ポンスケ鉄道　のほほん日記

　先週末の大阪帰り、朝起きたらなんと雪。

　しかも上から降るだけではなく、家の前の路地は真っ白。夏場の水不足を心配するほど雪が降らなかったのだが、今回は久しぶりにちょっと焦った。

　朝バタバタしたこともありしっかり忘れてきた、買ったばかりのデジカメ。

　ならばスマホで代用できるかと試しに写してみたが、いまいち気に入らない。　撮りに行く気さえ失せた上、それまでにもショックなことが。

買って、カプラー改造したばかりの２２０００リニューアル車、出来たのは１両だったので、残り３両も大阪に持って帰ろうとした際、誤って出来た１両を１０�pほどポロンと落としてしまった。その瞬間、付けたはずのカプラーが分解。

動かないよう、カプラーの淵だけ接着剤止めしていたので、何とか外すことはできたものの、カプラースプリングは消息不明。
　
カプラー分解の原因を、残ったパーツから推測すると、どうやらスカートの隙間に入れるために、カプラー土台部左右をカットした際、そのカットが深かったのね。

結局、スカートをやすり掛けで広げていくしか手はなさそう。



出来上がりも、やすり掛けするときの気分次第で差がある（左端が、オリジナルのダミー装着車）。

近鉄特急のカプラー改造、ちょこちょこっとやってみたが、どうも失敗したような気が、、、。


ビスタカーのみ未改造、旧塗装３車はKATOカプラーに換装。
下フックのない新型カプラーなので、１２２００，１２６００はスカート台座未改造で取り付けられた。

しかし２２０００は、スカートをやすり掛けで開口部を広げる必要があった。

ただカプラー本体の大きさの関係からか、結果として少し引っ込んだ位置になったみたい。



どうも車間が思っていたより狭い。特に２２０００は、スカート下部の出っ張りが他車に比べ大きいため、連結はできてもカーブ曲がれんのかい？てな状況。

で新年早々性懲りなく行ってきた、悪の殿堂へ。


見つけたのが、『１１９系用カプラー』。
クハ５２０用と違い、これがいいのは

クハ５２０用（グレー）の台座にある、カプラー中心を決めるような突起がないこと。両サイドの爪を切れば、あとはフラット。また色が黒なので、目隠しにもちょうどいい。

サイドこれで試してみよう。うまくいけば今度は電連の表現だな。

頭を悩ましていた（夏は暑すぎて思考不可状態だったけど）近鉄特急のカプラー統一問題、ここにきてついに方針決定。




右が、今回購入分。特急マークの代わりに「行先表示」が入るようになった現在の姿。
左２両は特急マークがついた登場時の姿。どっちかが「スナックコーナー付き」のオリジナルスタイル、もう一方が、３編成しか改造されなかったという「スナックコーナー」をそのまま客室に改造した分。

これと全く同じ改造車があと１本、それと現在の姿の分の４連車が２本（Ｍ／Ｔ各１本）を現在保有している。

で、載せ替えるＫＡＴＯカプラーだが、正面形状により２種類を使い分けることにした。

特急マークがついたオリジナル車と３００００系１本は、１０１００と同じカプラー（下フックがある物）を、行先表示に改造された改造車はフックのない「新型カプラー」にすることに。

１０１００と３００００は１年間だけ共存しているので（ただし併結はしていない）、仲を取り持つ１２２００は「お顔」でカプラーを使い分けることにした。このため１８４００もそうするつもり。

さらに動力付きで買った改造顔の方、動力を「スナックカー」と交換。


これで単独２連の名阪ノンストップ特急が再現できるほか、動力のない１０１００Ａ編成と組ますこともできる。

ＭＴ各１本がある４連組も、その気になれば２連組と６連組に分けることができる。

３００００の登場時塗装１本も、この１２２００と連結するために「フック付き」に改造。他は「新型カプラー」に統一する予定。

久しぶりにカプラーの件。

ＧＷに、キハのＫＡＴＯカプラー化に成功してから、暑さに負けて進まなかったカプラー改造シリーズ、ビデオを録りまくったせいもあって、ここにきてようやく再開しようかと。

その対象は、言わずもがなの近鉄特急。

ＫＡＴＯ・ＧＭ・ＴＯＭＩＸ・マイクロから発売されている各特急車をＫＡＴＯカプラーに統一するもの。

その前作業として、なぜかドローバーに改造されていた１２２００を、ＫＡＴＯカプラーに再改造。


なんでこんな改造をしたのか、よくわからない。アーノルドよりはまし、と思ったかな。


改造してたのは、品番こそ違うが中身は全く同じの２連。確か動力が変わった際に品番も変わったような。


これが、アーノルドとドローバーでの車間。ほとんど差はなく、むしろアーノルドのカプラー本体の大きさが気になる。

この週末、ようやく「電池の減りが早くなったスマホ」と「着信音が鳴らなくなった携帯」のコンビを、スマホとデジカメコンビに変更。


左がいままのスマホ（ケース）、中の水色が新しいスマホ、右のCanonが新しいデジカメ。

今までのスマホはデジカメ兼用で使っていたが、バッテリーの減りがあまりにも早くなったので（朝満タンでも、ネットや写真撮影などで使うと昼過ぎには４０％台にまで減ってしまう）、実家の介護の事もあり、新しいのは、電話中心にネット、メール担当に。

そして写真は、新しいデジカメで。

両方ともズボンのポケットに入るサイズなので、持ち運びはいたって楽。

そのデジカメの試し撮り。

白色は珍しいと言われているうちのサルスベリ。


初めて見た「彼岸花のつぼみ」。毎年、咲いた時しか見ていないから、つぼみの状態がわからなかった。もう来週末には満開か？


どんなに夏の天気がおかしくても、咲く時期が変わらない彼岸花。ついに今年も咲き始めた。




もちろんワンマンカーも。福知山のワンマンカーも「ムンクの叫び」仕様ばかりになった。




液晶画面を見ながらのアートでの撮影のため、走っている電車を止めるのは難しい。もう少し練習しないと。

カプラー改造も、こればかりやっているとだんだん嫌になって来た。

そうは言っても、ある程度していかないとやり方を忘れそうだし、、、。

と、ブチブチ思いながら今回の対象はある意味本命のキハ４７。

ＫＡＴＯとＴＯＭＩＸを両方一気に。

ＫＡＴＯは、そのままＮカプラー化が一番手っ取り早いのだが、今回はＢＭ化。

改造前に種車の見比べ。
後発で、ＨＧ仕様のＴＯＭＩＸの方が見栄えがいいのは事実だが、そうかといってＫＡＴＯが見劣りするか、と言われれば、そんなことはない。

前面のスカート周りの造形はどうしようもないとして、側面で気になるのは、乗務員ドア下部のステップぐらい。
ショックだったのはＴＯＭＩＸの方。なんとＫＡＴＯでは再現されている床下機器の一部がない！

車輪の前に上下に分かれてあるパーツが、ＴＯＭＩＸでは差し込み穴だけ。
ほとんど走らせたことがないだけに、落下したとは考えにくく、後付けパーツでもなさそう。

ま、走行には何ら影響を与えず、見栄えの点でもあまり影響がないので、そういうタイプを模型化したのか、もう少し調べてみようか。

これが今回持ってきた、カプラー改造車御一行。
左２両のアーノルドが、ＫＡＴＯのキハ５２・４７、残る３両がＴＯＭＩＸのキハ４０・４７・５８。
ＫＡＴＯのキハ４７は、ＮカプラーではなくＢＭかナックルにするつもりで、床板が傾斜している５２は、ＢＭ化に挑戦するつもり。ＴＯＭＩＸ軍団はもちろんＢＭ化のつもり。

しかし持って帰ってからハッとした。
カプラー長の長い「キハ５８系用」があと３つしかなかったんだ、ということ。

片運転台車はともかく両運転台車は２個使う計算になる。これは根本的に足りない。

日本橋に行けば、キハ５８系用カプラーセットがあるのでは、と思い今日行ってきた。

で結果は、

全く無かったが、それに代わるカプラーを発見。


「オハネフ２４増結前面カプラーセット」というかなり限定された内容だが、その内容は、

カプラー長の長いキハ５８系用カプラーが、長いほうだけの２本入り。
一見するとまったく同じように思えたが、じっくり見ると



カプラー取り付け面のカプラー側の両角が角ばっており、丸みを帯びた５８系用とは、そこだけが違う。大きさは全く同じ。これは使えそう、ということで店にあった３セット全部お買い上げ。

ＫＡＴＯのＢＭカプラー、車種ごとにいろいろ設定されている。が大半は取り付け面の形状によるものらしく、自連タイプであればキハ用のみならず、２４・１４系客車にも対応できるカプラーがあるようなので、じっくり見ることが必要か。

電車用のカプラーも次いで買いしたが、これは近鉄特急用。
そのために売れ残りのこれも次いで買い。

本当なら、スナックコーナーが初めからない２次車以降のが欲しかったのだが、このセットしかなかったからやむを得ない。

なんで近鉄特急にＫＡＴＯの電車用ＢＭを付けたいかといえば、それはもう１０１００系との併結運転のため。１０１００系と併結できる相手は、１２０００・１２２００（ＧＭ）と１８４００（マイクロ）ぐらいしか今のところない。
その一方これらは３００００系とも併結できるし、実際その姿を目にした方がはるかに多い。

ただキハのカプラー改造をやっているうち、１０１００系も含めてカプラーをＢＭ化してみようかと思い、今回最も平凡そうなタイプを試し買い。１２２００にはいきなり付けず、まずは１０１００との相性合わせから。