Great Blade Circuit Stage Topics

新型コロナウイルスの感染拡大によってまたまた中止となってしまったぶらりウォークですが，昨年12月４日と今年１月22日に開催された回へは参加することができました．

昨年中に開催されたぶらりウォークは住之江公園から堺市の浜寺公園までを歩くコースでした．







今年に入って開催された回は南天満公園から守口市までを歩くコースでした．







また，社会情勢が落ち着いてきたらぶらりウォークはもちろん，謎解きメトロ旅にも参加してみたいものですね．

今月３日，一年ぶりにOsaka Metroのぶらりウォークが開催されました！

今回はスタートの長田から東大阪市役所を経由して

鴻池新田会所跡を目指すルートから始まりました．



ここから水の郷四季彩々とおりを通って徳庵駅前や阿遅速雄神社を経由し，



深江郷土資料館を見学しました．



そして深江稲荷神社でお参りをしてゴールの新深江へ向かいました．

次回は12月４日に開催される予定です．

今年の４月から，御堂筋線31系３編成(01・04・05F)と中央線24系１編成(02F)，そして堺筋線66系１編成(12F)を対象に「Osaka Point」のラッピングが１両ずつ，いずれも先頭車両に施されています．



ラッピングされていない側の先頭車両にはヘッドマークのみが取り付けられています．

これは交通系ICカード（ICOCAやPiTaPa）の利用で溜まる乗車ポイント「Osaka Point」の宣伝なんだそうです．

リフレッシュ工事が始まってから既に９年が過ぎた23系．

第01編成を皮切りに始まり，

第04編成，

第02編成の順に工事を受けました．
３年のインターバルを挟みましたが，次の工事ではLCD式車内案内表示装置を装備するようになり，内装のデザインが更新されました．





さらに，可動式ホームに対応した改造も行われた編成も登場しています．



その後２年のインターバルを挟みましたが，23系もリフレッシュ工事が再開され，現在は第05編成が改造中です．

リフレッシュ工事が始まってから10年が過ぎようとしている22系．

第03編成を皮切りに始まり，

第07編成，

第04編成の順に工事を受けました．
次の工事ではLCD式車内案内表示装置を装備するようになり，


第01編成を皮切りに設置されました．



その後は第02・05編成が工事を受け，これらの編成は内装が新しくなりました．
３〜４年のインターバルを経ましたが，工事を受けていた第08編成が先日出場し，試運転を行ったというニュースがありました．

2012年から約９年間に亘って順次リフレッシュ改造が進んでいた21系．
つい先日，最後の改造を受ける第18編成が入場しました．

リフレッシュ改造は第07編成を皮切りに始まりました．


2014年からは24系を皮切りに設置されたLCD式車内案内表示装置を装備するようになり，


さらに2016年からは内装デザインの更新も行われました．


翌年からはLCD式車内案内表示装置が大型化され，


その翌年からは再び内装デザインが更新されました．
近年では防犯カメラも設置されています．

御堂筋線の10A系が引退した後で，新型車両に置き換えられるであろう中央線の主力車両20系．

ところが，トップナンバー編成が引退して６年半後の現在も残りの編成は健在で，廃車が再開される気配が全くありません．















本系列を置き換えるであろう新型車両は来年から投入されるようですが，まだ一切の発表がないため，10A系引退後もしばらくは20系の活躍が続くように思えます．

かつて御堂筋線の主力形式であった10系．
ところが同系列もIBGT-VVVF制御化による10A系への形式変更や新型車30000系(31系)への置き換えで廃車が進み，昨年夏に完全消滅となりました．
現在は10A系が残っていますが，こちらも既に廃車が開始されています．

10系として製造された中で比較的新しい10編成が2007年から約４年に亘って改造を受けて登場した10A系も，残り８編成となっています．








これらの編成も再来年までに置き換えられるものと思われていますが，31系が全編成出揃うぐらいのタイミングでまとめて廃車にする算段でしょうか？

後２〜３年のうちに開業するであろう北大阪急行電鉄南北線の延伸区間．
この年末，その工事状況を撮影してまいりました．

まずは千里中央から北上し，箕面船場阪大前駅予定地に向かいました．

次は終点となる箕面萱野駅予定地を目指します．

みのおキューズモールが見えてきました．

中に入って２階に上がると，

改札口予定地がありました．

この後，コスモスクエアにも行きましたが，延伸区間となる夢洲地区に行くにはバスを利用する必要があるんだそうです…

今月になって，Osaka Metroのまち・再発見・ぶらりウォークが再開されました！

本来なら先月から再開される予定でしたが，台風の影響で中止となり，今月から行われることになりました．

今回は北浜駅から高麗橋を渡って

太閤下水を経由し，

熊野街道を通って

暗越奈良街道に入り，

熊野大神宮や深江稲荷神社，郷土資料館を回って緑橋駅へ向かうというコースでした．

次回は年明けの１月23日！

本日，四つ橋線と共にダイヤが改正された御堂筋線．
同線では，新20系(21系)の更新工事と30000系(31系)の投入が進んでおり，

21系は全18編成のうち１編成が改造中で16編成が改造完了，

一方の31系は既に17編成までが新造されています．

再来年までに全編成が引退することとなっている10A系，

同系列が全廃となったら，次は中央線の主力車両20系が置き換えの対象になると思われます．
そんな中央線では昨年末頃から24系の前照灯更新が進み，





今月になって全５編成が完了しました！

今年に入ってから，中央線の発車標が順次更新されています．

長田を皮切りに始まり，

コスモスクエア

阿波座

堺筋本町

本町

谷町四丁目

森ノ宮

緑橋

深江橋で交換がなされ，つい先日は高井田で発車標が更新されたようです．

残りは発車標の筐体が異なる地上駅の大阪港，朝潮橋，弁天町，そして九条！

今月９日，10系最後の列車となった10-13編成が廃車となり，同系列が完全消滅となりました．

1976年に大阪市営地下鉄(現在のOsaka Metro)初の冷房車として営業運転に入った10系は，1979年から数を増やして1989年まで増備が続き，御堂筋線の主力形式となりました．

さらに1998年からリニューアル改造(ラインカラー帯の更新や側面方向幕・車内案内表示装置設置など)が行われましたが，2006年からのIGBT-VVVF制御化による10A系への形式変更で在籍数が激減し，御堂筋線の主力形式という座を新20系(21系)に譲りました．

2011年末から10系を置き換えるべく30000系(31系)の投入が始まりました．
その後，2013年から廃車が進み，












今月中に引退となりました…

実は10A系の廃車も昨年秋から始まっており，


全10編成のうち，残り８編成となりました．

なお，これらの編成も再来年までに置き換えられ，10A系も引退するものと見られています．

今月20日からOsaka Metroの謎解きラリー「にゃんばろうを探せ！」が始まりました！
グレートブレードサーキットステージ管理者のBlade-2604も参加しました．

謎解きラリーには「パズルコース」と「謎解きコース」があり，これらの２コースをクリアして「あいことば」で駅を導き出し，その駅長室で２コースのスタンプ台紙を提示することになっています．
Blade-2604は「パズルコース」からスタートしました．






このコースは３時間ほどで回りました．
次は「謎解きコース」です．








こちらのコースは２時間ほどで回ることができ，その後は目的地となった駅で台紙を提示し，オリジナルグッズを受け取りました．

この謎解きラリーは来月末まで行われるようです．

新型コロナウイルスの影響で様々なイベントが中止となり，ゴールデンウィークもステイホームウィークとなる中，Osaka Metroでもレアなものをいろいろと記録してまいりました．
御堂筋線
　江坂行き




毎日の早朝と深夜にのみ見られる行き先です．

終点の江坂に着くと折り返し中百舌鳥行きとなり，逆出発用の片渡り線を通って下り線に移行します．

このほかにも，新金岡行きや我孫子行きもあります．



中央線
　長田行き


現在の中央線におけるダイヤでは深夜のみの行き先となっていますが，平日の夕方においては森ノ宮仕立ての長田行きが16:31発と16:45発の２本運行されます．



終点となる長田においては，逆出発用の片渡り線もありますが，基本的には引上線へ回送して上り線のホームに出します．

堺筋線
　淡路行き


　正雀行き


　茨木市行き