たかがＢトレ　されどＢトレ　楽しみ方は人それぞれ

前面パーツの工作が思った様に行かず、かなり落ち込んでいました。
霊力・・・じゃなかった、モチベーション下がりまくりや〜！
どないしたらええんや〜！
・・・などと、相変わらず一部にしかウケないネタに走る元気もありません。
しかし、今回のプロジェクトを立ち上げるにあたり、多くの方々のご協力を頂いています。
不具合な部分は時間をかけてやり直すにしても、このまま尻切れトンボにしておく訳には行きませんね。
と、言うわけで組み上げたものを恥を忍んでアップする事にしました。
なお、全先頭車両とも検電アンテナと信号炎管が未装着の状態です。

まずは７連の基本編成です。
特にプロトタイプは定めず、比較的新しい415系のみで組まれた編成としました。
こちらは先頭車の前面加工なし(下り向きクハ411に貫通幌を取り付けたのみ)ですので、後は検電アンテナと信号炎管を取り付ければ完成、車体も接着剤を使って組み上げてあります。
両端のクハと上野寄りのモハユニットとサハのクーラーはグレーのキセ、土浦寄りのモハユニットのみシルバーに塗り、ステンレスキセとしました。
なお、編成に変化を持たせるために、ステンレスキセのモハをもう１ユニット製作し、気分より組み替えられる様にしています。
細かいところでは、パンタ付き屋根の色差しとパンタ碍子の白入れ、クハの行先表示器を黒く塗った他、上り向きのクハは幌受けをシルバーに、下り向きクハの前面と他の全車両の下り側妻面に貫通幌(GMの汎用品を��36ダークグレーに塗った物)を取り付けました。

415系のみで組まれた７連の基本編成。
長くて写真に納まらないので４両と３両に分割してあります。
手前４両が上野寄りになります。


次に４連の付属編成、こちらはAU712冷改・車両更新工事を受けたたクハ403で415系のモハユニットを挟んだK518編成と、特別保全工事を受け、AU75で冷改された403系のみで組まれたK554編成がプロトタイプとなります。
モハユニットはK518編成の方は415系そのまま、K554編成は415系の押込み通風機を削ってグロベンを載せました。
なお、AU75にも様々なタイプがあり、厳密には初期の鉄製のキセとステンレスキセでは微妙に断面が違い、またメーカーにより排熱口の形状なども変わっているんですが、細かい所は気にせず、製品のままとしています。
クハの前面加工の詳細については６月22日の記事を参照して下さい。
こちらはモハユニットのみ接着剤組立て、クハは素組みで、今後の改良に対応出来るようにしています。

４連の付属編成。
手前がK554編成、奥がK518編成になります。
苦労した割にはアンチクライマが目立ちません・・・


同じ編成の土浦側から見る。
ちょっとピントが甘いですが、貫通幌が付くと顔つきが変わりますね。
スカートも全車製品より明るい色に塗り替えてあります。
K518編成の屋根は、例の「朝起きたら出来ていた」ヤツです(笑)


403／415系補完計画は取り敢えず「中締め」です。
当然これで完成ではありません、８月末に予定されている1500番台の発売までには何とかするつもりです。

さて、次は何をしよましょうか・・・
さしあたり、西武30000系を組み立てて、放りっぱなしにしていたEF66の牽引テストもせにゃいけませんね。
幸い、７月発売の683系・207系まで購入予定のものはありません。
それにしてもこれら　↓　が気になりますねぇ(笑)

▼私鉄・５両セット（７月中旬予定）特急型車両
■JAM限定・４両セットＡ（８月予定）シークレット再販含む
■JAM限定・４両セットＢ（８月予定）シークレット再販含む
▼私鉄・初期形・３両セット（12月予定）特急型車両
▼私鉄・更新後・３両セット（12月予定）特急型車両

さて、かなり二日酔いでしたが土曜日と、天気が悪くて塗装には不向きでしたが日曜日と二日間かけて、前面加工を行いました。
結果的に大きなミスをしでかした上、工法に課題の残る結果となりましたが、それについては後述します。

作業に入る前に、パーツの裏側(車内側)にマスキングゾルを塗ります。
言うまでもなく塗料の吹き込み対策ですが、パーツによっては複数回の塗装が必要なので、その度にテープ貼りをするのは面倒と言うことで。

マスキングゾルを塗ったパーツ。
厚めに塗った方が、後で剥がすのが楽なようです。


クハ401となるパーツは、アンチクライマ取り付けのために下側のステップを削り落とします。
デザインナイフを使って慎重に削りますが、その際他の部分を傷付けない様にマスキングテープを貼っておきます。

ステップを削り落とした前面パーツ


アンチクライマは３段のものはレボリューションファクトリー製、４段がペアーハンズ製を使用しました。
前者にはジャンパ栓付きのものが無いので、下り向き先頭車の運転席側は３段の方もペアーハンズのもので代用します。
実車ではジャンパ栓が３個ですが、製品では２個しか表現されていません。
どうするか悩みましたが、取り敢えずそのまま使用する事にしました。

使用したアンチクライマ。
左がレボリューションファクトリー、右がペアーハンズの製品。


さて、パーツを切り出して車体に貼り付けていく訳ですが、ここで大きなミスをしてしまいました。
接着に使った流し込み接着剤が、パーツ保護のため貼ったままだったマスキングテープを伝わって前面パーツ全体に広がってしまったんです。
失敗したのは２個、予備は１個しかありません！
仕方ないので比較的被害が少なかったパーツは塗装で何とか誤魔化す事にしました。
もう一つの方は全塗装が必要な程酷い状態で、これはもうどうしようもありません。
仕方なく予備パーツを使用する事にし、その際に工期短縮のためステップを削らずにアンチクライマを貼ったんですが、ここで驚愕の事実が・・・
「別にステップを削る必要は無かったじゃん！」
ステップの下側にきれいに納まります・・・むしろステップをガイドにして貼れるので、位置決めも水平出しも落、塗装も最低限で済みますし、何で事前に気が付かなかったのだろうと後悔しても、もう予備パーツはありません(滝涙)

アンチクライマを貼り付けた前面パーツ、左がK518編成用、右がK554編成用です。
一番左のパーツが接着剤が流れてしまった失敗例、向かって左(助手席側)に汚れが見えます。
一番右がステップを削らずにそのまま使ったもの。
要は単なる手抜きですが、違和感はありません(無いと思います・笑)。


車体色(GM��21小田急アイボリー)を吹いた前面パーツ。
こちらはK518編成用、失敗した部分も何とか見られる程度まで回復しました。
後は青のラインをタッチアップするだけです。


こちらはK554編成用。
それにしても意外と目立ちませんね・・・苦労して付けたアンチクライマが(苦笑)


残るは基本編成とK518編成の上り向きクハの貫通扉の幌受けにシルバーを入れて取り敢えず終了です。
K554編成は車体色に塗られているため、また下り向きクハは貫通幌を取り付けるので必要ありません。
本当は車体更新車であるK518クハのHゴムに黒を差したい所なんですが、練習用パーツでいろいろな方法を試しましたが上手く行きませんでした。
車体更新車の思いっきり目立つ部分なので何とかしたいんですが、ここで失敗しては水の泡なので今回は見送ります。
もう少し練習して腕を上げてから再挑戦です。
それと、オデコの検電アンテナは、製品のままでは余りにも現実離れした形をしているので切り飛ばし、整形後車体色を吹きました。
ここはTOMIXのパーツを付ける予定で用意してあります。 また、アンテナを切り飛ばしてヤスリがけした際に、隣の信号炎管まで削ってしまったため、これも別パーツを調達して何とかしなければなりませんね。
あ、それと行先方向幕を黒く塗る作業も残ってました(汗)。

ほぼ完成した前面パーツ。
右の二つが貫通路幌受けにシルバーを色差ししたもの。
オデコの検電アンテナが無いと交直流車に見えませんね。


さて、取り敢えず加工はほぼ完成した訳ですが、冒頭に書いたように、いろいろ課題が残りました。
何より市販塗料と元々の車体の色合いが微妙に違うのとマスキングのせいで塗り分けラインがハッキリ見えるのが気になります。
これを最小限に抑えるためには、前述のようにステップを削らずにアンチクライマを貼り付ける方法が当該部分のみの塗装で済むのでベストでしょうね。
よって、今回はこれ以上加工の必要がない基本編成のクハ411のみ接着剤組立とし、クハ401の方は仮組みにしておきます。
酔った勢い(笑)のAU712屋根も何とかしたいですし、引き続き前面パーツを探し求め、発見した都度改良して行きたいと思っています。
仮組みした写真は後日アップします。

つづく

広告です(笑)
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屋根の加工が終わったので、中間車を組立てて見ました。
やっぱり「形」にしてみないと雰囲気が掴めませんし、何よりパーツの状態でチマチマとやっていても気が乗りません。
形にすれば次の作業に向けて「やる気様」も盛大に降臨されるのではないかと(笑)。

組立てた中間車。
やっぱ形にしないとやる気が出ませんよね〜！


上段右２両がK518編成の、中２両がK554編成のモハユニット、左２両は余り車体を利用した予備車(基本編成のグレークーラー車と適宜入替え、気分を変えるために)。
下段の５両は基本編成のモハ・モハ・サハ・モハ・モハです。


クーラーの色の違い、ベンチレーターの違いが上手く表現出来ていれば良いのですが・・・




パンタ周りのアップ。
屋根上機器への色入れは、はっきり言って適当です。
雰囲気は出ていると思いますが・・・
パンタはKATOのPS16B、足の部分に白を入れて碍子を表現してみました。


如何ですか？
自分的には良くできた方だと思っているんですが・・・
しかし、形になると本当に「やる気」が出てきますね。
前面加工、頑張りま〜す！



で、余話と言うか怪談というか・・・

実は今朝起きたら作業机の上にこんなモノが乗っていました。


昨夜は職場の飲み会で大盛り上がり→泥酔して、飲み会がいつ終わったのか、どうやって帰ってきたのかすら覚えていない状態だったんですよ。
で、今朝起きて「頭痛て〜！」と水を飲んで、ふと作業机の上を見ると・・・

「なんじゃこりゃ〜！？」　
(撃たれたジーパン刑事状態)

カッターマットの上にはレザーソーやらデザインナイフやらヤスリやらが出しっ放し、レザーソーの切り屑とやヤスリがけで発生したと思われるプラ粉が散乱して、その中にぽつんと上の写真のモノが・・・

座敷童でも出たのか？(笑)
いや、状況から判断して、どうやら私が泥酔した状態で「工作」をした様です・・・
左手の人差し指の先にレザーソーでやったと思われる傷があってカサブタ出来てるし・・・
前回アップしたAU712付きの屋根は無事にあって、廃棄するつもりだった最初に加工した屋根が消えているので、それをいじった模様。
ヒドイ工作です・・・クーラーの大きさはバラバラだし、切り口は斜めだし、隙間は空いているし、でもよくもまぁ、あの状態でこんな事をやったもんだと、我ながら感心(寒心か)してしまいます。
ちゃんとサンドペーパーで仕上げをした形跡もありますし・・・
それにしても、まったく記憶にないと言うのが始末が悪いですね。

せっかくなので(笑)試しにプライマーを吹いてみました。
やはり隙間が空いていますね(汗)


で、天気が良かったので塗装までしてみました(笑)


遠目には前回作ったモノよりも雰囲気が出ています(爆)
近くで見るとボロボロですが・・・
これを使うかどうか、今真剣に悩んでいるところです・・・あ〜頭痛て〜！

つづく

さて、大風呂敷を拡げたこのプロジェクト、威信をかけて完遂せねばなりません。
まずは屋根から始めてみます。

昨今の首都圏の国電(こう言った方が私的にはしっくり来ます・・・歳がバレても良いんじゃい！・笑)は何処へ行ってもE231系とその派生系列に席巻されている感がありますが、ちょっと前までは国鉄形の残党がゴロゴロしていました。
私が子供の頃に見ていた41系や72系には及びませんが、車体更新や冷房改造が施された年次によって外観はバラエティに富み、地元の常磐線では快速も中電もそんな奴らが15連を組んでカッ飛んでいたわけです。
特にベンチレターがグロベンオンリーだった103系と違い、中電はグロベンの403系と押込み通風器の415系がいましたし、クーラーも集中タイプのAU75と２台並べたAU712の違い、更にAU75も比較的初期のグレーキセ、後の改良型ステンレスキセと、色とりどり、それはされは華やかだったものです。

上から撮した写真がなかなか出てこなくて苦労しました。
ご覧のようにクーラーは同じAU75系列でもキセの色がグレーとシルバー(ステンレスキセ)の２種類あります。
これは好みで・・・「AU色は好み」・・・なんちゃって(sage！)


今回のネタのうち、７連の基本編成は特にプロトタイプを定めず415系で統一された編成として考えているので、せいぜいクーラーがグレーかシルバーかの違いしかありません。こちらはクーラーと押込み通風器を塗り分ければ良いのでチョチョイのチョイと楽勝でした(ホントかい！？・笑)
しかし、４連の付属２本は、方やAU712冷改のクハで新製冷房車の415系ユニットを挟んだ編成(K518)、もう一方は403系のみの４連でクーラーはステンレスキセのAU75(K554)と個性派をプロトタイプとしたため、いくつかの作業が必要になって来ました。
まずAU712を何とかしなければいけません。
パート11のクハ401に、このAU712付きの屋根が附属していました。
実車では低窓のクハ401でAU712はおろか冷改された車両は１両もなかったにもかかわらず、何故こんなものが附属していたのかは謎ですが、これを使うのが一番手っ取り早い。しかし秋葉原の模型店でジャンクパーツを漁って見たけれど皆無・・・115系などに転用できる人気パーツ(笑)ですからねぇ(私の分も既に他で使用済みですし)。
仕方がないので同じ401系の非冷房屋根にGMからキットで出ているAU712を無理矢理載っける事にしました。
問題はAU75を載せた403系モハユニットです。
当然ベンチレターはグロベンなんですが、グロベンでAU75の載った交直流近郊形・パンタ付きモハの屋根は私の知る限りＢトレでは存在しません。
みんな押込み通風器付きになっちゃう。
パンタ無しのも一見103系あたりで代用出来そうですが、幅が微妙に違ってしっくり行きません。
結局、押込み通風器を切り飛ばし、整形後TOMIXのグロベンを載せる事にしましたが、これが結構大仕事でした。

イソ風呂で塗装を落とした改造用屋根。
右がK518編成のクハ用に使う非冷房グロベン付き、左はK554編成モハユニット用、一部ベンチレターを撤去済み。


Ｂトレの屋根でベンチレター部分は裏側が中空になっているので、切り飛ばすと屋根に穴が開きます。
これを埋めなきゃいかん訳ですが、実際パテで埋めると裏当てをしているにもかかわらず、何遍やっても窪んでしまう・・・何しろパテ盛りなんて初めてだから(笑)勝手がわからずに屋根を何枚かお釈迦にしてしまい、結局屋根裏の凹みに瞬間接着剤を流し込み裏当て、乾燥後に切り飛ばすと言う方法に辿り着きました。
AU712の方は、そのままでは明らかにオーバーサイズなのは判っていましたが、切り詰める根性が無く(笑)・・・
グロベンにゴム系接着剤を盛ってその上に被せ、あらまし位置を決めてから流し込み接着剤で固定しました。
グロベンは一番前を残しましたが、実車写真を見るとクーラー本体は屋根の両端に偏って載っているんですよね・・・真ん中を残せば良かったかな、と思っても後の祭り(涙)
ちなみに、常磐線中電系列のAU712冷改車にはインバータユニットを登載した車はいませんでした。
それと、ランボードも取り付けられなかった様です。

通風器を撤去して穴埋め整形をしたモハ屋根(左)とAU712を載せたクハ屋根。
スケールのままのAU712は明らかにオーバーサイズ、おまけに曲がってるし(汗)・・・


プライマーを吹きました。


屋根地色としてGMの��35、ダークグレーを吹きます。
整形した部分がやはり少し荒れていますが、まぁ良しとしましょう。


クーラーをシルバーに塗り分け、グロベン取り付け用の穴を開けたモハ屋根。
パンタ周りの機器にも色を入れてみました(適当だけど・笑)
グロベン用の穴、ちゃんと寸法出したはずなのに、何かズレてるなぁ・・・


さて、屋根に関しては残る難関はあとひとつ・・・グロベンの塗り分けです。
直線のマスキングはだいぶ自信が付いてきたのですが(笑)曲線は自信がありません。
別パーツの後付けにしたモハ屋根は問題無いのですが、一体成形のクハ屋根の方は何としてでもマスキングしなければなりません。
せっかく付いている物を削るのも面倒ですし・・・
0.4�oのテープを使ったり、マスキングゾルを使ってみたりいろいろやってみましたが、どれもしっくりと行きません。
こりゃいよいよ削るしか無いか・・・と思ったときに、以前ターマックさんのブログで紹介されていた製図用テンプレートを使う方法を思い出し、試してみたところコレがバッチグー(死語だ〜・笑)でした。

製図用テンプレート(上)でマスキングテープに円を描き、デザインナイフで切り出したものでマスキングしたクハ屋根のグロベン。
ターマックさんは６�oを用いて基部に屋根色を残し、実車のように浮き上がっている状態を表現したそうですが、私はそんな余裕がありません(笑)
ワンサイズ大きい6.5�oを用いてはみ出さない様に、塗り残さない様に必死でした。


GMの�ｂX、ねずみ色１号を吹きます。
真ん中のはTOMIXのグロベンパーツ、右はスカート、製品の色より実車方がより明るい気がしたのでついでに塗っちゃいます。
一番右の下二つは313系のもので、こちらもついでに(笑)


マスキングを外します。
ちょびっとはみ出した所はありますが、私にしては上出来です♪


さてさて、これで屋根は終了、中間車は完成と言うわけです。
次はいよいよ難物、先頭車の前面小加工にとりかかります。
予備パーツが１個しかありませんので、先日帰宅した際に同じ様な形状の前面パーツをいくつか練習用に持って来ました。
まずはそれで練習です！

つづく

補重したEF66の試運転も未だ行っていないと言うのに、次のプロジェクトを立ち上げてしまいました(笑)。
ご存知の通り、８月に415系1500番台が発売されますね。
私のＢトレコレクションのスタンスは収納スペースと経済的理由から、長編成になる形式であっても「最低限見られる形態」と言うことで４連を基本にしています。
ただ、気に入った形式や地元車などの馴染みの形式はフル編成で揃える事もあります。
常磐線沿線で育ち、今も自宅最寄りのＪＲ路線は常磐線(と言っても最寄り駅まで車で30分かかりますが・笑)である私にとって415系は、その前身でもある401／403系と共に最も「お馴染みの」形式の一つです。
これまでも103系エメグリ、E501系、207系900番台、209系1000番台、メトロ06系と、常磐線系統の車両はフル編成を作って来た私としては、これは「いっちょやったらねば」なりません(爆)

夕陽を浴びて牛久〜佐貫間を快走する415系上り電車。
K-502編成クハ411-202を先頭に鋼製車だけを連ねた４＋４＋７堂々「オール白」の15連。
鋼製車のみの編成は、４＋７の11連や４＋４の８連では良く見かけたが、15連となるとなかなかお目にかかれなかった。


同じ15連でも、こちらは間にステンレスの1500番台４連が入った７＋４＋４。
K-604編成クハ411-504を先頭に取手〜藤代間を行く下り電車。
403、415系共に貫通幌は下り向き先頭車に付く。


Ｂトレフィールドにおける国鉄交直流近郊形はパート11で401系つくば色と標準色(※１)、パート12で415系標準色、パート15で415系つくば色とJR九州色、新パート１で421系JR九州色と標準色がラインナップされています。
(七尾線の415系は113系からの改造車なので除外、JRになってからの形式も同様。)
そして、新パート２で211系が登場し、415系1500番台のフラグが立った時点で前述の通り「計画発動！」と相成ったと言うわけです。

※１
私的には「つくば色って何？」なんですけど・・・・
ホントにそんな呼び名があったんかいね？
つくば博を契機に塗り替えられたから？
現場ではそんな呼び方してたのかなぁ。
同様に標準色と言うのも違和感ありありですね。
単純に新塗装・旧塗装でいいじゃん(笑)
それか赤と白・・・とか？　

さて、そうと決まればネタ集めです。
パートシリーズは毎回買っているので各系列４両はおりますが、これらはコレクション用として保存したいので、別途車両を用意する必要があります。
上に掲げた画像の様に鋼製車だけの15連は是非組みたいので、基本編成７両、付属編成４両×２となると、単純計算で先頭車６、中間車９を最低用意せねばなりません。
基本の方はは415系オンリーの編成として、付属はそれぞれ下に掲げる画像の様に、403系の個性派編成を組んでみたいので、内訳としてはユニット窓・高運シールドビーム前面を持つ415系の先頭車が６(内４は401系の側面へ前面を供出)、同じく415系の中間車が９、非ユニット窓の401系先頭車が４(側面と屋根を使用)、同中間車が２の計21両必要となるわけです。

415系の一番ブレーンな顔と言えるK-606編成のクハ411-606。
７連の基本編成は415系で揃えたこのタイプで行く。
以下撮影は３枚とも土浦〜荒川沖にて


４連の付属編成、候補のひとつK-518編成。
上り向きの先頭車はクハ401-54。
両端に車両更新車のクハ401(-54・-53)、中間には415系モハ414＋415の-718ユニットを組み込んだ編成である。。
クハは車両更新車で、前面強化(アンチクライマ３段)、窓のHゴムは黒、上り向き先頭車の幌受けはステンレス、そしてクーラーはAU712を載せている。(モハユニットは新製冷房車)


もうひとつの候補、こちらは403系のみで組まれたK-554編成のクハ401-72。
中間ユニットはモハ402＋403の-11。
約10年延命の特別保全工事を受けた編成(前述の車体更新は約20年の延命)で、クハは前面強化しているがアンチクライマは４段、幌受けが車体色に塗られているなどの違いがある。
クーラーは４両ともAU75系列(ステンレスキセ)を載せている。


・・・・と、候補車も決まり、ネタを集めに意気揚々とアキバの模型店巡りへ。
狙いはパート11の401系とパート15の415系の新塗装です。
な〜に、常磐線なんてそんなに人気無いだろう・・・とタカをくくったのが大間違い、無い、ない、まったくナイ〜！(涙)
何度か通って大幅に方針を転換する事になりました。
次の狙いはパート15の415系、新パート１の421系それぞれJR九州色です。
「青いライン１本消しゃいいもんね〜」、常磐線を探している時にいくらでも見かけたので、コレで行こうと・・・
はい、また出遅れました(大汗)、少し時間が経ったら既に九州色も品薄です。
421系の方は運良く組立済み４両セット２組を格安で発見、ゲットしましたが、415系の方は中間車はそれなりにあるんですが、先頭車が無い・・・ようやく何両かかき集めましたが、所要数量には到底足りません。
掲示板等で泣きを入れた(笑)ら、ブログ仲間が助け船を出して下さいました。
ご本人所有分を譲渡して下さったばかりか、お仲間に連絡をして不足していた先頭車とシールドビーム前面を集めて下さり、何とか予定数量が集まった次第です。
いや〜、感謝感謝です。

集まった車両は早速常磐カラーに変身して頂きました。
実車ではJR東日本からJR九州に譲渡され、あちらのカラーに変身していますが、その逆ですね。
側面パーツの窓の上あたりでマスキング、雨樋下の青帯の上からGMの��21「小田急アイボリー」を吹きました。色調がどうかな？と心配しましたが、殆ど違和感がありません。

常磐カラーに変身したJR九州色の側面パーツ。
右が415系、左が421系(403系になる)、真ん中に比較のため置いたJR九州色の側面パーツは前面を供出した先頭車のもの。


さて、今回は我ながら大風呂敷を拡げてしまいましたね。
ネタ車集めに他人様の手まで煩わせてしまったわけですから、いい加減な事は出来ませんし、もちろん後戻りもできません。
焦らず時間をかけてじっくり取り組むつもりです。
どう相成ります事やら・・・乞うご期待であります(ホントは無茶苦茶不安〜！)

土浦〜荒川沖間にて、E531系と離合する415系。
続々増備の進むE531系には、既に２階建てグリーン車が組み込まれはじめている。
403／415系鋼製車終焉間近しを象徴する様なひとコマ。