たかがＢトレ　されどＢトレ　楽しみ方は人それぞれ

お恥ずかしい話ではありますが、私は未だガンプラと言うモノを作ったことがありませんでした。
(何か前回と同じような書き出しだなぁ・・・)
世代的に"ガンダム"も"エヴァ"もまったく合わず、辛うじて"ヤマト"の初回TV放送が高校３年生の時・・・だから父親にも叩かれた事のない主人公が、赤の他人から２回もぶたれてブーたれる話も、もちろん知りません(笑)。
しかし何だねぇ・・・私なんか親父にもお袋にも数え切れない程ぶん殴られ、ひっぱたかれて育ちましたし、自分の子供達(全員娘ですが)も散々ひっ叩いて育ててきましたが、未来の父親は自分の子供も満足に叩けんのかね・・・
・・・などと言うどうでも良い話は置いてといて、今日午前中は、ここ数日取り組んできた某車両の塗り替えの総仕上げをしたのですが、仕上がり具合がどうにも納得できず、再びISOプールへ放り込みました。
そんなワケでクサクサした気分の転換を兼ねて、午後から東静岡のレインボーテンと言う模型屋さんに買い物に行ってきました。
TAMIYAのアンテナショップ(？)になっている静岡県内でも大きな模型屋さんで、各種スプレーや工具の品揃えが豊富なだけでなく、鉄道模型関連もKATOやTOMIXの車両やレール、GMの鉄道カラーまで取り扱っているので重宝しています。
殆ど定価販売ですが、秋葉原まで買い出しに行く事を考えたら贅沢は言えません(笑)。

もちろんプラモデルも膨大な種類を扱っているワケでして、今度の一般公開用に、ちょっと遊んでみようと"あるモノ"もついでに購入を目論んでおりました。

"あるモノ"とはこれです。
東静岡駅前に屹立するこのお方・・・


これを線路脇に立たせたら、子供受けするのではないかと・・・
前述の様に、私はガンプラなど購入したことも作った事もないので、あのお方が「何ガンダム」(笑)なのかまったく判りません。
店員さんに、「すみませ〜ん、駅前に立ってるのと同じのありますか？」と訊いて購入してまいりました(恥)。

初めてのガンプラ。


「RX-78-2 GUNDAM E.F.S.Fプロトタイプ　クローズコンバット　モビルスーツ」と称するものらしい。
定価2,500円が2,000円と若干お値打ちになっておりました(税別)。
サイズは1/144なので、約1/150÷２のＢトレと並べるのにはちょうど良いかも・・・

こちらは駅前のお方のお顔・・・おお〜、確かに同じだ！、って言うか、パッケージ写真はどうやらコイツの写真らしい(笑)


ふんふん、対象年齢はＢトレと同じ15歳か・・・組み立てに接着剤も要らんらしいから、こりゃ楽勝だな・・・などと鼻歌交じりに帰宅したのでありますが・・・

いざ箱を開けてみたら・・・



う゛っ!!･･･


試しに箱から全部出してみると・・・



何じゃこりゃぁ〜!!･･･


何ちゅうパーツの多さ、細かさ・・・
加えて組み立て説明書、一体何ページあるんじゃぁ!!


ちなみに、ほぼ同じ画角で撮ったＢトレ１両分がこちら(笑)


同じメーカーの、同じ対象年齢のプラモデルとは思えん!!
さすがはバンダイさんの主力製品、リキの入れ方が違いますなぁ・・・
これは正直言って私には無理です、はい。
正月に帰宅した時に、長女に組み立ててもらう事にします。
あ、ウチの長女はガンダム大好き！　様々なサイズのガンプラも何体も組み立てて、さらにスミ入れまで施しているほどの"ガンプラ職人"ですので(笑)
今夜電話で頼んでおくことにします(涙)

お恥ずかしい話ではありますが、私は未だ小田急のロマンスカーと言うモノに乗ったことがありませんでした。
両親や女房子供達は既に乗ったことがあると言うのに(笑)
元々乗り鉄でもないし、遠出してまで温泉や観光地を巡ると言う行為〜いわゆる観光旅行〜があまり好きでないこともあって、乗る必要がなかったと言うのがその理由ではないかと思われます。
関東に生まれ育って54年間、そのうち約13年と半年は転勤などで関東を離れていましたが、主たる生活拠点が関東地方な割には小田急どころか東武、京成、西武などの有料特急列車にも乗車経験がありません。
転勤先で必要にせまられて近鉄や名鉄のそれには散々乗っていると言うのに・・・
今回ヤボ用で新宿まで出る機会があり、この際せっかくなので一度乗ってみよう、と言うことになったワケです。
さらにせっかく新宿まで出るついでに、ブログ仲間のターマックさんが所属するＢトレサークル「B-net」の公開運転会も覗いてみることにしました。

最寄り駅から静岡へ出て、最初のランナーは新幹線「こだま704号」。
当該列車は静岡始発のため、逆方向から入線してきます。

身をくねらせながら入線して来る700系。


始発なので室内はガラガラです。


朝のウチは天気も良く、新富士あたりでは富士山がくっきりと見えました。


小田原へ着いてロマンスカーの切符を購入、乗車する「はこね２号」の発車時刻まで小一時間あるので駅前をぶらつきます(本当は喫煙場所を見つけて煙草が吸いたかっただけ・笑) 。

駅前にある北条早雲公の銅像。
色づいた木々をバックに、相変わらずもの凄いお顔をされておりました。


さて、時間はまだまだありますが、小田急ホームに降りて、電車ウォッチングをすることにします。

高い天井と明かり取りで広々とした小田急改札口。


程なく新宿からの急行が到着しました。
3000形です。


しかし、ちょっと見ないうちに3000形が幅を効かせています。
来る列車来る列車どれもこれも3000形・・・暫くして気が付いたのですが、６＋４の10連の場合、小田原方６両が3000形で、他形式は新宿方に連結されているんですね(汗)。
つまりいろんな形式の写真を撮りたければ、新宿に背中を向けて上り列車を狙わねばならないと言うことです(アホや〜・笑)

小田急名物、異系列の併結。
3000形＋1000形。


3000形＋8000形。


3000形＋5200形。


各停には４〜６連が活躍、これは1000形。


1000形レイティッシュカラー。


8000形も古参の部類に入ってきました。


反対側のホームへは30000形EXE。


そして我々の世代で小田急と言えばこの顔、5200形。


かれこれしているウチに「はこね２号」入線のアナウンスが流れ、私も所定の乗車位置へ急ぎます。

小田原８時53分発、「はこね２号」の入線です。
初ロマンスカーは20000形RSEでした。


切符の購入の際、ダメもとで申告したら運良く手に入った席、７号車15番Ｃ。


わ〜いわ〜い！(おバカ・・・笑)
上り列車(RSEの場合)の７号車15番Ｃは一番前の通路側、つまり運転士さんの真後ろに当たります。
本当は15番Ｂが欲しかったんですが、既に売れていました。
ＡＢで父と祖父と２人の子供連れが座りましたが、子供達の躾が出来ていなくてうるさいこと!!

これぞ本当の運転士目線です。


多摩川を渡る頃には行き交う列車も増えてきて・・・


複々線区間で先行する3000形各停を追い上げて行きます。
楽しいですねぇ〜(ガキやなぁ・・・笑)




１本抜いたと思ったらまた１本、列車密度が濃いですね。
今度は2000形。


・・・と思ったら、あらら、複線に戻って先行列車に行く手を阻まれました(笑)
あとは新宿まで、ほぼこんな調子でノロノロ運転です。


２分延で新宿着。
向かいのホームには、朝出てくるとき静岡運転所で出庫準備をしていたJR東海の371系が既に到着し、折り返しの準備中。


せっかく新宿まで来たのだから、改札を出てすぐの「トレインズ」で未入手だったこれらを購入しました。


さてさて、ロマンスカー初体験を充分堪能し(前述の通り隣席の躾の悪い子供らには辟易しましたが・・・) 、ヤボ用もさっさと済ませて新宿駅へ戻った私は、迷路の様な通路を歩き歩いて(マジに遠かったぞ!!)さらに地下深くへ潜入したのであります。
向かった先は、日本一深いところを走っていると言う都営地下鉄大江戸線の新宿駅。

こちらも初乗車、都営地下鉄大江戸線。


この都営大江戸線、トンネル代をケチって小さくなった車両が分不相応とも言える1430�o軌間の線路を走る様は何処かＢトレを彷彿させるものがありますね。
日本では二番目のリニア方式、また、路線名決定の際に石原都知事が横槍を入れた話も有名です。
その時のセリフが
「寝てても何回まわっても同じ所に戻ってくるのを環状線って言うんだよ！」
「紛らわしくて山手線とか大阪環状線を使っている人に迷惑。」
ははは、いかにも石原氏らしく、「けだし名言」と言ったところでしょうか(笑)
しかし、高所恐怖症(深所恐怖症)＋閉所恐怖症でもある私は「早く目的地に着け〜！」と心の中で念じつつ12分、無事落合南長崎(長げ〜駅名だ！)に辿り着いた時には心底ホッとしたものです。

地上に出て、住宅街をテクテク歩いて10分弱、突然あらわれた「聖地」。


「B-net」の公開運転会会場は、かつて一部の人達から聖地とも呼ばれたKATOのホビーセンター、通称ホビセンです。
長らく撮り鉄で、模型鉄ではなかった私はホビセンも初体験、先ずは敷地内にデン！と鎮座する京急230形をじっくり観察します。
周囲はお世辞にも道が広いとは言えない住宅街、どうやって此処まで運んで来たんだろう？・・・

KATO本社でもあるホビセンのシンボル、京急230形268号。
しかし、ここまで来て撮った写真が見事な「串パン」とは・・・(涙)


「B-net」の運転会はJAM以外では初の見学になります。
早速会場である３階会議室へ上がってみると・・・

開始直後で来場者も未だまばらな会場。


作り込まれた長大なモジュールレイアウトを、様々な列車が行き交う光景は見ていて飽きませんね。
最初はまばらだった来場者も時間と共に増え、歓声を上げる子供達(ここでもやはり躾の出来てない子がおりましたが・・・)、午前午後に亘って熱心に見ていた少年(京急を中心にＢトレをコレクションしているとか。)、ビューポイントで粘って素晴らしいすれ違いの動画を撮影された大人の人などなど、JAMとはまた違った雰囲気の中での運転会でした。
満を持して登場させた自慢の車両に対する子供達の無垢な表現に、製作者がマジに落ち込む場面もあったりして・・・(誰とは申しません・笑)
曰く「○○電車!!」辛辣でしたわぁ〜・・・あくまで無垢な発言ですから、そんなに気を落とさずに・・・単に口が悪いだけだから(あ・・・)

帰ってから気が付いたんですが、思いの外写真を撮っていません。
それだけ見るのに夢中だった様です(笑)。
ヘタレ写真ばかりですが、いくつか載せておきます。

ひな壇の下を行くのは・・・おおっ！　我が(現在の)地元車両。


目線を下げると実感的な光景か・・・


うねうね、くねくねＳカーブ。
うう〜む・・・たまりませんなぁ(笑)




またまた地元車両。
どうしても後ろの３両に目がいってしまう(笑)


レール清掃中。


大集合・南武編。


同じく東京メガループ編・・・何故か銀色のばっか(笑)。


結局昼休みを挟んで16時過ぎまで居座ってしまいました。(「B-net」の皆様、申し訳ない！)
会場で気が付いた事ですが、来場者の多くから「小さい電車」と言う言葉が聞かれたこと。
大きさはＮゲージと同じなんですけどね・・・もちろん長さは半分ですが、一般の人から見ると小さく見えるのでしょうか・・・ちょっと不思議な気がしました。
最後に、メンバーの某氏にお願いして買っておいて頂いた京王井の頭1000を受け取り、名残惜しいけどホビセンを後にします。
B-netの皆様、ありがとうございました。
あと１日、頑張って下さいね。

これで全色揃った虹色電車。


新宿駅に戻って、帰りもロマンスカーです。
沼津まで「あさぎり」と言う手もあったんですが、帰りの新幹線の切符も買ってあるので次発の「ホームウェイ１号」の席を確保しました。


帰りの車両は30000系EXE、シートは朝のRSEよりゆったりとした感じです。
途中何度もうとうとするうち小田原着、新幹線で静岡に辿り着き、乗り継ぎの普通電車を待っていると、隣のホームに先ほど新宿を先発した371系が滑り込んで来ました。
「あさぎり」の仕業を終えた後、沼津からホームライナーとして運行されている様です。
次の機会があったら、これを利用する手もありますね。
あ、ずっと煙草吸えないじゃん(爆)

金曜日で文化展が終了、撤収をしなければなりません。
会場となった部屋は週明けから別の用途で使われますから。
土曜日は職場の運動会で作業出来なかったので、今日早起きして撤収作業をしてきました。
設営と違って撤収の作業と言うのは空しいですね(涙)
でもその分淡々と進むもので、車両をしまって、架線柱を外してレールをバラして・・・気が付くと半日もたたずに終了してしまいました。

撤収作業中。
文字通り「兵どもの夢の跡」ですな・・・



予定よりはるかに早く撤収が済んで午後から時間が出来たので、先日届いて手を付けていなかったBR9を開封して見ることにしました。

BR9は機関車のアソートですので、当初１ケースのみの購入も考えたんですが、今回の目玉はEF64(リピートじゃ無いけど・・・しつこい？)、ロクヨンと言えば重連のイメージがあるため２ケース買い、茶色いのは０番台も1000番台も特定号機で１両いれば充分ですし、ゴハチや65Pはそれこそ佃煮が作れるほど在籍しているので無駄かなぁ、とも思いましたが・・・
買いそびれた方や、これから始める若い方も大勢おられるでしょうし、こう言う売り方も仕方ないのでしょうが、長くやっている身としてはリピートの中に新製品を混ぜて売る今の売り方はちょっと辛いです。

組み立ててみました。


画像をご覧になってお判りと思いますが、シクレの一つEF67がおられました。
それはそれでありがたい事ではあるんですが、犠牲者がロクヨン０番台一般色・・・って、おいっ！
何のために２ケース買ったのやら・・・
バラ買いで買い足そうにも、そもそも静岡でＢトレを扱っている店が殆どありません。
電車賃かけて買いに行っても、私は恐ろしくクジ運が悪いので、要らない子の山を築いた挙げ句金欠病になり、それこそゴハチの佃煮や65Pの甘露煮を食べて食いつないで行く羽目になりそうです(笑)。

文化展が終わって燃え尽きそうになった気持ちを盛り返すべく開封したBR9でしたが、燃え尽きるどころかトドメにバケツの水をぶっかけられた様な有様です・・・はぁ〜〜

そうそう落ち込んでばかりもおれません、
TXと平行して進めていたこれも未だ中途半端ですし・・・


これもそろそろ塗装に入らねばなりません。


こんなのも届いています・・・


一般公開に向けて集めた各地のみかん箱の画像を処理して「みコン」の製作も急がねばならないし、未だ入手していない小田急3000、それにEXE、あ、井の頭1000の最後の２色も未だ買いに行ってない。
もたもたしているとBR10の発売も迫っていますし、西の方では近鉄が何かやらかしてくれるみたいだし・・・
体が三つくらい欲しいですね・・・それと打ち出の小槌、ドラえもん、貢いでくれる奇特な女性(別に美人でなくてもいいです・笑)のどれか一つ、熱烈キボンヌ!!


・・・最後の一つは冗談ですよ、もちろん(笑)

さて、楽しい時間が過ぎるのは早いモノで、文化展もいよいよ後半です。
水曜日の夜と木曜日の朝に、今まで走らせていた東海道線関係の車両を全部引き上げて、常磐線(と茨城関係の)車両をスタンバイさせました。


常磐線タ〜イム！(笑)


近年の常磐線を表そうとすると、どうしても銀色の割合が多くなりますね(笑)
この他にも「フレッシュひたち」が５色あるんですが、全て４連のため(笑)却下。
惜しむらくは先日帰宅したときに451＆453系「ときわ」フル編成(455系で代用)を持って来るのを忘れたこと。

まずは103系と415系のすれ違いシーン


ちょっと前まで当たり前のように見られた光景ですが、過去のものになってしまいましたね。
・・・415系白電、検電アンテナ付け忘れてる(汗)


103系は基本＋付属の15連で運転しました。
最後尾は付属編成のクモハ103。


緩行線ではメトロ06系とJR207系900番台がすれ違います。
こちらも後者は既に鬼籍入りしてしまいました。


どちらも１編成しかない稀少車ですが、両者が共に運用に入った日にはこんな光景も何処かで見られていたはずです。
運良く撮影できた人はいったい何人いるのでしょうか？(私はありませんでした。)


ちょっと遊んでレンズのテレ端、35�o換算720�oでマクロ撮影してみました(笑)
液晶を覗いてみても、何処にピントが合っているのやらサッパリ判りませんでしたが・・・


内回りを行く207系900番台を、外回りの103系が追い越して行きます。


一方高架線ではTX1000系とTX2000系が行き違います。
せっかく苦労して手を入れたんだから、走らさないテはありません(笑)。


こちらもテレ端マクロ撮影してみました。


引き込み線をヤードへ引き上げて行くE501系。
取手以北の住民の「快速電車を土浦へ」の声を意識してか、エメラルドグリーンの帯を纏って登場しましたが・・・


所詮は過渡期の車両だったのでしょうね。
415系に取って代わることもなく基本＋付属、５本だけの製造に終わってしまいました(それでも75両ありますが。)
今では本来の活躍の場をE531系に追われ、皮肉にも「土浦以北」へ押し込まれてしまいました。

何となく我孫子の電留線(マトの派出)を思わせる光景です。


時は流れて現在の常磐快速線の主役はE231系とE531系になりました。


モノクラス15連のE231系、さすがにＢトレでも長く見えます。


同じ15連でもE531系の方は２階建てグリーン車が編成にアクセントを添えています。


実車が牛久〜佐貫間の直線を130�qでカッ飛んで行く姿は頼もしささえ感じます。
画像はカーブですが(笑)


緩行線では207系900番台が引っ込んで、209系1000番台が登場しました。
こちらも２編成しか製造されなかった稀少車ですが・・・


どうも常磐線には過去から現在に至るまで試作的要素の強い車両が配置される事が多いように感じます。
量産された形式も「ここだけ」のものが殆ど・・・首都圏にあって比較的中心部から近い位置に交直流切替のポイントがある事や、千代田線への乗り入れは別として、他線と直通運転などがなされていないのもその理由の一つなんでしょうね。

そんなこんなで一週間、１日のうちでは僅かな時間でしたが今年も「思いっきり走らせる」楽しみを味わう事ができました。
最後に、前編で少し触れた「後に生まれた悲劇(喜劇か？)」についてですが・・・
実は一般公開での展示に向けて、幾つかの問題点が生じて、展示規模の見直しを考えねばならなくなった、と言うことです。
具体的には・・・

�@場所を取りすぎる。
タタミ４畳分はさすがに大きすぎた様です(汗)・・・
限られたスペースの中で他の展示も考えると、こんな大きなスペースを捻出するのは困難です。

�A設営に時間がかかりすぎる。
今回、土曜日曜とほぼまる二日かかりました。
一般公開で前日金曜の終業時間(17時15分）から数時間で他の展示も含め設営しなければなりません。

�B操作が煩雑である。
ヤードを設けた事により、ポイントマシンの操作などが煩雑になっています。
また、ポイントなどで線形が複雑になり、脱線やカプラ外れなどのトラブルも多くなりました。
当日私はＢトレだけにかかり切りになるわけにはいかないので、当然他の者が店番(笑)する時間帯が生じますが、たぶん対応仕切れないでしょう。

以上の�@〜�Bは私が感じただけでなく、上も含め今回の展示を見た多くの人からも同様の意見が出されており、再検討が必要な事態となりました。
具体的にどうするかは、実行委員会の中で全体のスペースの配分を含めて検討していく事になりますが、おそらく線形はエンドレスのみ、操作系はパワーパックのみ、と言う形になるのではないかと思います。
規模的に地平複々線＋高架複線で６列車運転は譲りたくないので、全体の配置はカーブを多用して狭い空間で走行距離を稼ぐ方向を考えています。
しかし、エライ人の意見の中に「一般の人にマニアックな操車場(！)を見せてもしょうがないだろう。」と言うのがあって、たぶんヤードの事だと思いますが、妙に納得してしまいました(笑)。

ちなみに、生徒達が担当した習字のコーナーに空きがあったので、下手な習字を３枚ほど書いて展示したのですが、シャレで書いた一番右のモノが今回図らずも的中してしまった様です・・・


あはははは・・・(乾いた笑い)

さてさて、毎年恒例、と言っても身内だけ(笑)、さらには楽しんでいるのは自分だけ(爆)の職場文化展が始まりました。
今回は来年２月の職場一般公開に向けて、昨年の卓球台から大幅にパワーアップしての展示です。
・・・これが後に悲劇(喜劇か？)を生もうとは(謎)

昨年より大幅にパワーアップされた展示。
コンパネ４枚(タタミ４畳分！)がベースとなりました。


ベースが歪んでいる様に見えるのは気のせいではありません。
本当に歪んでいます・・・(涙)
コンパネ本体に反りが入っているに加え、土台にした机の脚のアジャスター調整がどうしても上手く行きませんでした。
実は床も相当不陸(いわゆる凸凹ね)がありまして・・・(汗)


全体の配線はこんな感じです。
地平線複々線のエンドレス＋高架複線エンドレス。
ヤードは外回り線側が６線、内回り線側が５線設けてあり、外回り用ヤードの１線は、長モノ(貨物列車など)を収容するためにエンドレスの外側約１／２を回り込んでいます。



パワーパック６台、運転士は１人(笑)。
DCCとかは組んでいないので、１度に走らせられる列車は６本までです。


月曜日から水曜日までは現在の居住地に馴染みが深い東海道線関係の列車を新旧取り混ぜて走らせています。

まずは新幹線700系。
実車の方は最近では「こだま」として出会う機会が増えました。


そして500系。
ご存知西の車ですが、やはりコイツは外せないキャラクターですね。
一般受けではナンバーワンです(笑)。


古株の職員から一番受けたのがこれ、80系16両フル編成。
「お〜、懐かしい！」の声も。
もっとも、塗色から113系あたりと勘違いしている人もいたみたいですが・・・


もちろんサハに青帯を追加しただけの「インチキサロ」も２両組み込んでいます。


附属編成のクハは両端とも３枚窓の初期タイプにしてみました。


外回り線を行く80系を内回り線から追い上げていく185系。
時代の違いで実際には見られなかったシーンですが、案外違和感がありません。


何故かスカ色の72系。
今回は４＋４＋４＋３の15連で運転してみました(走行写真は取り忘れました・汗)。


サハのうち１両は戦前型４扉改造車を組み込んでいます。
いや、流電セットのサハ45そのまんまなんですけどね(笑)
御殿場線あたりのイメージで見て頂ければ幸いです(15連なんてなかったけど・笑)


動力が足りず、また４連では見栄えがしないので今回は完全な「お飾り」となったJR東海色117系。


同じく113系のJR東海バージョン。
電留線の一番奥に押し込まれて寂しそう・・・


現在のJR東海の主力313系。
先頭は御殿場線や身延線用の２個パンタ車です。
実際の静岡地区では313系のみの５連は見られず、たいていが211系との併結になります。


もちろん貨物列車も走りましたよ。
実車では30号機が最後となった旧貨物更新色のEF66が牽く50周年コンテナ中心の列車。


一般公開向けに製作したみかん箱コンテナ「みコン」も今回お披露目です。


こちらは新更新色のEF66、ウチで一番重い70グラム超えの力持ちはコキ46両を軽々と牽いて走ります。


長さ半分で46両、スケールなら23両フル編成と言うところでしょうか。
編成が長すぎて画角に収まり切れません(笑)


この長い貨物列車、或る意味「目玉」なんですが、実際運転には苦労しました。
諸般の事情で台車が足らず、他車から外したりして何とかかき集めたものですから、発売初期の製品から、途中のローフランジのもの、そして現行製品と同じ11-097通勤２台車でも様々なタイプの寄せ集めだったせいか、ポイントなどでの跳ね上がり方がまちまちで、カプラ外れや脱線が頻発しました。
マトモに周回した事の方が少なかったんじゃないかな・・・

そして、今回もっとも残念だったのがこの方々。


青大将の方はカマの動力が不調でまったく動けず。
ご存知の通りEF58の場合、動力の大幅な改修が必要なため、他車からおいそれと転用出来ません。
151系の方は全車EXPRESSシリーズのため一般のＢトレに較べ、構造の違いから車体が極端に軽いせいか、至る所で車体が浮きまくり踊りまくり(笑)満足に走ってくれませんでした。

まぁ、そんなこんなで３日間、昼休みは楽しんでいたわけです。
え？ 後に生まれた悲劇(喜劇か？)はどうしたって？
それは後半、まとめのレポートの時にゆっくり書きましょう。
明日木曜日からは東海道シリーズの車両を引き上げて、私の本当の地元、常磐線シリーズで運転する予定です。

今回のお気に入りショット。


レンズをちょっこし望遠気味に、圧縮して撮ってみました。
こんなのを自宅に常設出来たら幸せでしょうねぇ・・・
絶対無理だけど(寝る場所も飯食う場所も無くなっちまいますがな〜・爆)

後半へつづく