Oh My Giulia3(club Mother Head)

今なお購読しています、今月の表紙は

こちらさんとそっくり！

最近の読み始めはイベントレポート
目に留まったのが

今年のイタジョブエントリーしていた３台（４台？）
ボディと同色ホイールのチンク、画伯とランデブーのチンク、辿りつけなかったビアンキ、そして奥の方に毎度仲良くしていただいてる赤線チンク。

他のイベントリポートも見て楽し♪
イタジョブのようなパッと出イベントなんぞは無理ですが、長年続けられてるものが載っております。
またイベントカレンダーで参加できそうなものを探すのも１つ。

ネットも良いが、たまには雑誌もね♪

前回からの続編

ジュリアのエンジンと言えばファンネルってのが定番＆憧れのモディファイアイテム。

愛用は純正エアクリーナーＢＯＸな私。
以前段付でははオートスプリントラムチューブなる反り立ったのを愛用していました。
確かにファンネル仕様は吸気のコアッコアッ音がたまらないし、レーシー感もあり！

それでも純正を愛用しているのは以前書きました。
やはりアクセルのつきが良く、外せない１品。
ノーマル＆ファインチューンならば十分な容量で安定＆クリーンな空気を供給してくれ、案外高性能パーツだったりします。

後々（いつか）Ｅ/ｇを触る機会があればコレを投入したい。
やはりＢＯＸが好みなＯｋａｎでした。

コチラを見て大反応

フィアット８５０のジャンニーニ

フィアットと言えばアバルトが有名ですが、ジャンニーニも優れたチューナー
５００のは見たことありましたが、８５０にもあったのですねぇ
って事で大反応

メーター周りもやる気マンマン。
ステアリングもＧＴＡヘレボーレのような７本不等ピッチ。
こりゃ欲しい！っと思ったわけです。

水色が似合う（思い浮かぶ）スポーツ車って案外少ない。
ナローポルシェ９１１、ＧＴ４０などのガルフカラーが代表的ですが、このジャンニーニもいけてます、しかも赤ラインがさらに良い！

レストア済みでこのイデタチで、ジャンニーニでお値打ち価格♪
こりゃＭｙジュリアの進化（？）を少し待たせてでも・・・っと思ったら、売り切れ
売り切れてホッとしてるのも事実（汗）

しかしこのサイト毎度見逃せませんなぁ

つづき

ノーマル２０００ヴェローチェＥ/ｇはレブカウンターがその性格を示すように、回転でパワーを稼ぐのではなく、トルクで車速を稼ぐ。

でもど〜しても１３００Ｅ/ｇのフィーリングが忘れられない私のオススメ。

エンジン：フルノーマル。
ハイカムやハイコンプピストンは魅力的だが予算がかかる、よって普通に動くならばそのまま。

キャブ：純正ウェーバー４０ＤＣＯＥ
ジェットすらそのまま、尚私のキャブは不人気のスペイン産の規制角有りキャブ。
プラグは街乗りＮＧＫのＢ６ＥＳ、サーキットではＢ８ＥＳ。
少し多めにまわすので（エアクリＢＯＸ内フィルター無しの際＝レース時等）メインジェットを１つ上げただけ。

ここからがオススメな１品
軽量フライホイール♪

クロモリ軽量フライホイールを使っています。
あえてトルク型にする為の純正仕様ですが、これを導入する事で軽快なＥ/ｇフィーリングを得られ１３００Ｅ/ｇのような感覚を得られました。
今や無くてはならない大お気に入りな１品。
純正を軽量化してもらってもＯＫだが、依頼するＳＨＯＰ選びは重要！軽量する部分によって差も耐久性も変わります。

社外タコアシ♪
以前はＣＡＣ製、現ＳＲＳ製。
どちらも効果あり、尚ステンでも鉄でも差は無い。
っとゆうか鉄の音が好みでした、社外タコアシにするとフロントタイコが無くなりますが、それもオススメ。
作り手のノウハウ満載であり、排気の要ともいえるタコアシは予算が許せば是非。

ストレートエンドサイレンサー♪
タイコ有りと比較すると音はやや五月蝿くなりますが、許せる範囲。
何より抜けが良い、もう手放せません。

この３点ＳＥＴでドライブが楽しくなり、レースにも挑んでます。
見せる部分は無く各部汚れたＥ/ｇルームですが、これでも十分戦えます！
冷却系はファンも含めてどノーマル、なんら問題なし。
ブローバイは雰囲気重視でＧＴＡＯＩＬキャップを使ってますが、ノーマルにキャッチタンクで良いです。
デスビはマレリのフルトラですが、ポイントでも良いと思います。
いつかは綺麗にしてやりたいこの部分ですが、まずはフィーリングＵＰを狙っての予算割であり、Ｍｙステージ１でございます。

２０００ｃｃ直列４気筒ＤＯＨＣと言えば

ご存知ＭｙジュリアのＥ/ｇ

水冷ＤＯＨＣ１９６２ｃｃ、ウェーバー４０ＤＣＯＥ２連装で１３２馬力/５５００ｒｐｍ、トルク１９．１ｋｇ−ｍ／３５００ｒｐｍ
ジュリア系最大にして最終完成形エンジン（ＧＴＡｍ等ＳＰＥ/ｇ除く）

官能的な１３００と正反対のトルク型。
２速発進すら可能で、２５００回転クルーズも余裕でこなし、ベローチェを名乗るだけあり現代交通事情にも十分。
逆に言えば眠たいＥ/ｇだが、そこはアルファロメオ！
良い音させてドライバーを盛り上げてくれます。

７０年代にして庶民の手の届く自動車でこれだけのメカニズムとタフネス、しかもチューニングベースとしても愛されるには基本設計があったからこそ。
コスワース、フェラーリ、ポルシェなどの１発の速さには敵わないものの草レーサーにはありがたいコストパフォーマンスとロングライフぶりはオーナーとして嬉しい誤算。

速いばかりでなく、クーラーすら付けられるのも２０００の太いトルクとＥ/ｇ特性があったからこそ。
フルパワーで走るのみならず、夜のハイウェイをのんびりアルファサウンドに酔いつれつつ流すベローチェＥ/ｇってのも大いにあり。

すでに８万キロなノーマルＥ/ｇだが至ってトラブルフリー、サーキット走行も難なくこなす頼りがいのあるＥ/ｇです。