たかがＢトレ　されどＢトレ　楽しみ方は人それぞれ

毎年恒例の職場一般公開に向けてバタバタと準備をしております。
準備と言ってもＢトレだけにかまけているワケには行きませんので・・・
今年は２／５の公開日前に１／31〜２／１と常緑果樹関係の大きな会議が開催されるため、その準備と重なって職場も私もワヤクチャです。

「みコン」列車牽引用のEF66。


結局コキが当初予定の４両増車から６両増車(計37両編成)となったため、全軸駆動の「動力３」を仕込んだコイツにはますます本領発揮してもらいたいところ。
とは言え試運転すら未だやって無いんだよなぁ・・・(ちゃんと走るんかい？)

東海地区の車両ではありませんが、子供達に人気があるだろうと言うことで、発売直後の「カシオペア」を急遽走らせる事にしました。
相変わらずの無計画振りです。

今回駆け込みで間に合わせた「カシオペア」用E26系客車。


屋根の塗り分けとスミ入れがメインですが、スミ入れがなかなか上手く行かなくて手こずってました。
今朝ようやく概成したところです。

手を入れていない状態(奥３両)と手を入れた状態(手前３両)の比較。
まあ、それなりに効果はあったかな・・・


組み立てに際して気になった事がひとつあります。
それは１号車と12号車の前面パーツの立て付けがユルい事。
対ブロックのみの固定で、オデコ部分に力のかかる固定箇所が無いことが原因の様です。
今回はとりあえず一般公開に間に合わすため接着剤を使わずに組み立てています(後々手を入れたいので)が、素組み状態だと前面が「おじぎ」しちゃう恐れがあります。

黄色丸印の部分(もちろん裏側！)に少量のゴム系接着剤をつけて仮止めしています。


ところで、今回の「カシオペア」は機関車に動力を組まず、客車にKATO動力を仕込んで推進で走らせる方法を採っています。(理由は後述)
当初12号車のカハフに仕込むつもりでしたが、前面の広い窓から動力が丸見えになるので11号車に仕込んだのですが・・・

KATOの通勤２動力を仕込んだ11号車。


実はすんなり入りません、これが・・・
DD構造によって複雑になったガラスパーツと動力のカバーが干渉するんです。
無理に入れられない事も無いんですが、側面がふくらんでしまいみっともない。
仕方なくガラスパーツの一部をカットして、ようやくスッキリと収まってくれました。

黄色で囲った部分のリブ状の出っ張りをカット。


さてさて、何故機関車に動力を組まなかったのか・・・
(実は手持ちの動力が無かったから、と言うのは秘密です・笑)
「カシオペア」は固定編成の客車列車にほぼ専用機、となれば動力は客車の方へ組んでしまい、機関車はダミーでも良いと言う事になります。
それなら予算的にも、工程的にもかなり楽になります(楽になるはず、だった)・・・。
幸い手許に未使用のKATO動力(通勤２)が１個だけあったのでこれを客車の方に組み補重、一方EF510の方は推進となりますので、転がり抵抗を少しでも軽減すべくバンダイ台車は諦め、これもたまたま手許に２両分あったGMのFS547を取り付ける事にします。
その際カプラを台車に付けたままですと首振りの確保のために機関車のスカートを大きく切り込む必要がありますが、今回は後ろから押されるだけでカプラに大きな負荷はかからないのでポケットごと台車から切り取り、スカートに直接接着してしまう事にしました。

しかし、ここに大きな落とし穴が隠れていました。
最近の機関車って、スカートがデカイのね〜(涙)。
EF200や210などもそうですが、スカートがサイドへ大きく回り込んでいます。
今回使用するFS547台車は、GM製台車としては小振りな方ですが、それでもギリギリスカートの裾に当たりそう・・・更に、スカートに直付けするカプラポケットとも干渉しそうです(汗)。

これは前後の台車間隔を詰めるしかないなぁ(困)
何しろ時間が無いので荒療治することに・・・加工し易い初期タイプの床板を引っ張り出してきて真ん中でぶった切り、現物合わせで長さを詰めて再接着しました。
長さを詰めることでブロックへ固定するためのツメの位置も変わってしまいますが、もうこの機関車専用と言うことで取り外しは考慮せずにツメを薄く削った上で瞬間接着剤でブロックへ直付けしてしまいました。
なお、床板接着部分の補強と車体のふらつき防止を兼ねて、接合部分へ動力附属のウエイトをブリッジさせる形で接着しています。
やっつけ仕事で厳密に寸法は測っていませんが、これで５�o弱くらいは台車間隔が縮まった事になり、前述の問題は何とかクリアする事に成功しました・・・やれやれ。

カプラボックスは、一旦カプラを外し、スプリングを抜いたうえで再度カプラを入れ、そのまま取り付けるとカプラの高さが低くなりすぎるため上下逆にしてゴム系接着剤で取り付けてあります。
カプラが若干前に飛び出してしまいますが、先頭になる側のスカートはいずれＮゲージのAssyパーツに交換してしまうつもりなので、今回は目をつぶりました。

パンタグラフは本来２本ホーンなのですが、手許に１本ホーンのGMPT71Aしか無く、後で交換することを前提に取り敢えずこれを使用しました。
(何故かこの製品では附属のパンタも１本ホーンなんですよね・・・)
TX2000系の時と同じようにTOMIXの単線架線柱から切り出した碍子部分を足にして取り付けています。
本来ならこんな面倒な事をせずにＮゲージのAssyパーツを買って取り付ければ良いのでしょうが、前述のスカートも含め、いや、パンタですら静岡ではおいそれと手に入らないものですから(涙)・・・苦肉の策、まぁこんな工夫をしてみるのもＢトレの楽しみのひとつと言うことです。
無いパーツは上京した際にでもまとめ買いして来る事にします。
前述の様にパンタは交換するつもりなので、碍子に色は入れていません。

楽するつもりが結果的に苦労した(笑)EF510-500。


やれやれ、楽しようなんて思うべきじゃありませんね(笑)。
何はともあれ車両の準備は一段落、あとは会場の準備ですかね。

果樹研究所カンキツ研究興津拠点一般公開

２月５日(日)　９：00〜15：30 (小雨決行)

駐車場がありませんので、ご来場には公共交通機関のご利用を御願い致します。
東海道線興津駅下車徒歩５分です。

ご来場をお待ちしております。

関西の車両が続きます。
JR西日本の近郊形最新モード、225系０番台と5000番台(製品ではそれぞれ「新快速」、「関空快速」)です。
暮れの上大岡であわよくば入手出来るかと申し込んでいなかったんですが、出店はしていたものの残念ながら当日は当該車は持って来ておらず、年が明けてから通販で入手しました。

向かって左が０番台(新快速)、右が5000番台(関空快速)


最近、イベントなどですぐに走らせるモノや、あれこれ手を入れるモノ以外は素組(Ｂトレのまま)組み立てる事が多くなりました。
今の住まいは仮住まいでので、いずれ自宅へ持ち帰る際にＮ化した状態よりパンタや台車の脱落など運搬時に気を遣わずに済みますし、ドローバーで連結しておけば編成もバラバラにならなくて好都合ですから。

実車の方は一昨年出張先でちらりと目にした事がある程度なので何とも言えませんが、関西在住の方々のブログでの報告ではなかなか雰囲気は掴んでいるらしい、まあ、製品としてもなかなかキレイに仕上がっている様ですね。

JRマークも印刷され、なかなかキレイに仕上がってます。


ドア下の靴擦りの黄色もしっかり入れられています。
ただ、ちょっと目立ち過ぎ？(そりゃ贅沢ってもんか・・・笑)


ちょっと気になったのは、前面パーツと側面パーツ、特に乗務員扉付近に大きな段差が出来てしまう事。
普段見る角度からならそんなに目立たないんですが・・・

結構大きな前面と側面との段差。
もっともＢトレをこんなアングルから見る事は殆ど無いんですが・・・


もう一つ、221系でも問題になりましたが、先頭車が若干長めになっている関係で、先頭車同士を連結した際に連結面のクリアランスが殆ど確保出来ない事。
先頭車同士顔を付き合わせる事のない私鉄の観光特急車やTX車などなら問題は無いのですが、他系列を含め併結の機会の多い225系としてはちょっと苦しいところですね。
Ｎ化の際には何らかの工夫が必要となって来るでしょう。

ダミーカプラが殆どスカートの中に入ってしまっている。


ドローバーで連結してみると一目瞭然。
上の中間車同士と較べ、下の先頭車同士では殆ど顔と顔がくっ付いてます。


さて、221系に引き続き、最新と言えるこの225系が発売された事によって、歴代「新快速」の系譜はほぼ製品化された事になります。
残るはモハ42系、52系などの２扉車、それに３扉の51系と言う戦前形の旧型国電ですね。
42系と52系は一部形式がそれぞれ現役末期のスカ色の姿では発売されていますが、いわゆる関西急電(後の新快速)時代の姿で製品化して欲しいと思うのは私だけでは無いと思うんですが・・・。

昨年末の京急トレインフェスタで購入して来た京阪3000系を組み立ててみました。
実車は見たことがないんですが、実物誌などの写真を見る限り、イメージは良く掴んでいると思います。
Ｂトレとしては塗装もキレイでパーツの合いも良く、気持ち良く組み立てられました。

取り敢えずＢトレのまま組み立て。
側面のシールは未だ貼っていません。


真横から見るとこんな感じ。


さて、先頭車前面の標識灯(細い三日月形のヤツね)ですが、この製品ではシールを貼って表現する様になっています。
しかし、前面パーツの当該部分は塗装されておらず透明になっています。
これはもしかしたらウラに色入れすれば結構良いかも・・・と思ったら、残念、真ん中から下はブロックパーツに固定するダボがありました。

でもなぁ、あの細いシールを切り出すのは面倒臭いしなぁ・・・
と、言うことでダボを切り飛ばすという「荒技」に・・・いえ、こりゃもはや「暴挙」ですな(笑)。

ダボを切り飛ばし、ウラから色入れした前面。
効果の程は・・・う〜ん、イマイチだなぁ、シールもズレてるし(自爆)。


手許にあった黄色とオレンジを筆塗りして見ましたが、効果はイマイチ。
ま、気に入らなきゃシール切って貼れば良いんだしね。
組み立てに際してはスカートを前面パーツに、そして前面パーツそのものはオデコの部分とブロックの部分をそれぞれゴム系接着剤で固定しています。

あ、よい子は決してマネしちゃダメですよ!!(笑)

昨日帰省先から戻りました。
遅くなりましたが、明けましておめでとうございます。
本年も「たかＢされＢ」を宜しくお願いいたします。
昨年末から心身・公私共に慌ただしくかつ落ち着かず、三が日過ぎて未だ年賀状の印刷すら出来ていません(もっともウチは毎年遅いんですが・・・汗)。

さて・・・・
Ｂトレブログ「新いるまがわ車両センター」さんとの連動企画です。
１年間に発売(再販を含む)されたＢトレの中から、各ブログやサイトの管理者が独自にベストとワーストを選んで公表するという企画です。
あくまで管理者個人、ここでは「たかＢされＢ管理人であるやぎした」の主観に基づいた評価である事をおことわりしておきます。
また、例年の事ですが「たかＢされＢ」では2011年に発売され、管理人が購入し組み立てたものの中からのみ選んでいます。
実際に手にして、組み立てたものでなければ公正な評価が出来ないと言うのが理由です。
本来年末の恒例行事ですが、今回も冒頭の様なバタバタ状態と、また年末ギリギリに発売になった製品があることから年が明けてからのアップとなりました。
昨年同様ベスト部門に関しては最高だと思ったものを「大賞」とし、残りはそれぞれ秀でた部分を個別に評価し、大相撲の三賞(殊勲・敢闘・技能)に習った形を取り入れています。