FAME Bio diesel Fuel BDF

ＢＤＦ自主検査画像が送られてきましたので紹介します。

原料　飲食店よりの回収

劣化程度　

50Ｌ装置　ＡＶ値　３　程度

100Ｌ装置 ＡＶ値　２　〜　３　程度

ＮａＯＨ　水洗浄技法による製造であり、装置は無改造。

アルカリ量算出パソコンソフト使用

50Ｌ装置は白土吸着技法の非水・無水処理用であるけれど、水洗浄技法にて使用。

100Ｌ装置は普及型式です。

コウハン羽根は　竹トンボ　水平斬り　と呼んでいるままです。

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検査結果

検査日　2012年7月30日

検体:7/28完成BDF

精製水検査　

問題なし　詳細省略


比重検査

気温30℃　液温30℃

50L釜:0.878

100L釜:0.878


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参考　

EN14214　Density 15℃　0.86 - 0.90

http://green.ap.teacup.com/biofuel/2273.html
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参考数値

ＢＤＦ変換率　83% の場合　0.8902

ＢＤＦ変換率　98% の場合　0.8853

2005/1/17 バイオディーゼル燃料の品質　（１）　密度

http://green.ap.teacup.com/biofuel/71.html


2005-1-18 追記 （財）石油産業活性化センター　PEC NEWS 2004 5月　ｐ１２

http://www.pecj.or.jp/japanese/jpecnews/pdf/pecnews200405.pdf

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参考値

ＦＡＭＥ　比重　密度　オレイン酸メチル　0.874 g/mL at 20 °C

ＣＡＳ　112-62-9　(Z)-9-Octadecenoic acid methyl ester


2012/1/14　　FAME　分子量

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3406.html

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【　新燃料研究所の解説　】

ふひょう　による品質検査は簡単で確実です。

ともかく安価だし、精度も良いという特長があります。


50Ｌ　100Ｌ　ＡＶ値が異なるのは　受け入れ均一槽　を設置されていないからです。

回収されてきた原料を即日にＢＤ化され、早ければ夕方には給油されます。

現在、１トンタンクを探しておられる段階です。

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関連記事

2009/3/11　　BDFになったのかを判断

ＢＤＦ　脂肪酸メチルエステル　という化学物質になっているのか？

いろんな簡易技法があり多くを公開研究日誌で公開しています。

http://green.ap.teacup.com/biofuel/2356.html


2011/9/27　　BDF　地域の技術格差

誰にでも簡単にバイオディーゼル燃料が作れるという幻想があります。

BDF関係者における知識水準や経験の差異は大きく、

BDF生産所の品質差異も大きい現実があります。

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3336.html


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　【　公開研究日誌　関連記事　検索用　キーワード　】

　ふひょう　浮秤　比重　比重計　ボーメ計　

　Baume　ボーメ度　°Bé

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2013/1/18  ＢＤＦ密度　比重　比較表

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3722.html




新燃料研究所

最新式ディーゼル車にはスス堆積計が装備されています。

ＤＰＦ　ＤＰＲランプが点灯する間隔を記録することは重要です。

品質不良のＢＤＦであるのかどうか、誰にもわかりやすく判明してしまう場合があります。

テンプラくさい排気ガスであるほどに、ＢＤＦを使用すると問題がでる不安があります。

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新燃料研究所系ＢＤ　バイオディーゼル生産所からの情報



添付写真モニター車両は、8ｔ車の日野レンジャーです。


　ＤＰＲ煤メーターについて説明します。

　添付した写真は、一目盛です。ＭＡＸ6〜8くらいあるのでしょうか。

　４目盛までしかいった事がないのでわかりません。

　目盛が3目盛でアイドリング時に自動でＤＰＲのヒーターが作動します。

　それでも煤が増加して４目盛になるとＤＰＲランプがパネルに点灯して、
　ＤＰＲを手動で作動するように促されます。

　ＤＰＲの機能ですが、

　コンピューターに色々組み込まれており、１時間以上走行ぜずにアイドリングをすると

　煤メーターが溜まっていないのにＤＰＲにヒーターが自動で作動する等あります。

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関連情報

2012/7/21　　コモンレール　故障事例　九州

SVO方式という、天然エステル構造のままで燃料にしている事例が多くあることから、

エステル交換率の程度が自動車故障に、ただちに結びつくとは考えない。

トヨタ　　ダイナ　　DYNA

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3563.html


2012/1/25　　コモンレール　DPR　BDF

高濃度バイオディーゼル燃料を、最新式コモンレール方式車に使用している事例です。

2012年現在において、数の少ない日本の先進事例だと思います。

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3416.html

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【　新燃料研究所の解説　】

脂肪酸メチルエステルの製造工程において、いくつかの生成物ができます。

そのなかには燃焼補助剤として利用されている有機酸化合物もあるようです。


現在までの基本的な考え方

高品質バイオディーゼルを追いかけ、

生成物抽出の考え方を採用してきています。

不純物を排除する、高度精製の考え方をしてきています。

天然由来の抗酸化物質は温存させる考え方をしてきています。

鑑定能力向上と選抜抽出技術向上が実態です。

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▼△▼△▼△▼△▼△　　考え方の変更　　△▼△▼△▼△▼△▼△▼
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自家消費　１００％の　高濃度ＢＤＦ　１００％純度使用車群がある。

スス堆積計が装着されているＤＰＲ付き最新式コモンレール方式車に使用する。

ここは冒険のしどころだと考えています。


自家消費ＢＤＦの場合には、どこまでの品質下限で使用できるのか工程追い込みできます。

毎日のことなので　30分　程度の時間短縮でさえ大きなコストダウンになります。


不溶解性の懸濁物質に関する話題です。　
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新燃料研究所

ＢＤＦ製造装置として普及している１００Ｌ型式の槽内部画像です。

エステル交換反応工程と精製工程や脱水工程を兼用させる兼用槽です。

ＢＤＦ関係者は内部構造が企業ノウハウであることを理解しています。

その反映として、内部画像はあまり公開されておらず珍しい画像です。


ＢＤＦ　製造工程兼用槽　　１００Ｌ　普及型




【　新燃料研究所の指摘　】

�@　槽内部の底に、長楕円　液溜まり　シミ　のような腐食跡が複数ある。

�A　槽内部の底に、同心円状の線条傷がある。


装置納入時にはどのような状態であったのか記録画像があれば比較できます。

製造に伴うものであるとするならば、

使用している薬剤の種類や濃度を見直す必要があります。

高い液温でなくても、高濃度で長時間になっていなかったかなどの点検が必要です。


新燃料研究所がステンレス加工屋としての職歴から感じるのは、不自然ではあるけれど

加工下請け作業所におけるステンレス作業処理の跡にも見えます。


　　具体的には、フッ化水素酸　　Hydrofluoric acid　の接触によるものにも見得ます。



各地で見られるＢＤＦ製造関連装置には、

化学装置業界では常識になっている処理が為されていない事例が多くあります。

納付側も受領側も機械装置の素人なのである、証拠にもなっていると考えています。






新燃料研究所

バイオディーゼル製造装置の故障事例です。

症状　：　加熱温度指示計の表示が変化しない。設定温度の変更ができない。

対策　：　温度調節器の故障であり、部品交換を行った。


問題 �@：　ＢＤＦ装置メーカーが故障部品の型番を把握するのに数日がかかった。

問題 �A：　ＢＤＦ装置メーカーに部品在庫がない。即納体制がない。

問題 �B：　電気部品メーカーに在庫がない。製造中止型番。代替品手配２〜３週間。





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製造不能期間　7月15日　〜　7月26日　11日間

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製造中止型番で代替品手配に２〜３週間も必要だと知らされてあきらめなかったそうです。

故障部品を地元の電気工事資材店に持ち込んで相談し、数日で現物を入手されました。


製造現場の供給責任は大きく、はい　そうですか　そんな軽いものではない。

関係各位の努力によって製造不能期間が短縮できました。　拍手　拍手




新燃料研究所

原料の調理済み油は黒く、常温酸価判定紙によれば　AV4 酸価。

劣化が進んだ廃食用油は、BDF原料としては悩むところです。

新しく新燃料研究所系になられたＢＤＦ生産所から完成ＢＤＦ画像が送られてきました。


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低温評価

冷蔵庫で冷却させたところ、パーム油は含有していないと判断できたそうです。

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製造装置は日本で販売数が多い１００Ｌ型式の無改造です。

新燃料研究所製のアルカリ量算出パソコンソフトを使用していただいています。



より適切な装置を追いかける前に、

現在できること　すぐに可能なことを実行すべきです。

予算に応じた技術指導します。御相談下さい。


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バイオディーゼル燃料の標準色について公開報告

http://newfuel1.com/biofuel/color.htm
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関連記事

2011/8/1　　ＢＤＦ品質検査設備の増強

完成ＢＤＦの透視度に関する、新しい技術紹介です。

バイオディーゼル燃料の品質評価として透視度も有効な判断材料です。

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3308.html



新燃料研究所

BDFの技術指導において多くの人が同じ誤解をされているのを知ります。

特に多い誤解に、酸価　Acid　Value　：　AV　があります。

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原料油脂の劣化判定に関しては簡易試薬や簡易判定紙が幾種類も市販されています。

ああだ、こうだ　各自が体験されるのが簡単で早いと思います。

カルピスとコーラの味がいかに異なるのか文献情報で知るよりも、

買って飲めば　早くて確実に体験できます。

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廃食用油に使用する適正なアルカリ量算出パソコンソフト

http://newfuel1.com/biofuel/2006soft.html

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問い合わせ事例

相手　：　AV　４　なりました。　このままの数値でよろしいですか？

新燃料研究所の応答　：　御連絡ありがとうございます。　その数値は　４以上　です。

相手　：　どうすればよろしいのでしょうか？


アルカリ量算出パソコンソフトは、特定値になれば　誰に連絡すべきか表示させています。

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【　新燃料研究所の解説　】

AV値　４だから　と誤解する危険が非常に高い。

４があるのは　３でないことを示す必要からだと理解しています。

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新燃料研究所

技術分野は比較してみれば優劣が明確になります。

模倣も必要です。モノマネ・パクリと非難されても利益追求において必要です。

BDFの製造技法の優劣を議論する人達が一杯います。

何も知らないで、憶測やメーカー説明の受け売りデタラメを演説する人もいます。

基礎知識が欠如しているので、限界があるという現実を知らない場合もあります。

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水洗浄技法装置　非水・無水技法装置


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　【　公開研究日誌　関連記事　検索用　キーワード　】


SiO2

Al2O3

シリカ（silica）

白土　 Clay

水ガラス

NaOH

Na2SiO3

ケイ酸ナトリウムに水を加えて熱する

K2SiO3

ケイ酸カリウム　 potassium silicate　　水に可溶

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右側の技法は白土系技法です。吸着系とも呼ばれます。

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日本にはBDF製造装置メーカーは３０社以上あるようです。

年間売り上げが数億円以上という規模においても、５社以上はあるようです。

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BDF製造装置を複数稼動させている生産所は多くあるようです。

別のメーカー製、別の技法系統を所有されている事例も意外とあるようです。


どの技術系統も、最新式コモンレール方式に適合できるBDF品質になっているのか？

あれこれ試され、悩まれて　新燃料研究所方式に変更される事例があります。


最初の段階では装置は無改造です。

１：　歩留まり向上　６％程度以上

２：　製造時間短縮

３：　使用薬剤種類の減少

４：　燃費向上

５：　排気ガス　てんぷらクサイ減少

６：　エンジン音低下

７：　パワフル感　アクセルレスポンス感　トルクフィーリング　向上

８：　アイドリング回転数の低下

９：　運転席　ハンドル　パネル周辺の振動低減


などなど　ほぼ　全てが改善できます。

自動車もBDF製造装置も無改造です。


謙虚な心があれば、化学知識とBDF品質向上が得られます。

有料の技術指導なので、結果は短時間に出します。

情報をいただくのが目的ではないので、結果を迅速にだします。

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【　新燃料研究所の有料技術指導　：　アルカリ量算出パソコンソフト　】

水洗浄技法でも、白土使用技法でも　最新式コモンレール方式車に対応させています。

製造現場に検査技能を導入していただき、未然の防止を実行していただきます。

製造装置も自動車も無改造です。


装置でなく、人材素質の向上で対応させます。

化学知識と技能向上は、新燃料研究所アルカリ量算出パソコンソフトと一体です。

技能実習があります。




新燃料研究所

バイオディーゼルの製造法に関する深刻な事例です。

ディーゼルエンジンは植物油を使用しても故障するとは限らない。

SVO方式という、天然エステル構造のままで燃料にしている事例が多くあることから、

エステル交換率の程度が自動車故障に、ただちに結びつくとは考えない。

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排出ガス浄化装置スイッチ　DPR　インジケーターランプが点滅




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引用



トヨタ　　ダイナ　　DYNA

ダイナの公式ページ

http://toyota.jp/dyna/008_b_003/dynamism/dpr/index.html

PM（スス）の溜まったDPR触媒

自動的に燃焼させクリーニング

燃焼処理中の排気温度

ススの堆積量がひと目で分かる「スス堆積量計」

運転席手元の排出ガス浄化スイッチを押してください。ランプが点灯し、手動クリーニングが完了後消灯します。

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　【　公開研究日誌　関連記事　検索用　キーワード　】

　故障原因 白土混和　白土溶解　水ガラス　ケイサン

シリカ（silica） 無水ケイ酸 酸化アルミニウム

SiO2


Al2O3

　
エンジン焼き付き　無水　非水　京都市の失敗と同じ
　
　繰り返される九州発秋田故障の失敗技法

　京都市の大転換　　旧京都市技法　

天然に吸着性を持っている粘土に酸処理を行うことによって
更にその性質を向上し得ることが知られ、
“活性白土”（Activated Clay）と称して工業的に使用されるようになりました。

http://www.toshin-kasei.co.jp/syouhin_kassei.htm

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　2012/1/28　　ＢＤＦの普及　歩み　

　http://green.ap.teacup.com/biofuel/3419.html

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【　新燃料研究所の基本的な考え方　】

自動車故障事例を追究するのは故障予防に不可欠だと新燃料研究所は考えます。

BDF装置メーカーの責任追及だとか、損害賠償とかの前に考えてみるべきは

BDF装置メーカーやユーザーなどの協働なくしてバイオディーゼル燃料の普及は無い。


誰かが一番になるために、誰かを犠牲にして踏み台にするのならば普及は無い。

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少しでも、関係者が相互の負担を少なくして協力しあえるように努力してきている。

そのはずです。


そうあって欲しい。

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今回の事例では、

バイオディーゼル燃料を製造され順調に実績を積み重ねて、社有車７台が問題なく。

８番目にコモンレール方式車　トヨタダイナ　２トン　ボックスワゴンの使用されました。


高額な修理代金が発生するも、

８番目が故障したことが警鐘になり他車の点検修理となり被害拡大が防げたそうです。

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撤退するのか、

進むも無謀。

退くも不可能。


８番目のコモンレール車は　復活しました。

軽油から　新燃料研究所方式の製法に切り替えて１００％高濃度使用が開始されました。



原因を把握できているからこそ、過去に故障している自動車なのに１００％高濃度使用。

ここまで、そこまで　私達は先に進んでいます。


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2009/3/15 BDF アルカリ算出ソフト使用報告

タンク内に今まで使用していたＢＤＦが５〜10ℓくらいは残っていたかもしれません。

そこに最初に作ったBDFを15ℓ入れました。

15キロくらい走ってから、あきらかに違ってきました。

特に３速、4速での加速がぜんぜん違います！

アクセルを開けた分だけ、グワあああああっと、加速します。


http://green.ap.teacup.com/biofuel/2362.html


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スス堆積計　記録ノート　見本




運行記録ノート　見本




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今後の注意点

１：　ススの堆積量がひと目で分かる「スス堆積量計」の観察記録。約1分作業。

２：　インジケーターランプが点滅した時の累積走行距離計の数値記録。約1分作業。

３：　潤滑オイル量の日常点検。始業時、約5分作業。

４：　BDF製造　脱水工程終了後における、仕上がり程度確認の検査実施。約10分作業。

５：　指示走行距離での燃料フィルターのクリーンカットを新燃料研究所へ依頼する。


あきらめないで連絡いただければ、事業撤退を防止できると考えています。

コモンレール車が悪いのでなく、製造技法に問題がある確率が高いのです。

PL保険の適用がないBDF装置メーカーがあるようなので、十分に注意しましょう。

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新燃料研究所

バイオディーゼルの製造や検査、実験に使用する消耗品が入手しやすくなっています。

資材調達は経験や知識が必要とされ、時間も費用もかかるものです。

予備品の購入や、在庫手配なども常に心がけているものの　うっかり在庫切れ　あります。

ＢＤＦの製造には、小数点表示のでる　ｐＨ測定器は必須アイテムです。

最低でも、約２万円はするｐＨ測定器がないと　レーダーもＧＰＳもない夜間飛行状態。

その初歩的な道具を点検するのに必要な消耗品があります。

ｐＨ標準液　ピーエイチヒョウジュンエキ　と呼ばれる　緩衝性を有する液体です。

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配送料金が追加にならない範囲で雑品の注文もしました。

実験器具や精製水や乾燥剤などです。

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注意書き　　液体商品が入っています。




漏出防止対策




分納なので何が送られてきたのか開封するまでわかりません。

注意深く、液体送付表示と漏れだし防止対策に感心していたところ。。。。


　　　　　顔の筋肉が硬直し、思わず　何じゃこりゃあ　！

しばらく時間がたってから、笑いがこみ上げてきました。


シリカゲルは分包型と容器型を発注していました。

地元の薬局や、郊外型の薬局やドラッグストアでも通常在庫として入手できます。

小学校や中学校の授業などで使用経験あると思います。

カメラなどの保管や、センベイや御茶缶や海苔などにも　食べられません　と表示。


小分け袋詰めタイプは別便で到着しました。在庫している配送倉庫が遠方のようです。

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何事もなく、無事到着　めでたし　めでたし。

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脱水機能剤には多くの種類があります。

安くて有名なのにシリカゲルがあります。

シリカゲル 　silica gel　を知らない人はいないだろうと思います。


シリカゲルをＢＤＦ脱水に使用して、多くの自動車を故障させた事例があるようです。

１０年以上も前のことです。

　　　　　ケイ酸ナトリウム　ケイ酸　水ガラス　珪酸塩白土　モンモリロナイト粘土



シリカゲルは食品や御菓子、いろんな乾燥用途で活用されています。

水分を放してしまうことなどから、要求水準の日常的な事例での活躍が多いようです。


水分含有率を表示のめやすにできますけれど、あくまでも要求水準の日常的な事例です。

類似品に、水分で変色する判定紙などもありますけれど、かなりの高水分率で変色します。

　　　　　試験紙として安価な部類なので、実験してみるのは簡単です。



水分を検知できる。

できる　できない。　その表現には　いかほどからの話題なのか注意が必要です。

さらには、その数値が　いかほどの深刻さとして認識すべきなのか。

危険性の具体的な範囲と、程度はいかほどなのか。


データー　数値　その解釈と対策　

何よりも重要なのは、数値を理解できて対応できる知見です。

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基礎実験として、対照実験という基礎経験がないと　大きな誤解をする危険があります。




新燃料研究所

白土と活性炭を利用する技法の品質分析例を考察します。

吸着技法が自動車故障の危険が高い、のは微細粒子の通過が主たる原因だと考えます。

エステル交換反応の段階では、全く同じであるも精製工程において差異がある事例が多い。

具体的には、アルカリ除去の操作であり、

新燃料研究所系統ではカウンターと呼んでいます。

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考察　：　ＡＶ　常温判定紙の欠点

右上がり　のこぎり波 : sawtooth wave

スラッシュ slash



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　【　公開研究日誌　関連記事　検索用　キーワード　】

　酸価　acid value ／　斜線　見かけの酸価　ＴＰＭ

　Total Polar Materials 過酸化物　極性化合物　ＡＶ

　常温判定紙　右あがり　のこぎり波 　 sawtooth wave

スラッシュ slash


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引用


表１３ 50L 型乾式アルカリ触媒法により製造されたB.D.F.の品質分析例




写真　１２１　　白土　活性炭（２）品質分析例

大学により簡単な品質分析が行われた結果は、表１３の通りであった。これ
によると、品質は次に通りであったと思われる。

ＦＡＭＥ含有量、残留メタノール及び酸価の測定された３つの項目全てで不
適合である。

（活性白土では触媒残り率が高く、精製程度が劣ると思われる。）

Ｐ６８

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ＦＡＭＥ含有量・メタノール・酸価の

測定項目全てでニート規格（ＪＩＳ Ｋ２３９０）に不適合であった。

（平成２１年７月１４日）





「平成２１年度地産地消型
バイオディーゼル燃料農業機械長期・安定利用技術に関するガイドライン」

平成２２年３月　社団法人 日本農業機械化協会

http://nitinoki.or.jp/kikaika/pdf/2010bdf-guideline.pdf

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JIS K2390 2008 日本工業規格



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【　新燃料研究所の解説　】

点検項目

１：　常温タイプの判定紙を使用する場合の欠点を知っているのか。

２：　高温タイプの判定紙と何が異なるのか書き出して考えてみる。

３：　たしからしさ　よりも　使いヨサゲ　使いやすさとの錯覚に洗脳されていないか。

４：　常温原料吸い込み判定タイプを実際に使用した経験があるのか。

５：　ＰＯＶや、その他の測定機器経験が　いかほど多種類の経験があるのか。


まるまる非難したり、批判する必要はどこにもないはずです。

他者を引き合いにして、自己優位を誰に主張してもどうしようもありません。


公開事例から学びましょう。

公開者への敬意を忘れないで、広い範囲で知識向上を図りましょう。

バイオディーゼルのコモンセンス　常識を高めていきましょう。



新燃料研究所

エンジンの焼き付き画像です。

話題になるも現物を見たことがないという人が多いと思います。

小さな不注意が深刻な被害を発生させる典型事例です。


２サイクル　ガソリン混合燃料　23ｃｃ　草払い機













新燃料研究所

基準となる数値との差異を測るときの信頼度が大切です。

基準の信頼程度・差異の数値を測る方法に対する信頼度、

差異の数値を出した人物への信頼度・・・・・　

数年経過すれば、よくもあれほど無知で軽率なのに熱心だったものだと自分にあきれます。


ノートパソコン画面




左　1/10 ソルダーレス・ブレッドボード

右　ＡＤ基板




汗と涙が多いほど勝てるのではないようです。


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苦労するのは基礎が弱いからです。


ささいな　小さな基礎が欠けていると無駄な時間を浪費します。

１週間以上を浪費して、ノートパソコンで動かすことにしました。

何故できないのか　そこにこだわりすぎて　時間を浪費してしまいました。

さっさと　あきらめて　次に移行すべきでした。
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できるはずなんだけれど　できないこともあります。

できたところで、

できなくても　どこまで理解できているのか　させてもらっているのか。



１週間でなく　１０日以上の集中だったかも。。。



新燃料研究所

全国版になるＢＤＦ情報は少なく、地方のことを知る機会は少ない。

たまたま、路線バスに１台だけらしいけれどＢＤＦ利用すると知りgooleで調べました。

市営施設のＢＤＦ生産所のようです。民間ではとうていありえない数値で驚いています。

公費注入は珍しくも無く、地元企業の育成としている地方もあるんだろうと思います。

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引用


九州の市営生産所




2004年　平成16年の段階ではコモンレール車に対する警戒情報が多くでていました。

コモンレール方式車には使えない装置を導入したというのは理解できないところです。

9975万円も使って　ごみの減量　なんかせずとも、業者に売れば利益でるはずです。


調理済み食用油の産業用途は、工業用や飼料や肥料などに昔から確立されているようです。

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みんなで渡れば　赤信号もこわくない　！？

みんなが渡る赤信号　だれも　どの人も良い人ばかり。。。？

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全国各地に類似の事例はあるようです。

今回は、たまたま　見つけた事例です。


地元のＢＤＦ関係者に、情報発信力が不足しているように思います。

よほどの何か　きっかけ　がないと地方情報を検索することはありません。

そういう意味で、地方からのＢＤＦ情報発信力を高めていただきたいと希望します。


マスコミ批判をする人はどこにでもいます。

必要とされる質を満たした情報発信力は、なかなか無いのが現実です。

google検索しても、どうだっていい　検索迷惑な情報が多くてなさけない。


九州地方って、知らなかったけれど　ＢＤＦ生産所がかなりあるようです。

現在の稼動率はどの程度なのかと、どこかにデーターないかと探してみます。



新燃料研究所

今はできないと技術者が解説し、今は知らないと化学者が説明する。

できるようになったと技術者が説明し、理解できたと化学者が解説する。

それが進歩であり、できないこと　知らないこと　そこからが起点です。

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実装完了した電子基板　半田付け完了




パソコン画面で検証




根幹部なので、電子部品の交換などの修理もできる必要があると考えました。

完成した時から、部品としてのスタートです。


素子との組み合わせ、マイコンとの組み合わせ、何ができるかの制限が無くなりました。

もはや　何でもできるようになりました。


使いやすさ　壊れにくさ　保守点検　

いろいろ考慮すると用途範囲の制限もでてくるでしょう。


ＫＳ水分計やガスクロ装置を構築しようとはしません。

売っている測定器類は購入するのが絶対に安くて確実です。

蓄積されたノウハウを含めて購入できるのですから、作る苦労よりも買うべし。


新燃料研究所の狙いは、

市販されていない、バイオディーゼルに特化した電子補機が目標です。


６０歳代のエンジニアには電子工作できる人達がゴロゴロおられるはずです。

パソコンが誕生する　９８シリーズ　Ｆ２の頃には　

油圧・空圧・機械・電気のわかる設計者がゴロゴロおられました。


ＣＡＤは操作できなくても、半田付けなんか何の苦もないという方々が普通でした。

我慢して、自己能力を高めていく時代だったと思います。





新燃料研究所

バイオディーゼル燃料の定義は厳密にあります。

EN14214は国際的な数値です。

日本では、 品質確保法　JIS K2390 Ｊ−ＶＥＲ制度の　登録　認証　発行　で確立します。

流れを知らないと、バイオディーゼル燃料とは呼べないのをＢＤＦだと思い込みます。

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多くのＢＤＦ製造装置を販売したとしても、

Ｊ−ＶＥＲ制度の　登録　認証　発行　を見れば実力が理解できます。

ほとんど実績のないＢＤＦ装置メーカーもあるようです。



2012/5/21　　ＢＤＦ先進　実例

http://green.ap.teacup.com/biofuel/3523.html

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J-VER オフセット・クレジット制度の対象プロジェクト種類　　平成24年3月　現在



http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/credit_system/pdf/001_05_00.pdf


蒸留法の場合は、

Ｅ００４でなくＥ０２１あるいはＥ０３１に近いのではないかとさえ思います。

E004 : 「廃食用油由来のバイオディーゼル燃料の車両等における利用」

E021 : 「熱分解による廃棄物由来の油化燃料・ガス化燃料の利用」

E031 : 「廃油等由来の再生燃料油の製造・利用」　鉱物系油


オフセット・クレジット(J-VER)制度 方法論

http://www.j-ver.go.jp/system_doc/methodology.html








今後、ＢＤＦ装置導入メーカーやコンサルと、導入企業との間でトラブルが発生するのではないかと心配です。

　　　ＢＤＦが作れると思って設備導入・改善。購入をしたのに

　　　Ｊ-ＶＥＲの　登録　認証　発行　いつになれば　発行　されるのか。。。

　　　
　　　バイオディーゼル燃料という定義は、環境適合型の生産方式も要求しています。

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コモンレール方式車に使える品質のＢＤＦが製造できる装置なのかと問えば、

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メーカーの返答

使用されているお客様はおられるようです。

お客様のプライバシーに関わることなので、個人情報保護からお応えできません。

だそうです。。。

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ＰＬ保険に加入しているので安心だと宣伝するも、装置メーカーとの特約条項で、

ＰＬ保険は適用できませんとする論法もあるようです。

ＰＬ保険の適用された事例を事前に確認、したほうがよろしいかと思います。


その担当者は退社しました、その者は社員ではありません、

その代理店はなくなりました。。。。　　

いろんな事例がでてきているようです。

会社はなくなったのに、山積みされた廃棄物で一杯な倉庫のウワサも流れています。

地元の行政担当者が知らなかったとは思えない事例も、関西にはあるようです。

収集運搬許認可もないのに各地から運搬していたとのことです。

排出委託処理していた、ＢＤＦ生産所も追及される危険があります。

自主的に申し出て　当局の寛大な処分を期待するのも選択肢だと感じます。



販売システム数に見合った、現在の稼動実数や

販売実績数に見合ったＪ−ＶＥＲ登録　認証　発行　その比率を確認しましょう。


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装置メーカー側の　販売成功実績数が大切なのではなく、

導入側の　稼動実績：導入成功比率が重要です。
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売った　買った　設置した　そうでなく。

現在も　稼動しているのが　どこに　どれほど　あるのかないのか　そこが重要です。


オフセット･クレジット認証･発行状況

気候変動対策認証センター 認証日 発行日 認証番号

http://www.j-ver.go.jp/project/anken03.html

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【　だれでも　すぐに　確実にわかるＢＤＦ品質　ここをチェック！！　】

�@　ＤＰＦ・ＤＰＲ装着車には使用できるのか。

�A　運転席パネルにＤＰＦ・ＤＰＲランプがある新式ディーゼル車で使用しているのか。

�B　ＤＰＦ・ＤＰＲのランプ点灯時期は軽油よりも伸びているのか、短くなっていないか。

�C　コモンレール方式のディーゼル車で使用しているなら燃費やパワーは軽油より良いか。

�D　旧式エンジンならば、排気ガスは　てんぷらくさくない　のが良い　ふつうのＢＤＦ。

�E　使い始めて、６ヶ月　１年　１８ヶ月　そろそろ　本格的な点検しないと危険です。

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表示の偽装や、誤解を誘発させる意図があるような事例があります。


2006年4月　日本の経済産業省から品質確保法が発表されました。

JIS K 2390 自動車燃料−混合用脂肪酸メチルエステル（FAME）　　2008-2-20

平成19年1月に改正された「揮発油等の品質の確保等に関する法律施行規則」の要求品質との適合に配慮しつつ制定。

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2009/1/12 EN14214　　

世界のバイオディーゼル燃料規格はEN14214を原典としている

http://green.ap.teacup.com/biofuel/2273.html



FAME Biodisel Fuel ＢＤＦ 品質

http://newfuel1.com/biofuel/quality.html


JIS K 2390 自動車燃料−混合用脂肪酸メチルエステル（FAME）　　2008-2-20

http://newfuel1.com/biofuel/bdf.htm

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引用


BDFの製造工程（アルカリ触媒法）



http://www.maff.go.jp/j/biomass/b_energy/pdf/bdf_03.pdf

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ある生産所が　ＡＶ　０．５　より　５．０　まで　１０区分におけるアルカリ量を

一覧表にされていました。

当初は　ＫＯＨ　であったけれど、経済性から　ＮａＯＨ　に変更されたそうです。

モル数や純度を考慮された換算数値表を使っておられます。


【　新燃料研究所の検証　】

エクセルでグラフにしてみました。

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ＡＶ　0.5　1.0　3.0　5.0　この４点を検討してみました。

使用されているメタノールは一定だそうです。
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どこの生産所にも共通するのは、

理由・根拠がはっきりしない独自な工夫がなされている。


薬剤量は増え、攪拌時間は延びている。

作業工程が増え、作業時間を大幅に伸張されている事例が多いようです。


メーカー作業標準から逸脱している生産所が非常に多くあります。

メーカーが間違っているのか、生産所が間違っているのか考えてみましょう。

基本の根幹部での間違いならば、他の項目も間違っている危険性があります。


日本で広く普及している１００Ｌ兼用槽タイプでは、

酸価３未満を原料にするように明示されていた時代があったと記憶しています。

アルカリの過不足で何がおこり、何が発生してしまうのか考えてみましょう。


そもそも　何故にアルカリ量が増減されなくてはならないのか、

増やしたら　どこにいくのか？　何にかわるのか？

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毎回のことなので、１週間　１ヶ月　さらには半年　１年と　影響は非常に大きいです。

非常に大きな無駄を行っているかもしれないと、少しは疑ってみましょう。




新燃料研究所