まるふくページBLOG

自然山通信によると、なんとＭＯＮＴＥＳＡ　ＨＲＣ入りして
絶好調だったＢＯＵがインドアでチャンピオンを決めたそうな。

これって、すごくインパクトあります。

だって４ストはインドアに不利というイメージがありましたが、
いや、そりゃ違う！！ということを証明したことに他ならず、
ラガとカベスタニーの実力とスペシャルマシンの組み合わせ
以上のパフォーマンスを発揮したということだから驚きです。

これは、ずば抜けてＢＯＵがすごかったというよりも、
ワークス４ＲＴのパフォーマンスが相当向上したこととの
相乗効果だと思う。

今年のアウトドアは、ＭＯＮＴＥＳＡ　ＨＲＣの独壇場になるかもね。

今日は、息子の２次試験。
やっと受験勉強から開放です。
今夜は美味いものでも食べましょう。

私はというと、はい、平和に行ってきました。

行ったら既にＨ田さんが乗ってました。
後ほど、どんさん登場。
３台で雪の中、乗りまくり。
幸い天候は非常によかったので快適に楽しめました。


※写真はＨ田さん

久しぶりに、手にマメができました。

前回の記事にもあったようにＨｅｂｏのベアリング入りグリップエンドを取り付けた。

まず取り付けにあたって、右側だけハンドルを１ｃｍ余計にカットする。

その後、アクセルホルダーをハメてからグリップエンドを差し込む。
ハンドルの内径に合わせて複数あるスリーブから最適なものを選択。
きっちりハメ込んだら、ヘキサゴンレンチで固定。


グリップゴムは古いものを使用したが、ぼろっちいので後日交換するつもり。

動きは最高！！
可動式以上で特に前下がりで体重がかかった時などは、
ノーマルの比ではありません。
やっぱ買ってよかった。



そして次に、マフラー修理。
ホーマックに行って０.５ｍｍ厚のステンレス板を購入して当てがう予定。

穴の状態はこんな感じ。

かなりスリ減っていて穴の周辺もペコペコだ。

ステンレス板をカットして手曲げ加工。
やはり微妙な形成は手曲げだろう。

マフラー側にもあてがいながら微妙に形を整える。
ある程度時間をかけて、いい感じになったら角をグラインダーでＲ付け。
更にブラインドリベット用の穴をあける。
一気に大きな穴を開けずに、段階を追って開けると失敗しない。

出来上がったら、穴の周辺とステンレス板全面に耐熱パテを塗る。
このパテは耐熱温度１１００度でマフラー程度は余裕の接着ができる。


更にブラインドリベットで固定。
４カ所止めで大丈夫だろう。

はみ出した耐熱パテはきれいに拭き取る。

んで完成！！


どうです？なかなかでしょう？
我ながら、出来は満足です。

（＾＾）/やりー