１１５は、ちょっと思うところはあって。

注意しなくてはいけないのは、ＫＡＴＯの１１１系セットは、１１３系４両セットや１１５系バラ売り品とはカプラーが違う。１１１系は、ボディマウント式のこじゃれたカプラーになっており、アーノルドカプラーの旧製品とは、そのままでは連結できない。

で、両セットのクハを比べてみる。



種別・行先表示幕の取り付け方が違うのは仕方ないとして、面白いのはＫＡＴＯの行先表示。行き先の種類がたくさんあるためだろうが、なんとステッカー式。それでも「野洲」とか「播州赤穂」の表示があるのには嬉しくなってしまう。

目につくところで、最大の違いは「タイフォン」。ＫＡＴＯはスリット式を標準装備しているのに対し、ＴＯＭＩＸは、パーツ選択式。

その一方目立たぬところで、前面下部にあるジャンパ栓受け、ＫＡＴＯは選択式、ＴＯＭＩＸは取り付け済み。

驚いたことに、両者とも先頭部のカプラーはダミーではなくボデイマウント式のちゃんとしたもの。

それらの小細工は、これからすることにして、まずは試運転！

先日買った１１１系の車体、本来はとある目的のために、先行購入したもの。

目的があって買った以上、その結果は見なくてはいけないのだが、そのためにはまだ時間がかかる。

このためしばらくは放置状態にするはずだったのに、突然あることがひらめき、想定外ながらやってみることに。

ＫＡＴＯはこの１１１系を出す前に、あの電車でこんなセットを売り出している。



ベストセレクションと銘打った、１１３系の４両セット。

この１１３系自体は、以前に８両セットなどで発売したものらしいが、４両セットで１万円を切るという、非常に良心的な商品。

ただベースになった１１３系自体は、冷房・行先表示・シールドビーム前照灯などを備えた後期型。

で、こんなことを・・・



そう、モハの車体の載せ換えができるか、試してみた。

元来１１３系は、１１１系のモーター出力アップ版。ゆえに冷房の有無などの多少の違いはあっても、モハの車体寸法は基本的に同じ。

メーカーも同じＫＡＴＯなんだから。