たかがＢトレ　されどＢトレ　楽しみ方は人それぞれ

関西の私鉄にはとんと疎く、京阪本線も余り詳しくない私ですが、同じ京阪でも琵琶湖畔を巡る京津線・石山坂本線にはちょっぴり思い出があります。
若い頃の話で、600形は未だ登場していなかった頃の話ですが・・・

それはさておき、先日の「びわこ」号に続き、京津線・石山坂本線にちなんだ600形が発売されました。
今回リリースされたのは一般塗装と「けいおん」ラッピングの二種、600形は大きく分けて平面窓１次車とパノラマ窓の２・３次車の二種類のスタイルがありますので、一般塗装は二箱の購入です。
２次車と３次車は連結面が丸屋根／平妻と差異があり、そこまで考慮すればもう一箱購入なんでしょうが、「けいおん」が２次車の613Fだからまぁいいや、ってことで(笑)。

今回は素組みではなく、少し手を入れてみました。
小ぢんまりした編成、それに程良く凹凸のある屋根(笑)を見ると、つい手を入れたく(塗ってしまいたく）なる悪い癖が出たね。
２連が３本、計６両と言うお手軽さも手伝って、屋根上をメインに塗り分けしています。

奥から２次車(けいおん)613F、１次車として組み立てた607F、３次車とした619F。


ブロックや床板が共通のため、実車に較べて車体幅が若干広くなっている様ですが、こればかりは致し方ありませんね。
屋根は地色は製品のまま、クーラーキセをクレオスのサフェーサー(グレー1200)、フューズボックスをTAMIYAのTS-32ヘイズグレー、ランボードをクレオスの��11ガルグレーとTAMIYAのTS-68木甲板色で塗り分けています。
ランボードに関しては、ネット上でパンタ両脇のみ色を変えている作例がいくつか見られたので真似っこです(笑)。
色の選択に特に根拠はありません、何となくこんな感じがしたので(手持ちのモノで済ませたと言う理由もある・笑)。

屋根はこんな感じ。
マスキング３回・・・結構面倒臭かった(笑)
パンタは撮影用にKATOのPS16Bを仮に載せています。
そのうちGMのPT42あたりと交換するつもり。


実車は奇数号車のオデコ部分にアンテナが付いています。
製品でもしっかり作り分けてあり、組立説明書には上級者向けと称して前面パーツのアンテナ部分に切り込みを入れる様に工作例の記述があります。
奇数号車と偶数号車ではフューズボックスの形状が違うため、ここは是非とも奇数号車の屋根パーツを使いたい所。
どうせ前面パーツを傷付けるのであればと、製品のアンテナモールドはベースごと切り飛ばし、組み立て後に手持ちのKATOの阪急用アンテナ(例の大量在庫の・笑)を取付けました。

毎度お馴染み(笑)、入り数間違いで在庫多数の阪急用アンテナを使用。


前面下の排障器と乗務員扉下のステップにちょっと強めにスミ入れしてあります。
実車の排障器はもともとパイプで出来ているんですが、プラ一体形成なのでどうしてもモタっとした感じになってしまいます。
排障器ウラ側は形成材の色そのままだと斜め後ろから見た時目立つので、油性マジックで黒く塗り潰してあります。

スミ入れした排障器とステップ。
本来此処は抜けている部分なので、少し強めのスミ入れをしてあります。


足回りは当面はＢトレのままです。
台車レリーフにもスミ入れを施してみました。


この600形はフロントのオーバーハングが長く(車体が運転台方向が少し長い)、KATO台車にしろバンダイＴ台車にしろ、台車付属のカプラは前面まで届きません。
仕方ないので、Ｂトレのダミーカプラをグレーに塗って取り付けてあります。

ちょっとオーバースケール気味だけど、グレーに塗ると結構それっぽく見えるダミーカプラ。


話題の「けいおん」ラッピング車です。


反対側。


しかしこれはもの凄いものですね。
側面パーツとガラスパーツを予め組み立てた上にこの印刷・・・一般塗装車に対して１両当たり210円高い販売価格も頷けると言うモノです。
実車を見てみたかったです。

余談ですが、この製品は素組みにすると妻面パーツの上部が浮く傾向がある様です。
三種類の妻面パーツ全てに見られる現象の様で、素組みする際にもこの部分だけは軽く接着した方が見栄えが良いかも知れません。


さて、冒頭に書いた京津線・石山坂本線の思い出の話です。
ちょっと長くなりますが、興味のない方は読み飛ばして下さい(笑)。

私は日本産淡水魚、とりわけタナゴの仲間が好きで、高校時代からあちこち採集に行っていました。
就職した昭和50年代前半がそのピークで、関東地方には棲息しない種を求めて西へ西へと採集に出かけたものです。
日本産淡水魚は西へ行くほど種類も棲息数も多く、特に濃尾平野以西は関東在住のタナゴ好きには天国でした。
日本一大きく、そして古い琵琶湖もその一つです。
今は草津市に移転してしまい建物しか残っていませんが、かつて大津の琵琶湖畔には滋賀県立琵琶湖文化館と言う施設があり、そこの水族館では琵琶湖の淡水魚を数多く飼育・展示していました。
当時土曜は半ドンで、仕事が終わると一旦家に帰り着替えては、東京駅から大垣夜行に乗って良く通ったものです。
飼育されている琵琶湖の珍しい魚たちを見るだけでもワクワクするのに、何度か通ううちに学芸員さん達と仲良くなり、時折「よし、餌獲りやるぞ」と誘ってくれて文化館前の湖水で一緒に投網を打ちをやりました。
水族館で飼育している肉食魚の活き餌にする小魚を獲るのが目的なのですが、獲れた魚を大きさごとに選別するのを手伝いながら、欲しい種類だけを選り分けて頂いてくる、なんてちゃっかりした事もやっていたわけです。
当時の琵琶湖にはブラックバスやブルーギルが既に侵入していましたが、現在の様に猛威を振るう以前で、大津市内とはいえ湖水はまさに日本産淡水魚の宝庫、訪れる度に新しい発見や、今まで飼育した事のない魚種との出会いがあり、本当に楽しかったものです。
そして、その懐かしい琵琶湖文化館の目の前を京阪石山坂本線が走っていました。
往きは大津駅から徒歩でしたが、活きた魚を持っている事が多い帰りは、最寄り駅である「島の関」からこの電車に乗り浜大津で京津線に乗換えて京都へ出て、新幹線を飛ばして帰って帰るのが普通でした。
マトモに考えれば大津から東海道線で京都へ出たほうが余程早いんですが、併用軌道区間から専用軌道に入た途端、右へ左へ車体をくねらせながらツリカケ音も勇ましく山を登って行くの新鮮かつ楽しくて(笑)。
良く覚えていませんが、山科のあたりなんでしょうかね・・・

そのころの京津線はお洒落なスタイルにステップの付いた80形が回生制動の音を響かせて幅を効かせていました。
また、石山坂本線の方はいかにも「京阪」と言った顔立ちで郊外電車タイプの260形や300形などが現役バリバリで活躍していた頃です。
今になって思えば、当時は魚に夢中で電車の写真はまったく撮っていないのが悔やまれてなりません。

もっとも、これら260形や300形の車体を利用して600形が造られたワケで、実際側面は種車の面影を良く残しているとのこと・・・と言うことは、Ｂトレでも260形や300形、あるいは500形を出そうと思えば出せる、と言う事になりますな。
京津線がらみではスルKanで大フィーバーしてその後もオクなどで高値で取引きされていた800系の再リリースも決定している事でもあり、私的には永らく京津線の顔だった80形を是非とも製品化して欲しいところですが・・・

タイトル通り、あっと言う間に一週間が過ぎて、今年の職場文化展も今日で終わりです。
前記事でも少し触れましたが、今年は車両の入れ替えを行わず、まったりと運転する事にしたので、中日のバタバタが無かっただけ少しは楽でした。
明日明後日で片づけをするんですが、先月から痛めている腰がここ数日悪化して、座っていて立ち上がると暫く歩けないくらいひどい状態です。
最終日は立ってコントローラーを操作したほど。
天気も悪そうだし、憂鬱だなぁ・・・

新幹線はドクターと500系のみが走りました。
相変わらずドクターは人気(笑)


発売されたばかりの京阪600形「けいおん」ラッピング車。
研修生のウケを狙って展示。


結局今回は出番がなかった名鉄1000＆1200・・・せっかく屋根の塗り分けまでやったのにねぇ。


前回の記事から変化したのはこのくらいかなぁ・・・
まったくいい加減なもんですわ。

せっかくなので、他の展示からいくつか紹介しましょう。
まずは研修生の習字・・・だよね(笑)


研究室に勤めるパートさんが作ったドラゴンボール。
何と実験で使ったアルミフォイルを捨てずに度毎丸めていって作ったとか。
これで１年分!!


職員のお母様が作った手芸。
この様に、職員の家族の作品も展示されるのがウチの文化展の特色です。


このハワイアンキルトの作者は男性です!!
「えっ、あの人が!?」とみんなびっくり(笑)


ウチのボスのコレクション。
主にタイムスリップグリコですが、題名が「昭和」のワリには、EF210のカププラが混じってたりする。


今年は出展が少なく、壁１枚空いてしまったので、急遽私が出展した写真。


それでもまだスペースが余っていたので、下手な習字みたいなもの(笑)
実は紙は半紙でなくＡ４のコピー用紙だす。


さてさて、明日はちゃんとベッドから起きあがれるでしょうか・・・あまりひどかったら、近所の整形へ行くつもりです(ってか、もうかなりヒドイ状態ですが)。
取り敢えず恒例行事が一つ終わって、次は一般公開ですかね。

恒例の職場文化展が始まりました。
今年は例年より一週間遅いスタート、11月12日(月)〜16日(金)の開催になります。
例によって10日・11日の土日は準備で大わらわ、余りにも大変なので毎年「今年はもうやめよう」と思うのですが、２月の一般公開に向けての調整・足慣らしを兼ねているのでそうも行きません。

毎年変わり映えのしないレイアウトです(笑)。
そろそろマンネリかなぁ(自分自身の中では)・・・




「お馴染み」のメンバーが並ぶダミーのヤード。


手前のミニヤードはちょっと前の静シスのイメージ。


隅っこの方にさり気なくこんな車両も置いてあります。


目新しいものは・・・と言えばこれ。
ご存知、10周年記念総選挙(笑)第一位で発売されたDD51です。
C62重連からDD51重連牽引に変わった直後の急行「ニセコ」の雰囲気を出してみました。


動力は荷物車の方にKATOのモノが入っています。


巷ではやれ「キャブがでかい」とか、「手摺りが太くて目立つ」とか言われているＢトレDD51ですが、どうしてどうして、こうやって見ると何処から見ても立派にDD51しています。
なお、この車達は吸排気ガラリなど各所にスミ入れを施してあります。
実車では排気の煤だらけで汚れている車両が多いので、これは効果的だと思います。

８月の鉄博展示では「何処で売っているの？」と質問が多かったと言う185系国鉄色。
今回は湘南色編成を従えて14連で運転中。




こちらも鉄博の展示を終え、２年ぶりに静岡へ戻ってきたトヨタロングパス・エクスプレス。
牽引機は同じEF210ですが、当初専用機だったKATOの２軸動力搭載機が自宅で震災に遭い、ひな壇から落ちて動力を破損したため、一昨年一般公開用に新調したバンダイ動力２搭載機に変わっています。




スケールを完全に無視した(笑)みかんの樹を横に見ながら「みコン」列車とすれ違います。


その「みコン」編成を牽引するのは、昨年新調したバンダイ動力３搭載のEF66。
ウチでは最大の牽引力を誇り、かつ動作も安定しているため、一番重い(37両)メイン列車である「みコン」牽引には常に起用され大活躍。


ちなみに、今年はトトロさんが喜びそうな(笑)こんな展示も併設しています。
(スペースが中途半端に余ったためで、何の脈略もありませんが・・・)


12日から始まった文化展も明日が中日、例年この中日を境に運転車両の総入れ替えを行うのですが、昼休みの30分間と言う限られた運転時間でもあり、また面倒臭いので(笑)今回は最小限にとどめ、まったりと運転を楽しみたいと思っています。