オフロードコース　どろんこ村

御所オートランドの年に1度のお祭り的イベント
8時間耐久エンデューロ
今年も行ってきました

ちなみに去年の記事はこちら


今年は雨に祟られ、いや〜ひどかったですよ？
練習走行で半数近く帰ってこれないんだもん…
1周して戻ってくるのに1時間かかりましたよ…


そんな時にバリバリの新車投入は今回の相方のＫ上さん…

16年式ＹＺ250
250Ｘでも125でもないピュアモトクロッサー2ｓｔ　250っす

ありあまるパワーと足つき性の悪さで…
この日は乗りにくいバイクナンバー1だったのではないかと…

そんなことはまったく気にせず笑い飛ばしていけるのがステキです



今回は前後タイヤともに新品で臨んだことと、
タイヤの選択がマッチしており

個人的にはいい感じで走れました。

今回は激マディーで写真撮る余裕がなかったで…

あまり皆さんの写真とれませんでした…
写真はこちら







ブービーではなかったのですが、ブービー賞で送られたラーメン無料券を頂くことになり…
チーム全員分ふるまって頂けるってことで…

手伝いに来てくれたＹ内君とマーシャルしてくれていたＭ上さんと
「どろんこ村」会員仲間4人で頂きました

ありがとうございました


普段、ソロで3時間無休憩で走っているためか、コンビであれば8時間はそれほどきつくなく、
楽しいばかりのレースでした

主催して頂いた24サービスさんありがとうございました。

満身創痍の我がＣＲＦ250もなんとかがんばってくれました


また参加したいですね



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さて、御所オートランドの年に1回のお祭り8時間耐久エンデューロを控えた週末ですが、いかがお過ごしでしょうか？

私はと言いますと、もう5年もセカンドバイクと言い張っているわりに、重要なレースはこれでしか出ていない2005年式のＣＲＦ250ＸもどきのＲ？いやＲもどきのＸのトラブル続きで整備三昧です

この1ヶ月間だけで…


ウォーターポンプのシールが破れて交換→記事はこちら



レース中盤でフロントブレーキがパンク→記事はこちら



エンジンオイル〜クランク軸のシールトラブル→記事はこちら


で、ようやく治ったかなと、どろんこ村で試走するとまたもトラブル発見

シートレールのフレームにクラック発見

こちらはマフラー取り付けがあり、負荷がかかりやすい方ではあり、
なんせ2005年式のＣＲＦ…
上にクラックあるなら他にも…と探してみるとやっぱり…

下側の付け根にもクラックが…
しかもこっちはかなり大きめ…

もう10年以上使用しており、自分で言うのはなんですけど、乗りすぎです…
毎週のように練習しますし、年間10戦前後3時間前後のエンデューロ出てます…
来週は8時間耐久だし…



見なかったことにしたいところですが、このままにして良いわけなく溶接の必要性ありです…
しかしアルミ溶接となると、どこでもできるってものではありません…

エルシノアに電話して相談すると、やっぱりアルミ溶接は無理…ってことで、
以前エルシノアでも頼んだことがあるって地元の鉄工所を教えてもらいましたが、オイラみたいな素人の仕事請け負ってもらえるかってことや、持ち込みが必要ってことや、オイラも平日は仕事やっている身ですので、土日大丈夫か、平日ならカミさんに頼まんといかんか…
などなど、不安残ります…

ま、どちらにしてもこのままって訳には行きませんので、その場でサクサクと外していきます。





持ち帰って、一応、新品値段調べると4万円弱…
やっぱり溶接しかないか…

そこで思いつくのは…
こちら

お値段およそ700円…
ただし…ロウ付けのなかでもアルミ硬ロウは最難関…
ってのはアルミ自体融点が低く、あまり熱し過ぎると母材自体が溶けます…
ロウ剤自体も硬ロウであれば融点はアルミ材と比べてさほど低くできません、

半田や銀ロウは良く使うのですが、融点の高い母材に融点の低いロウ剤を用いるのでちゃんと母材を熱すれば皆がいうほど難しい溶接ではないのですが、
アルミろうはむずかしいのわかります…

しかし今回は敢えてチャレンジしてみましたが…



ま〜素人ですからこんなもんでどうでしょう？

2か所のクラックはふさがりましたが…
強度的にはどうでしょうかねぇ〜




ま〜とりあえずこれで様子みます




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どろんこ村にはマメに行ってますが、どうも貸切状態が続きます…

ネタもないので、
先日のＣＲＦ整備ネタの続きです。

前回はブレーキトラブルでしたが、今回はオイルトラブルです。

整備してみてわかったことですが、これまでＣＲＦに乗っている方で、
1.クラッチが焼けた
2.ミッションオイルが妙に減る
といった症状がある方、
また
1.オイル下がりやガソリンの混入もないのにエンジンオイルが増える
2.ブローバイからエンジンオイルが吹き返す

という症状があるかたは必見の記事かもしれません…


ってのは、前回のレース前にエンジンオイルチェックしたのですが、最初適正量であったのですが、暖気後に計るとエンジンオイルが増えてます…
少量だったら、気にしませんが、溢れだしそうなレベルです…


オイル下がり？ってか、普通キャブがオーバーフローした時にガソリンの混入があり、このようになることは良くあるトラブルなのですが、通常停止しているときで、こんだけガソリン流入するようなら、シリンダー内はガソリンだらけで失火し、エンジンかかるはずありません…


腰上のオーバーホール後まだ1年位しか乗っておらず、（ＣＲＦ250エンジンオーバーホール記事はこちら）そんなはずはない…


いろいろ原因を考えていたところ、思い当たる節が…

ってのは最近ミッションオイルが減っているのを思い出します。
レースごとにチェックするのですが、減ってた分足すと次に見た時にチェックボルト穴からかなり漏れてくるということもあり、増えてんのか減ってのかわからない…


ＣＲＦはエンジンオイルとミッションオイルが別々になっており、
それはそれで、助かることが多く、良いことなのですが、
今回はこれが仇になりました。



ＣＲＦのエンジンオイルは左のエンジンカバー内に注入する形で、普段はここにプールされます。
これがオイルポンプでシリンダー、クランクに散布されたあと、ワンウェイバルブ機構で回収されて、また左カバー内にプールされる形になります。

ってことは、ミッションオイルが左カバー内に入り込むとすればそれはどこから入ってくるのか…

そうです、答えは簡単、クランク内にミッションオイルが入り込めばすべてワンウィバルブによって左カバー内に回収され、ミッション側に戻ることはありません…
それで、ミッションオイルが減る、エンジンオイルが溢れかえる…といった症状になります。

今思えば、昨年、リクルスオートクラッチを焼き切ったことを思い出します。


たぶんこのころから症状が出ており、ミッションオイルが減っていたのではないかと思いました。


ではミッションオイルがクランクに入り込むとするなどこからか…

（右カバー内、ミッションオイルで満たされている部位です）
ＣＲＦの場合は両オイルが混ざることはなく、隔離されてますので、あり得るのは1か所のみ…
右側（ミッション側）のクランク軸のオイルシールからだけです。

問題はクランクにガタが出ていてシールを痛めてるようであれば、いくらシールを交換しても、またダメになるので、その時はベアリング交換を余儀なくされます…
そうなるとエンジン割らんといけなくなりますし、そこまでするならもう買い替え時期かと思います。



この800円くらいの部品でリクスルは焼くは、いろいろとトラブルありました。

幸い、クランクのガタは素人の私がみた限りでは分からない程度のもの（全然ガタなかってです）で、シール交換だけ…

ガスケットもろもろ交換が必要なので、合計4千円ほどの出費でとりあえず終了。


次の休みにどろんこ村で試走しましたが

オイルのトラブルは治っており、めでたしめでたし…


かと思っておりましたら…
更にトラブル発見です…

フレームトラブル編に　つづく…





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どろんこ村定期ＥＤ第3戦からはや3週間となろうとしていますが、週末にも関わらず、ほとんどうちの家族の貸切が続いてます…
まるでプライベートコースのように贅沢に使わせてもらってますが、



さて、今週末は３連休ですが、あいにくの雨のようでしたが、初日の午前中は辛うじて天気持つようでしたので、
先日ＣＲ125（00）の排気系を修理したので、調整に行ってきました。
ＣＲ125の排気系メンテナンス＆補修の記事はこちら


排気漏れが治ったので、抜けが無くなった分、トルクが出るようになったかな？と思いましたが、先日減速比（ファイナル）を変更したので何とも…
とりあえず、漏れはなくなり、燃料調整が必要でした。
やはりかぶり気味になりましたので若干絞る方向でした。

真っ黒…

前回のどろんこ村定期ＥＤ第3戦には動画撮影しているライダーさんがいなかったので、現在のコース状況の記録を兼ねて動画撮ってきました。
現在のどろんこ村の走行動画はこちら

排気漏れなくなった分、清掃は楽になるかもですね…（その程度かも…）


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高橋商事様