たかがＢトレ　されどＢトレ　楽しみ方は人それぞれ

譲渡先の熊本電鉄ラッピング車と同時にリリースされた本家東急5000系、なかなか人気の様で、あちこちで品切れの噂を聞きます。
以前も書きましたが、幼少の頃戸越銀座や二子新地(当時の駅名は二子新地前)など東急沿線で過ごした私にとってこの時代の東急車は馴染みが深く、今回は目蒲線時代の３連と田園都市線時代の５連を表現すべく４箱購入しました。
ただ、子供時代の思い出(東横線で主力だった頃)を再現するには今回の製品ではドア窓や前面窓形状が違いますので断念です。

田園都市線で活躍していた頃の5000系。


さて、早速組み立て・・・とその前に、いつもの様に屋根に手を入れます。
幸い手許にあった保育社カラーブックス「日本の私鉄８　東急」(昭和56年)に屋根上の見える写真が何枚か掲載されており、都合の良いことに製作予定の目蒲線・田園都市線時代の写真だったこともあり、資料には不自由しません。
ただ、６月末から７月にかけては職場はウメ・モモ収穫の最盛期、加えて７月上旬に出張が２件重なっており、一気に８両のマスキング〜塗装は無理と言うことで先ずは目蒲線仕様の３連から作業する事にしました。

先ずは目蒲線の３連から。
数は少ないけどマスキングは結構大変でした(笑)。


製作途中の試運転線で。
下膨れのお顔も良く表現されています。


屋根はこんな感じです。


元の塗装は落として全て塗り替えてました。
デハはパンタ部分が絶縁塗料か滑り止めか判りませんが、他の部分よりかなり暗いグレーになっていましたので、先ずはそれを表現すべくTAMIYA・呉海軍工廠グレーを吹き、その他の部分とサハの屋根はMrカラー・明灰白色を吹いています。
ベンチレター・パンタ台・ランボード・配管類はMrカラー・灰色９号、フューズボックス(？)とアンテナ基部はTAMIYA・ヘイズグレイと言った具合。
ベンチレターの開口部は最初に吹いた海軍工廠グレーをマスキングで残しました・・・あ、色の選定はハッキリ言って適当ですよ!! エアブラシ導入に向けて、ストックとして残っていた缶スプレーの中からそれっぽい色を使っただけですから(在庫一掃セール中)(笑)。
後は配管部分にスミ入れ塗料で影を入れ、切り飛ばしたアンテナをこれまた在庫の阪急用に付け替えただけです。
パンタグラフはGMのPT42Nを取り付けています。

上から見る機会の多い鉄道模型は、屋根の色差しが効果的だと思います。


素組みの熊本電鉄車と並べてみました。


東横線で現役時代、横浜で毎日の様に顔を合わせたであろう京急230形と。
「爺さん久しぶり、相変わらず元気だなぁ〜」
「お前こそすっかりジジイになりやがって!!」
なんて会話が聞こえてきそう(笑)


さて、残る田園都市線の５連はぼちぼち仕上げて行くことにします。
しかし、上の写真の京急230形と言い、「おじさんホイホイ」が続きましたねぇ。
どうせなら旧国(40系51系などの戦前形)を出して下さいな、バンダイさん。
家財投げ売ってでも買い占めますぜ〜(笑)。

Ｂトレを本格的に始めてからこれまで都合２回、レイアウトの製作を試みてきました。
いずれも短い車体に合わせてTOMIXのミニカーブを用い、街コレなどストラクチャを並べる計画でしたが、諸般の事情でいずれも頓挫しています。
第１作目はレールの固定まで進んだのですが・・・
今回も同じ轍を踏むわけには行きません、順調に進んでいます。
この土日で電気配線(と言っても、パワーパックからのフィーダー線のみですが・笑)を済ませ、通電試験・試運転を行い、架線柱用のベースを配置しました。

フィーダー線は天板に孔を穿け、本体の下を通します。


ベースボードの枠に孔を穿け、天板下から取り出されたフィーダー線。


例え数は少なくとも配線をボード上に転がしておくのはみっともないしレールの凸凹にもつながるので、孔を穿け、天板下を通す事にしました。
多少強度は落ちますがベースボードの枠にドリルで孔を穿けて取り出します。
これで見た目はスッキリしますね。

早速パワーパックをつなげて通電試験と試運転です。
今回はKATOの２軸(機関車用)とボギー(電車用)、バンダイのボギー(電車用)を用意しました。
ウチで走らせるであろう全てのパターンです。
バンダイの全軸駆動(動力３)が出てから、機関車の動力はKATOの２軸からそちらにシフトしつつあるんですが、初期モノを中心に多数２軸が残っているので、敢えてそれも試します。

TOMIXエンドレスの外周(R177)を走るKATO２軸組み込みのEF66。
長編成貨物牽引用にたっぷり補重を施して重いため、ジョイント音が凄い(笑)。


KATOエンドレスでは外周をKATO動力の119系、内周をバンダイ動力の京急230形(付随台車もバンダイ)が快走中。


内周と外周、それぞれ入れ込みのテストも実施。
ポイントを渡り、内周から外周に転線してくる京急230形。


一般公開などで散々使い倒した古いポイントを使用しているので、うまく通電するかが心配でしたが、順調なようで一安心です。

KATO外周線に移り快走する京急230形。
フルバンダイの１Ｍ３Ｔ(Ｍ車の補重なし)ですがまったく問題なく走ります。


試運転を程々に(いい気になってると１日中やってそうなので・笑)切り上げて、架線柱ベースの設置にかかります。
単に架線柱を立てるためだけでなく、特にTOMIXレールは複線の間隔保持や隣り合ったレールの位置決めに欠かせない作業です。

全線に架線柱ベースが入りました。


位置決めと複線間隔保持に必需品である事が良く判ります。




さて、残る作業はレールの固定のみ。
ここで失敗したら終わりなので、時間をかけて慎重に計画的に進めていこうと思ってます。

そうそう、平行してこんな作業も進めています。


梅雨の時季に青蛙をリリースとは、洒落てますなぁ、バンダイさん(笑)。

昨年１月、未だ興津在住中にスタートしたこの計画、ようやく動き出しました。
そう、固定式の試運転線の製作です。
ベースボードは計画スタート直後に完成していましたが、その後の転勤や建て増しのゴタゴタで後回しになっていました。
不足していた内側エンドレス用TOMIXレールの調達が済んだのを機会に、先週女房の実家内に借りている引っ越し荷物の仮置き場から引っ張り出し、秘密基地に運び込まれました。

ようやく日の目を見る試運転線。
秘密基地でこつこつ秘密の作業(笑)を続け、レールも全てつながった!!


以前このブログで紹介したのでご記憶の方もおられると思いますが、去年の今頃、この場所には一般公開用のレイアウトが展開されていました。
興津で好評だったＢトレ運転を、こちらの一般公開でも実施しようと目論んだデモンストレーションでしたが、実現に向けて検討していく課程で、解決すべき様々な問題を全てクリアする事は今の体制では客観的に無理、と言う結論になり撤去しました。
アイディアそのものに対しては好意的な意見が多かっただけに残念ですが、こればかりは致し方ありません。

真横から見るとこんな感じ。
後ろに立てかけてあるのが一般公開のベースボードです。


レールは予定どおり、KATOの内側複線セット(V14)をメインに、その内側にTOMIXのミニカーブによる複線エンドレス(R177・R140)を配置、KATO側の内周線からTOMIX側の外周線へポイントとKATOのアダプタレールを介して直接進入出来る配線になっています。
このためTOMIX側の外周線は両社のレールが混在する結果となりますが、仕様の違いによる長さの微調整はKATOのスライドレールとTOMIX端数レールで行いました。
ポイントはKATO側は４番、TOMIX側はミニカーブポイントでいずれも手動。
KATO側は４番複線片渡りポイントを使用する予定で予約も入れておいたんですが、突然発売中止になってしまい、その後も発売のアナウンスが無いため手持ちの４番を使っています(この発売を待っていた事も、取りかかりが遅くなった大きな原因のひとつ)。
単純に運転を楽しむだけなら、少ないながら脱線の危険性をはらむポイントは設けないに越したことはありません。
ですが、あくまで試運転線と言うことで、敢えて本線上にもポイントを設けてあります。

TOMIXエンドレスの内側スペースを利用して、R103のエンドレスを設置。


当初は予定していなかったんですが、TOMIX側エンドレスの内側空間が勿体ないので、手持ち製品を活用してR103のエンドレスを追加しました。
実際はR103での走行は想定していませんが、これでほぼ全てのＲで試運転が出来ます。

レールのつなぎは確認できましたので、これからフィーダー線を通す孔穿け作業の後、通電試験を済ませたら、架線柱用のベースをかませていよいよレール固定です。
立てかけ収納を前提としていますので、ストラクチャ等の突起物は常設しません。