ふしょうじのりこのへや

　こちらのメンテは､６月中旬に行いました。

私がバイクを運転する時は、後ろブレーキを使う機会が多いので､後ろブレーキのパッドを３〜５ヶ月で交換する時期もありました。（バイクは今、通勤に使ってないので､今回はコントロールしやすそうなブレーキパッドを、選びました）

今回は､簡潔な説明のみになります。（説明しやすい画像を、撮り損ねた部分もあるので･･･）




（１）初めに、リアキャリパーを取り外します。

（２）キャリパー本体を、バケツの中に中性洗剤を混ぜた水に浸して､ナイロンブラシで洗ってます。（キャリパーピストンの動作も、確認しながらね）

（３）キャリパーを水洗いした後の、様子です。（キャリパーピストンは､元の位置（本体側）に戻してます）

（４）今回は､カーボンロレーヌの「ＲＸ３」を、選びました。

（５）以前取り付けていた、ブレーキパッドの状態です。（メーカーは､ロッキードです）

（６）新しいブレーキパッドを、取り付けます。

（７）ブレーキパッドの取り付けが、出来ました。

（８）キャリパーを、スイングアームに取り付けてからは、ブレーキが作動するかを確認して下さい。（ブレーキパッドがディスクに馴染むまで、ゆっくり走りながら慣らします）

昨日は、最寄りのレーシングワールドで、チェーンと前後のスプロケットを、交換しました。（以前からチェーンが、ヤバいんじゃないの？って、ツッこまれてたので…）
今回の交換した部品は、以下の通りです。

チェーンは、ＤＩＤ（大同チェーン）５２０ＶＭ（Ｇ−ブライト）の１１０リンクを選んで。

前のスプロケは、サンスターの「３３３（品番）」の１３Ｔ（ギアの歯数）を選んで。

後ろのスプロケは、コワース（ｉｓａ？）の４１Ｔを選びました。（過去に選んだ、ノーマル以外のスプロケの歯数ですが、１回目は「前１４Ｔ・後ろ４３Ｔ」を選びましたが、低速（６０００回転以下）はスカスカになりましたが、８５００回転からは、順調に加速していきます・２回目（前回）は、「前１４Ｔ・後ろ４５Ｔ」を選びましたが、低速の不満は少し解消されましたが、高回転のパンチがあまり感じにくかったので、今回の組み合わせは、１回目と２回目の中間のギア比を狙いました）
作業が終了してから、チェーンのメンテナンスについて聞いてみると、チェーンの表側と後ろのスプロケは洗えてますが、チェーンの裏側に汚れたグリスが溜まってたとの事でした。（チェーンは時々掃除しないといけないし、チェーンの掃除をせずにチェーンルーブをかける（チェーンの注油）のみで済ませてると、古くなったチェーンルーブに、石などが混ざってしまうので、長持ちさせたいならメンテナンスが必要です）
★今回交換した、チェーンと前後スプロケの使用距離は、約２５０００Ｋｍでした。
チェーンのメンテナンスに関する記事は、今年の２月１５日に書いてますので、参考にして下さい。（カテゴリーは、「バイクの手入れ」です）

チェーンの交換を済ませてからは、いろんなところを走りましたが、今回のスプロケの設定は、なかなかの好感触でしたが、低速の走行感覚が気になりますね。





こちらの画像は、交換が迫ってるチェーンと後ろのスプロケットです。

こちらの画像は、新品に交換を済ませた、チェーンと後ろのスプロケットです。

今日は仕事が終わってから、夕方からは暇だな〜って心の中で叫んでましたが、
いろんな事を思い浮かべていると、最近はバイクの「ブレーキフルード（油圧ブレーキの液体）」を、半年以上交換してない事に気づいたので、交換しました。

今回の必要な物は、＋ドライバー・キャリパーの、ドレンボルトを開閉する為のメガネレンチ・キレイなウエス・パーツクリーナー・新しいブレーキフルード（開封をして、液体の色が紫色なら、使用を避けます/「本来の液体の色は、薄い黄色です」）・必要に応じて、エア抜き用の工具（注射器のポンプなど）を、用意して下さい。

★ブレーキフルードがボディーに付着した時は、速やかにパーツクリーナーなどで、落として下さい。（塗膜を傷めるので…）

今回の作業が終了した後に、運転しながらブレーキをかけてみると、ダイレクトなタッチが、よみがえりました。（ブレーキの離れ？が悪いのは、フロントパッドとディスクローターの相性が悪いのかな？）

以下の画像は、整備中の様子です。（作業される時は、自己責任でお願いします）


ブレーキフルードを交換する前の状態です。（前回の交換は、６〜８ヶ月前だったかな？）

＊私のＺＺＲに取り付けている、フロントのマスターシリンダーは、ニッシンのＲＣタイプなので、純正ではありません。


今回は、ガソリンタンクを取り外して、作業をしました。（車体左側の集まってるコードは、アーシング＊です）

＊：電気の（−）側のコードを、増設させるカスタムです。


ブレーキキャリパーのドレンボルトを緩めてる時は、ブレーキレバーを握っておきます。（ドレンボルトを締めた後は、ブレーキを握ったり・放したりを繰り返して、エアを抜きながら、ブレーキの油圧を上げていきます）

ブレーキキャリパーのドレンボルトを、緩めたり・閉めたりしてる様子です。

★見ての通り、ブレーキキャリパーは、ブレンボのキャスティングキャリパーです。（純正キャリパーのドレンボルトと、大きさが異なります）


ブレーキフルードの交換前は、タッチ＊が悪くないのにも関わらず、これだけのエアが噛んでたとは…。

＊：ブレーキを操作する時の感触。


ブレーキレバーを左手で握りながら、注射器のポンプを使って、エア抜きをしてる様子です。（注射器などの吸引をするポンプが無いと、時間のかかる大変な作業です）

新しいブレーキフルードを、マスターシリンダーのタンクに注いでます。（出来る限り、静かに入れる様にします）

★マスターシリンダーの、タンク内側の表面に気泡があれば、ウエスなどで吸い取ります。

※エア抜きに集中し過ぎて、タンクの中のブレーキフルードを、空っぽにしないように…。

作業が終わった後の様子です。（タンクの中のブレーキフルードが、キレイになりました）

今回の記事は、先ほどの「前ブレーキのブレーキフルードを交換」の、続きです。（ブレーキフルードを交換した後は、ダイレクトなタッチに近づきました）

以下は、作業の様子です。


ブレーキフルードを交換する前の、後ろブレーキのマスターシリンダーのタンクです。（こちらのタンクは小さいので、エア抜きや・ブレーキフルードを交換する時は、ブレーキフルードを切らさないように注意します！）

キャリパーのドレンボルトを緩めたら、画像のようにペダルを抑えます。（要領は、前ブレーキと同じです）

エア抜きをする為に、注射器で抜き取ったブレーキフルードです。（１回目の処分する時ですが、こんなに汚れが蓄積してるなんて…）
★前回は、１年前に交換しました。

４回目のエア抜きで吸い取った、ブレーキフルードです。（汚れは、取り除けたと思うけどね）


★後ろブレーキの、フルードの交換は忘れやすいので、気をつけたいですね。