まるふくページBLOG

昨日は、遊ｉｎｇトライアル第４戦。
６セクションのひとつのポイントだけが難しかったですが、
行けないわけではないと思います。
ドライということもあって他のセクションは
それほど難しくはないと思いますが、
クリーンを狙うには、
振りが必須のセクションもいくつかありました。

参加は前回に引き続き少なく、
Ａクラス９台、Ｂクラス４台、レディース１台の計１４台。
でも今回は、今マスコミ注目の７６歳ライダーのＯ爺が参加。

まだ手の怪我は治っていなくて腫れたままですが、
元気に完走してＢクラス２位をゲットしていました。

最近はラジオやテレビに引っ張りだこですねー。


旧車で参加のぼんずやまさん。

競技終了後は、何やら弾き語り・・・

＜本人希望で写真を小さくしました＾＾；＞
うーん。
歌っているのも旧フォークでしたが上手でしたよー。


私の方は、久々に優勝したのは良かったものの、
６セクションで転倒してチェンジを破損。

ペダルが垂直ぐらいまで回転し、
しかもフロントスプロケット付近まで内側に食い込んでしまいました。
外すときにペダルは折れちゃいましたが、それは交換すればＯＫ。

問題はペダルだけではありません。
中もイっちゃってます。

帰ってから早速修理を始めたんですが・・・・

続きはまた今度。
ヤバイなーーー



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マイミクさんの情報によると、
しんさんが入院したらしい。

今月２回目の入院らしく、
明日の遊ｉｎｇの参戦は多分無理ですね。
早く元気になって山に現れるのを待っています。


入院先は、
勤医協 中央病院（東区伏古10-2）
とのこと。

※ちなみに伝染する病気ではないそうです。



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うちのトランポのマフラーは、
とても静かですし、もちろん車検も全く問題ありませんが、
来年４月からマフラー規制が強化されるようで、
少し勉強しておかなければいけません。

そもそも、目的は爆音規制。
そういう点では全く問題ありませんが、
規制案は以下のとおり。
※あくまでも案であって、決定ではありません。


騒音防止性能を容易に変更することができる構造の禁止
具体的には、
「全部又は一部が取り外されている」「切断」「内部の騒音低減機構除去」
「破損又は腐食」に加え「騒音防止性能を容易に変更することができる構造」

　腐食には注意が必要ですが、
　うちのトランポのマフラーはステンレスですので
　純正よりも腐食には強いです。


使用過程車及び平行輸入車等のマフラーに対する加速走行騒音防止性能の義務付け
従来の近接排気騒音規制値適合に加えて、
「加速走行騒音を有効に防止する性能を有すること」が
新たに義務付けられました。
具体的には以下に適合しなければ車検が通らなくなるようです。

イ　次のいずれかの表示があるマフラー
　純正品表示、装置型式指定品表示（自マーク）、性能確認済表示、
　国連欧州経済委員会規則的郷品表示（Ｅマーク）、
　欧州連合指令適合品表示（ｅマーク）


　ここまでですと、ワンオフの私のマフラーには何の表示もありませんので
　車検が通らないことになりますが、まだ続きがあります。

ロ　次のいずれかの自動車等が現に備えているマフラー
　加速走行騒音レベルが８２ｄｂ（原付は７９ｄｂ）以下である自動車等

以下、まだありますが省略します。


加速走行騒音レベルが８２ｄｂ以下であることは、
公的試験機関成績書によって証明しなければなりません。




ととと、ところが。

施行は平成２２年４月となっていますが、
新規制の適用は、施行日以降に製作される自動車等に適用するらしい。

ということは、うちのトランポは適用外ですね。
もともと静かなマフラーですので騒音レベルを測定すれば
問題ないレベルだとは思いますが、
どんな車も、純正マフラーでも、
経年劣化で徐々に音は大きくなっていきますので安心はできません。

とりあえず適用外のようなので一安心です。


注意：以上は、あくまでも（案）であり、
　　　決定時には変更されているかもしれません。



ちょっと気になるのが、ナンバー取得可能な
適用日以降に製作されたＣＯＴＡ４ＲＴなど。
あれの加速騒音は、かなりのものだと思いますが、
輸入時にＥマークかｅマークが付いてくるのかな？




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