Oh My Giulia3(club Mother Head)

前回からのつづき

さぁ載せますよ〜

３人で♪

１名：クレーン操作、１名：赤ツナギの私、１名車両下
当然楽なのは私でしょう。

ここまでくれば安心♪
って車両下にいる方はミッション受けたまま・・・

無事搭載

設備があったのと人手があった（白のＳＲ３１１さん有給休暇まで取って頂き感謝！）ので予想より早く出来ました。
私なりの感想ですが、Ｅ/ｇとＭ/Ｔは合体させ、リアのみジャッキアップして積み初め、途中でジャッキを下げる方法が一番楽だと思いました。

あと少し！っと言いたいのですが・・・・
まだまだやる事は沢山あります。

グランジさ〜〜ん

ほらこのとおり（自慢）
四隅全て失っても勝てるのです！

前回からのつづき

塗装終わってました目が痛いほどまっ赤々です。

さぁここから作業スタート！
予想外だったのがコレ↓

グロメット（他数個）
綺麗なエンジンルームにボロイグロメットは嫌なので用意したのですが、グロメットを付けるっとゆう事はホース＆ハーネスを全て外すって事。
簡単に言えばそうなんですが・・・・

窮屈な室内でのヒーターホースやハーネス取り外し＆取り付けは腕の限界を覚えるほどで、グロメットも簡易には収まってくれません

この作業＆配線戻し＆配管戻し＆Ｓ/ＴギアＢＯＸ戻し＆補器類戻し等等で半日経過。

お次は

心臓とご対面♪
見慣れているＥ/ｇと違い、吊り下げる部分が無いので非常に気を使います。
そうなれば

合体
ゴールは近いようで、まだまだ・・・間に合うのか？・・・ＰＮＪ２００８

開設９ヶ月足らずで昨晩

オーマイ３１０万アクセス通過！

このペースは元祖よりも２よりも早いペース。
容量も今まで以上に早く消費していますが、今後ともよろしくお願いします。

１ヶ月ほど入院しているＭｙジュリアの代わりにフィアット１２４スパイダーがオーナーさんのご好意で乗っていました。

１ヶ月乗って思った事。

この車は２０００ｃｃですが、初期型は１５００ｃｃで１９６０年中盤から始まり１９８０年中盤までほぼ形を変えずに生産されてきたことは案外知らないし、知らなかった。

少しずつ改良され排気量のバリエーションだけでなく、インジェクション、Ａ/Ｔ、エアコン（クーラー？）なども装備。
１２４スパイダーとして知られているが、海外ではFiat 124 Sport Spiderと明記されていることが多いことに気がつきました。

個体差もあるとは思いますが、とてもよく走る！
ジュリア同じ２０００ｃｃでＤＯＨＣエンジンだが、こちらはよりトルク感があり本当に乗って気持ちよかった。
さらに特記したいのがボディ剛性！
ロールケージで固めたＭｙジュリアよりもしっかりとした印象は変わらず、オープンモデルなのにこの剛性感は何度も感心しました。

ボディラインだってアルファロメオスパイダーよりエレガントなほどで、この写真だけ見たらオールドフェラーリの様！
コンパクトながら非常に美しいデザインだと思う。
フィアットとゆうメーカーゆえ、アルファロメオやフェラーリなどと比べて評価（価格）は低いが、乗ってみて思うのは「何故こんなに良い車が・・・」っと思った。

この車は’８０年代モデルだが、それでもクラシカルなイメージを持ち、スマート。
もっと色々な１２４スパイダーを見て見たいっと思うと同時に、オープンモデルなら１２４スパイダーが一番気になる存在になりました。

としさん大切な愛車を長く貸してくれてありがとう＆今度はワゴンＲ楽しみますね！

そんな１２４クラブの方主宰のツーリングが１１月８−９日に開催との事
詳しくはコチラ、イタリア車中心ではありますが車種は問いません、車の好きな方ならどなたでも参加OKのようです。
夜の宴だけでもお邪魔出来たらいいな〜っと狙っております。

前回からのつづき

早くも作業終了の連絡＆報告が届きました。

おぉ愛しのタコアシがＡｍＥ/ｇに♪
どんな音を奏でてくれるのか楽しみです。
レポートに「すべてダイス修正してあります、ブラスナットもせっかくきれいにされるのですから8個とも交換いたしました。　集合部分のフックSPも交換してあります。」
そんな気使いも嬉しい。

今回無理を言って初期診断をお願いしました。
レポートには「カムタイミング、タペットクリアランスの測定、カムタイミング変更は、他で組み付けた物は中がどうなっているのか判りませんので、一応バルブとピストンのクリアランスは1.5mm以上ありますからよほどのことがない限りバルブコンタクトは無いと思いますが、保証は出来ませんので・・・」
とあり・・・の先の話はココではＵＰしませんが、いつかきちんとした仕事をこのＥ/ｇに施していただきたいと思えるありがたい数々でした。

念のためセンター出しも含めてお願いしましたが、上記写真をみてもわかるとおりＥ/ｇもＭ/Ｔも綺麗に清掃してもらってあるようです。

レリーズBGは　ザックスの3点キットに付属している製品と同じですが、これは単品で買うと高いです。他社製品だと半額以下で買える物もあるようですがどうしますか？
信頼の置ける製品の方が安心ですから、当社ではこれ以外使用していません。
っと打診していただき、オススメな１品でお願いしました。
勝手に変えるのでは無く、聞いてもらえるそのスタンスが私は気に入っています。
無論あまりオススメできない時はちゃんとアドバイスももらえます。

さぁ〜仕上がっちゃいました、仕事が早いって嬉しいですね。
怒涛の組み付けと大清算が待ってます。

知人の物をヤフオクに代理出品してる場合じゃなく、アレコレ放出しないと怖くなってきました（自業自得ですが）。

すでに何点か泣く泣く放出していますが、もっと出さねば・・・

E/gＯ/Ｈ繋がりで本当のＯ/Ｈされてる箱男さんにトラックバック、楽しみですねぇ

前回からのつづき

２つのタコアシを預けた理由は、ＡｍＥ/ｇにジュリアのタコアシは装着出来ない為打診しました。

当然このＥ/ｇに使えるタコアシも譲ってはいただいたのですが、ど〜してもこのタコアシが気に入っていて使いたい為Ａｍ用に改造依頼。

経過報告が届きました

フランジ部分で角度を変更する作業をしていますが、どうしても以前より10mmほど全体に上方へ移動してしまいます。そのため、添付写真の部分がバルクヘッドと干渉する恐れがあります。これは干渉部分のボディ側をへこますしかないと思います。
又、集合部分も当然上がりますので、床下と干渉するかもしれません。もし干渉したら、2-1の継ぎ手部分をのばして(現車合わせ）対応したいと思います。以前のEXパイとは集合部分の組み付け方法が違いますので、固定ジグを制作しましたが、無駄でした。

との事、一筋縄ではいかないようです。
続いて



クラッチ組み付け時に洗浄してから組みつけました。フライホイールsetボルトにロックタイトが塗布してあったため（整備書にグリスを付け規定トルクで締め付けると記載あり）ボルト及びクランクねじ部が変形していましたので、タップ修正して組み付けました。ミッションケースも、ベルハウ内側を清掃しました。レリーズBGは交換時期です。音が出ています。

ミッション位置合わせのノックピン（左下側）が前後）逆に填めてありましたので、バリが出て組み付けが出来ず、抜き取って旋盤加工して正規に組み付けました。

こんな要整備箇所も増えて・・・・

関係無い話ですが昨日とうとう。
元祖オーマイジュリアのカウンターを抜いてしまいました！
いつもご覧頂き有難う御座います、今後もくだらない事を楽しく書きますので、よろしくお願いします。
しかし、そろそろページ容量が厳しくなってきました・・・・・・