まるふくページBLOG

トランポのグラハイ特装ポセイドン号。
年明けあたりから排気漏れの音がしだして、
爆音までは至ってないものの
とても静かとも言えない音になってました。

確認すると排気漏れは２か所。

こちらは溶接部が全周にわたって剥がれています。


こちらはサブとメインタイコの間ですが、
上側のみ穴が開いているようです。
メインタイコ本体はステンレスで全く問題なし。

ワイヤーブラシでゴシゴシしてからパークリ吹いて
ガンガム（ガンダムじゃないよ💦）を盛ります。

車の裏側に潜って見えない側もしっかり盛りました。

こちらも全周にわたって盛り盛り。



エンジンをかけてアイドリングで３０分ほど放置。

硬化が始まりつつあります。


硬化させている間、ヒマなのでマフラーエンド磨き。

この時期の恒例行事になってます。


位置関係。
右がエンジン側になります。

昨年、フランジをガッチリ修理・固定したので
ストレスがタイコの溶接部にかかったのかも。

左の特大タイコの更に左から
先ほどのデュアルのエンド部分がサイドに出ています。

※この車は新車時ノーマル状態でサイドマフラーです。念のため。

アイドリングのあと、ガソリン補給のため
試走してみましたが、問題なく静かになりました。

あとはどのぐらい持つかですね〜。




↓ブログランキング参加中。
↓クリックしていってねー

にほんブログ村

今シーズンからMFJ公認トライアル競技のレギュレーションが変わって、リアブレーキのディスクに制限が加えられました。
※義務化は2019年度からだそうです

3-10-3 ディスクへの開口部（抜き穴）の最大寸法は丸穴の場合は直径6mm、長穴の場合は幅6mm×長さ10mm（穴端部は丸みがつけられていること）であることが推奨される。開口部（抜き穴）の寸法はディスク摺動面だけでなくハブ部にも適用されるが、ハブ部についてはディスク外側にガード用の金属板をディスクと共締めして抜き穴を塞ぐことも認められる。


ということで、今シーズンは対応ディスクにするか、
ガード用の金属板をハブ部に共締めするかのどちらかになります。

色々考えましたが、
対応ディスクを購入済であるものの、
予備ホイルもあるし、非対応新品ディスクもあるので、
カバーも購入しようかと。

でも、金属だったら何でも良さそうだし、
デザイン含めてかねてから狙ってたこいつ。


アルミだし、薄くて軽いし、
しかもコーティングされてるし、
加工もしやすそう〜👍

ハサミとカッターナイフで加工〜。

多分バッチリかと。


もちろん裏返せば、一見市販品のようになりますが、
このままの方が面白いよね



↓ブログランキング参加中。
↓クリックしていってねー

にほんブログ村

あの世界チャンピオンBOUでさえ骨折・・・
とは言え走ってるセクションのレベルが違い過ぎて、
今一ピンと来ない感もあるかも

でも、自分を含め我々レベルでも多くの重大な怪我を見てきました。
怪我してから再度同じ部位のダメージを避けるために色々な保護をしますが、怪我する前に最初から保護した方がイイですよね。

それはわかってはいるものの
トライアルでは、できるだけ体の動きを制限したくない。
そのバランスからか、
トライアルでは最近こういうタイプのプロテクターが流行？


ウエアーの中にインナーのように着るタイプ。
背中は特にしっかりプロテクターが入ってます。



オッサンでもそこそこイイ感じにフィット。

このメーカーの場合はサイズは小さめがいいですね。
他は販売店によく確認した方がいいと思います。

ちなみに、まるふくオヤジは
身長１７０ｃｍ、胸囲１０６ｃｍで
購入したのはＳ/Ｍサイズでこれです。
Ｌ/ＸＬサイズだとブカブカだったと思います。
ご参考までに。

では



↓ブログランキング参加中。
↓クリックしていってねー

にほんブログ村