まるふくページBLOG

今日の札幌は大雨警報が発令されていましたが、
自宅近くの川の水位状況などを心配しつつ
ホームコースの平和自然園トライアルパークへ。


熱心なライダーが集まっていました。

この３台の他、２ストＲＴＬ２台とＢＥＴＡ１台。
午後からウッチーも合流で合計７台。
警報が出ている割にはそこそこの賑わいです。

最初は各自トレーニングしていましたが、
そのうちセクションぽくなって、
マーカーなしで人工セクションを攻めたあと、
ついにマーカーを置いて本格練習。

一つ目は、つるつる丸太斜め越えを含むターン系のセクション。
やはり斜め丸太がポイントでしたが、それ以外にも罠多し。
オイラは気持ちよくクリーン

昼食タイム。
今日もほっともっとですが、
少し豪勢にプラスベジの生姜焼き弁当

寒かったので冷えてましたが美味しかったです。

２つ目のセクションもウエットならではの地味セクション。
ヨッシーがいいとこまで行きましたが結局誰もクリーン出ず。
やはりツルツルで難易度高いです。

その逆走が３つ目で、
これはオイラが唯一クリーン

続く４つ目はＩさん設定の超厳しいセクション。
結局誰もクリーンは出ませんでしたが、
アウトまでたどりついたのはオイラだけかも。

５つ目はオイラが設定した正面ロック。
最初にクリーンしたのはヨッシー！
オイラも３連続クリーンを出しましたが
ここはウッチーが苦手だったみたい。

やっぱ雨の日は練習になるね。
今日は有意義な発見もあって特に良かった。

洗車前のマイマシン。
沢なども走ったのでウエットの割にはドロドロじゃないですね。


でもブーツとウエアはドロドロです。


洗車してマシンはピカピカ


ブーツも綺麗に。


ヨッシーに洗車機でケツも洗ってもらったので
今日は帰ってから予備洗いも不要です

お見苦しい点、お詫び申し上げます



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スープラいじりの続きです。
マフラーは８０φの車検対応品に交換し抜けがよくなったところで
吸気系も効率が良いものに交換します。

ＨＫＳのスーパーパワーフロー。
通称「毒キノコ」とも言われています。

フィルターは乾式の３層構造。
湿式よりも吸気音が静かでメンテナンスも楽です。

エンジンルームを開けます。

左下の黒い箱がエアクリーナーＢＯＸ。
ご覧のとおりフレッシュエアが
ラジエター前からエアクリＢＯＸに取り入れられる構造。

実はもう一か所からもフレッシュエアを取り入れています。

また、バンパーの開口部からラジエターまでは巨大ダクトがあって
効率よくラジエターも冷やす構造になっています。

作業前にバッテリーのマイナス端子を外します。

これで作業中、ＥＣＵがリセットされます。

エアクリーナーインレットを外します。


インタークーラーホースを外します。


エアフロメータのコネクタを外します。


エアクリーナケースアッセンブリとサクションホースを外します。

かなりのスペースが出現。

エアフロメータの取り外し。

繊細な部品なので衝撃を与えないようにします。

エアクリーナインレットに取り付けステー用の穴を開けて固定。


走行中、フレッシュエアはこの２か所から入ってきます。


エアフロアダプタパイプにエアフロメータを取り付け。

でかいＭ８ボルトですがボルトに見合ったトルクにすると
エアフロメータが変形・破損する場合があるとのことで
軽めに固定します。

エアフロメータにはエアガイドで空気の当たりをコントロール。


全てのステーとホースバンドを固定し、
エアフロメータのコネクタを挿して完成。


インタークーラーホースを元に戻します。


バッテリーをつないでエンジン始動。
特に問題なし。
本来ここでＥＣＵの再学習として
アイドリング１０分×２セットする必要があります。
この時はそれを知らずに試運転へ。

外気温は２８℃前後で走行中の吸入空気温度はこのぐらい。

ターボサウンドとブローオフバルブの音が良く聞こえて楽しいです。

停止して数分経過するとどんどん吸気温度が上がります。

でも走行していればＢＯＸがなくても問題ないですね。

しかしどうも以前よりブーストの立ち上がりが遅いように感じ、
しかも最高ブースト圧が0.75barぐらい。
きちんとＥＣＵの再学習をする前に全開にしたからですかね。

後日、ＥＣＵの再学習をさせ試運転したところ、
以前の違和感はなくなって最高ブースト圧もここまで上がりました。

0.85チョイまで行ってますね。

ちなみに毒キノコは車検対応上、何の問題もありません。
吸排気系がスッキリしたところで今後はブーコンを検討します。


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昨日は２０２０全道トライアル選手権帯広大会。
前日入りして下見とお楽しみＢＢＱです。

自宅から会場までは一部高速道路を利用すると
２時間はかからない近さ。

会場近くのドライブインで
景色を観ながら軽く昼食をとり会場へ。

セクションはほぼ出来ていて、
まだ一部ゲート設定をしていることろもありました。

パドックに一番近い第２セクション。

最後のロックの行き方は２通りありますが、
こちらからだと助走がとれる代わりに
フロントを刺し気味で行くことと、
木の杭の罠があります。


セクションの半分は災害の土石流でできた岩々。
第４


第５


第７


第８はヒルクライム（途中に丸太あり）


ヒルクライムよりも入口に罠がありました。

ＮＡゲートのところの岩が見た目以上にツルツル。

下見を２ラップぐらいしたあと
場所を変えてお待ちかねＢＢＱタイム。
稚内の「肉のにれ」の生ラム肩ロース他
ステーキを含む様々な肉。


結局合計７人で楽しいひとときを過ごしました。

１名、ヘロヘロになって朝まで爆睡し、
起こしてもらわなかったら大会中も寝てた可能性あり

翌朝、早めに会場に向かいます。


災害前まではものすごく広い駐車場があったのですが、
災害後はこうやって駐車するしかありません。

今回、ＮＢが４台しか参加がありませんでしたが
エンジョイクラスが１０台もいて合計３２台。
近年３０台を超えると多い方だと思います。

スタートはクラス別ですがセクション順はフリー。
罠が気になる２セクを最後の方にしようと思い、
ロックロックの４セクからスタート・・・惜しい１点、
続く５セクも１点、６セククリーンで
まずまずの感じだったのですが、
７セクのポイント２つを２点で抜けて
あとはガタガタ走ってアウトするだけというところで
ななな何と！エンスト！何でやねん!!
それを引きずったか、
続く８セクのツルツル岩でリアを滑らせてしまいゲートタッチ。
一応アウトまで行きましたが丸太のあるヒルクライムは楽勝。
１セクは問題なくクリーンで２セクへ。
最初のＩＢゲートは問題なしでしたが、
問題の最後のロックを１回足付きで抜けます。
しかし判定は５点。
罠の杭が倒れたというのです。
鉄の杭だったら何の問題もなかったのに・・・。
でも当たったんでしょうから自分のミスです。
若干引きずって第３でしょうもないバタバタ。

今回はこの１ラップ目でほぼ撃沈。
大量２０点減点で９位！

しかし２ラップは５点なしでラップ２位の７点。
一気に順位を挽回しましたが、
３ラップ目にまたも問題の２セクで５点！
やはり勝負所と読んでいたポイントですね。
ここでの差は非常に大きかったです。

それでも１ラップ目の９位から
我ながらよく挽回したと思います。

そもそも自分にセクションを走破する実力がないのか、
それとも実力はあってもミスが多くて減点を増やしているのかは
少し分析するとわかりますので後述します。

いつものように早回りして
もう１ラップ以上できる時間を残してゴール。

マシンを片付け、着替えてから昼食。


パドックに何やら黒いアゲハが・・・。
カラスアゲハらしいです。

たしかにカラスのような色合いですね。

表彰式です。
【エンジョイ】
電動ＧＡＳＧＡＳのＫさんが優勝！
日本に３台しかないマシンで異質な走りでした。


【国内Ｂ級】
ちょっと寂しい４名。
優勝は前回に引き続きＳさん。
２位のＫ君も実力を着々と付けてきています。


【国内Ａ級】
ルーキーゼッケンのＩさんが同点クリーン差で優勝！
これでポイントでＫさんと並んでトップに。


【国際Ｂ級】
ブッチギリの点数でＳ君が優勝。
１ラップ３点、２ラップ２点、３ラップオールクリーンの
ズバ抜けた減点数で２位のＭさんに５倍以上の大差でした。

しかし３位から７位まではわずか３点差で
誰が表彰台でもおかしくない状況でした。

自分の減点数を、セクション毎のベストで合計すると
セクション走破力がわかります。
この点数が少ないのに順位が下になっている人は
ミスが多いということでほぼほぼ間違っていないと思います。

例えば６位の選手はラップ合計３点で３位の実力があるのに
ミスが多くて順位を下げているということですので、
エンスト含めいかにミスしないかが課題になります。
次回頑張りましょう。



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