有明営業所日誌

１年ほど京葉線の運用から離脱していたケヨ２１
編成（クハ205-13以下８両）が留置先の東大宮から
新習志野まで自力で回送された後、ＥＦ６４−３９
牽引ゆうマニ控車で長野車両センターへ甲種回送
されました。

２００７年に発生した埼京線の踏切事故でＭ+Ｍ’
277のユニットを捻出し４Ｍ４Ｔの８両のまま放置
されていましたがＶＶＶＦ改造を行うための回送
だそうです。改造後何処へ配属かが気になります。

今年も都営バス、バスの日イベントが晴海客船
ターミナル開催されました。今回も大型車用駐車場
で車両展示が行われ千住営業所と渋谷営業所の
観光バスの他に最新の深川営業所Ｓ６６６と１０月
に引退予定の最古参車両Ａ４７６、ハイブリッド車両
の渋谷営業所Ｒ１１１が展示されました。

Ａ４７６の展示中に表示された行先は国展０３系統
が表示されました。

京葉線沿線に用事があったので京葉線２０１系を
撮影。このスカイブルーも京浜東北線のＥ２３３系化
で捻出される２０９系５００番代との置き換えが考え
られるので撮影はお早めに。

インドネシア首都ジャカルタに行ってきました。
都市近郊鉄道JABOTABEKには日本からの中古
鉄道車両が数多く活躍しています。
同鉄道のジャンクション駅マンガライ（Manggarai）駅
で撮影しました。

日立が製造し新車として導入した非冷房車ＫＬ３系
です。鋼製車両が抵抗制御車でステンレス製車両
が抵抗制御またはＶＶＶＦ（ＧＴＯ）制御です。
一番運賃の安い各駅停車のエコノミ（Ekonomi）で
運行されています。混雑でドアは開けたまま、屋根
の上までに乗客が乗っています。また物売り、楽器
演奏、寄付行為なども日常でやってきます。


日本からの中古車両は冷房付なので冷房付各駅
停車エコノミＡＣ（Ekonomi AC ）、急行エキスプレス
（Ekspres）に運行されています。
運賃制度は列車ごとの支払いで一番安いエコノミ
（約３０円）と比べるとエコノミＡＣは２倍程度、エクス
プレスは５倍程度運賃が違います。こちらは販売、
演奏、寄付は厳しく禁止され運賃も高いので客層は
日本の通勤電車並みです。
最初に輸入されたのは都営三田線６０００系です。
６連と三田線時代に実現しなかった８連で運用され
ています。一部の中間車両は現地の運転台を取り
付けて先頭車化改造されています。７２両在籍。


ＪＲ１０３系も輸入されていますが４連４本と少数派
です。４連で支線運用、８連で本線運用もあります。

東急からは８０００系、８５００系が８連７本が在籍
します。増備が進み８６１２Ｆと８６１８Ｆが改造整備
中です。


東京地下鉄から５０００系が３連３本、東陽高速
鉄道から１０００系が３連３本が在籍します。