たかがＢトレ　されどＢトレ　楽しみ方は人それぞれ

着想は３年前
いつでもすぐ長編成の列車が運転できる、ブログ仲間のターマックさんが設置している試運転線「空中線路」に憧れ、「私も作りたい」と思って基本的なプランを練り上げ、ベースボードが組み上がったのが2013年１月でした。
転勤と家の増築が重なって手が回らなくなり、材料が揃って実際にレールを敷き始め、通電試験、走行試験を経てベースボードにレールを固定したのは１年半後の2014年７月末でした。
そして更に１年経って、ようやく仕上げの工程です。
レールを固定してからは、何度か通電して走らせたり、新しく組み立てたＢトレの撮影などに使用してきましたが、如何せんベースボード剥き出しのベニヤ平原では雰囲気が出ません。
とは言え、あくまでレイアウトではなく試運転線、そして立てかけ収納が前提なので最低限の装飾に留めたいと思います。

用意したのはこれ。
KATOのアンダーコート、アース(茶色)とグリーン。


実はこのアンダーコートはＢトレを始めてすぐの頃に、一番最初のレイアウト作製にあたって今は無き柏の某模型店で購入したもの。
購入から10年以上経っており、溶剤と顔料(色の素)が完全に分離していました(汗)。
シェイクするだけで腱鞘炎になりそうでしたよ。

何とか溶剤と顔料が混ざり使えそうだったので、薄めず原液のまま使用する事にしました。
乾燥を防ぐため少量づつ塗料皿に取り、平筆で塗っていきます。
最初はやっぱアースでしょう。


「塗る」と言うよりは、敢えて筆は走らせず、油絵を描くときのように塗料をベニヤ上に乗せていく感じで。


作業場は自宅の居間の丸テーブル(笑)。
レール敷設までは平面性が欲しかったので、職場の空きスペースにテーブルを並べて作業していましたが、さすがにいつまでも置いておくわけにはいがず、自宅へ持ち帰っての作業になりました。(軽トラを出動させたぜ・笑)
レールを固定する際にベニヤ上にはみ出したボンドは、乾燥してもテカっているので、その上にも確実に乗せるように心懸けました。

取り敢えず、第１回目の塗装が完了。
この時点では、ベニヤの表面が殆ど透けて見えますね。


まる一日乾燥させて、さらにもう一度上塗ります。
写真では完全に乾燥していませんが、一度塗りの時と較べて、だいぶ良い感じになって来ました。


完全に乾燥したので、居間から自分の部屋へ移し本棚に立てかけました。


いつまでも居間を占領していると、さすがに理解のある(呆れて諦めている？)当局も目が三角になってきますからね(笑)。
ここならば誰にも文句は言わせません、って言うか、また居間を使わせてもらうためにも撤収は速やかに(笑)。
それにしても、ちょっとデカ過ぎたかなぁ〜・・・

取り敢えずこんな感じです。
これはこれで雰囲気出てるけど、やはり緑が欲しいですねぇ。
完成まではまだまだ遠い道のり・・・・




アンダーコートは、230ml入りボトルの９割で原液二度塗りが可能でした。
だいぶ良い感じで仕上がりましたが、未だ少しベニヤ下地が見えています。
ターマックさんの「空中線路」はベースがベニヤでなくスタイロフォームですが、下地塗りにリキテックスのカラージェッソを使い、その上からアンダーコートで着色しています。

また、はみ出したボンドもだいぶテカリは押さえられたものの、未だ存在を主張しています。
アンダーコートを購入した際に一緒にプラスタークロスを買ってあったはずなので、道床とベニヤの境に帯状に貼り付ける、なんてのも一つの手かも知れません。
ま、ぼちぼち仕上げて行きますか。

・・・何か「ポケモン言えるかな」みたいなタイトルですが(古っ!!)
ボンドもあらかた乾いた試運転線で「みコン」編成を走らせて見ました。

５年前最初に行った運転会の際、本線上に設けたポイント部分でコキ車の脱線が頻発して大変苦労しました。
原因は色々考えられますが、やっつけ仕事で敷いたレールに加え、運転に際してかき集めた台車が、ロットの違いによりフランジの高さがバラバラだったため、ポイント部分での跳ね方がこれまたバラバラだった事が一番大きな原因のようです。
そのため、その後一般公開などの運転時には本線には一切ポイントを入れない設定で行ってきました。
今回制作中の試運転線は、KATO、TOMIXそれぞれ内外周とも本線上に２カ所づつのポイントを設けてあります(TOMIXの外周のみ３カ所)。
果たしてちゃんと走るのでしょうか・・・

KATO外周を走る「みコン」編成。
牽引機のEF66は全軸駆動のバンダイ動力３搭載です。


お〜!! ポイント部分もスムーズに通過していきます。


KATO内周にはヤマト運輸のコンテナを積んだ編成を投入。
こちらは同じEF66でもKATOの２軸動力搭載機です。


こちらもポイント部分をスムーズに通過してます。
もっとも、コンテナがペーパー製で軽いため、ふらつき防止として底部に鉛板を仕込んであるので、Ｂトレコンテナベースの「みコン」より重くかつ低重心なんですけどね。


２本の列車が行き交います。


ん〜、やっぱ転がしは楽しいなぁ(笑)


始業前と昼休みにそれぞれ20分ほど走らせっぱなしにして見ましたが、ただの一度も脱線は発生しませんでした。
やれやれ、これで一安心です。
カーヴのきついTOMIX側にはコキ車は入線させないつもりなので、これにてテスト終了・・・と思ったら、じっと見ていた研修生のＩ君が「運転させて下さいッ!!」(笑)

初めてとは思えないコントローラさばきでした。

こつこつとやってますよ。
試運転線、レールの固定作業に入りました(やっとかよ!!)
先週半分やっつけて、今日残り半分、向かって左側のボンド付けが終わりました。
しかし、これが結構難しいですね。
イメージではレールに沿ってチュ〜っと、のはずだったんですが、いざやってみるとボテボテになるは、塗れてない所があるは、結局ご覧の通り・・・生来の不器用さをモロに発揮してしまいました。

ボッテボテ〜(笑)




まぁ、乾けば透明になるので目立たないんですけど、今度はテカテカに(笑)。
完成したら、塗装とかで誤魔化すしかないんかなぁ・・・
しかし、このボンドの上に塗料乗るんだろうか？
薄めたボンド流して、シーナリーパウダーやバラスでもまくしかないのかも知れません。
ただ、立てかけ収納式なので、擦れてパラパラ落ちそうですね。

テッカテカ〜(笑)


ちなみに使ったのはコレ。


お値段は普通の木工ボンド同サイズの約1.5倍と、ちょっとお高いでんすが、ただの木工ボンドより樹脂製品の食い付きが良いようです。

Ｂトレを本格的に始めてからこれまで都合２回、レイアウトの製作を試みてきました。
いずれも短い車体に合わせてTOMIXのミニカーブを用い、街コレなどストラクチャを並べる計画でしたが、諸般の事情でいずれも頓挫しています。
第１作目はレールの固定まで進んだのですが・・・
今回も同じ轍を踏むわけには行きません、順調に進んでいます。
この土日で電気配線(と言っても、パワーパックからのフィーダー線のみですが・笑)を済ませ、通電試験・試運転を行い、架線柱用のベースを配置しました。

フィーダー線は天板に孔を穿け、本体の下を通します。


ベースボードの枠に孔を穿け、天板下から取り出されたフィーダー線。


例え数は少なくとも配線をボード上に転がしておくのはみっともないしレールの凸凹にもつながるので、孔を穿け、天板下を通す事にしました。
多少強度は落ちますがベースボードの枠にドリルで孔を穿けて取り出します。
これで見た目はスッキリしますね。

早速パワーパックをつなげて通電試験と試運転です。
今回はKATOの２軸(機関車用)とボギー(電車用)、バンダイのボギー(電車用)を用意しました。
ウチで走らせるであろう全てのパターンです。
バンダイの全軸駆動(動力３)が出てから、機関車の動力はKATOの２軸からそちらにシフトしつつあるんですが、初期モノを中心に多数２軸が残っているので、敢えてそれも試します。

TOMIXエンドレスの外周(R177)を走るKATO２軸組み込みのEF66。
長編成貨物牽引用にたっぷり補重を施して重いため、ジョイント音が凄い(笑)。


KATOエンドレスでは外周をKATO動力の119系、内周をバンダイ動力の京急230形(付随台車もバンダイ)が快走中。


内周と外周、それぞれ入れ込みのテストも実施。
ポイントを渡り、内周から外周に転線してくる京急230形。


一般公開などで散々使い倒した古いポイントを使用しているので、うまく通電するかが心配でしたが、順調なようで一安心です。

KATO外周線に移り快走する京急230形。
フルバンダイの１Ｍ３Ｔ(Ｍ車の補重なし)ですがまったく問題なく走ります。


試運転を程々に(いい気になってると１日中やってそうなので・笑)切り上げて、架線柱ベースの設置にかかります。
単に架線柱を立てるためだけでなく、特にTOMIXレールは複線の間隔保持や隣り合ったレールの位置決めに欠かせない作業です。

全線に架線柱ベースが入りました。


位置決めと複線間隔保持に必需品である事が良く判ります。




さて、残る作業はレールの固定のみ。
ここで失敗したら終わりなので、時間をかけて慎重に計画的に進めていこうと思ってます。

そうそう、平行してこんな作業も進めています。


梅雨の時季に青蛙をリリースとは、洒落てますなぁ、バンダイさん(笑)。

昨年１月、未だ興津在住中にスタートしたこの計画、ようやく動き出しました。
そう、固定式の試運転線の製作です。
ベースボードは計画スタート直後に完成していましたが、その後の転勤や建て増しのゴタゴタで後回しになっていました。
不足していた内側エンドレス用TOMIXレールの調達が済んだのを機会に、先週女房の実家内に借りている引っ越し荷物の仮置き場から引っ張り出し、秘密基地に運び込まれました。

ようやく日の目を見る試運転線。
秘密基地でこつこつ秘密の作業(笑)を続け、レールも全てつながった!!


以前このブログで紹介したのでご記憶の方もおられると思いますが、去年の今頃、この場所には一般公開用のレイアウトが展開されていました。
興津で好評だったＢトレ運転を、こちらの一般公開でも実施しようと目論んだデモンストレーションでしたが、実現に向けて検討していく課程で、解決すべき様々な問題を全てクリアする事は今の体制では客観的に無理、と言う結論になり撤去しました。
アイディアそのものに対しては好意的な意見が多かっただけに残念ですが、こればかりは致し方ありません。

真横から見るとこんな感じ。
後ろに立てかけてあるのが一般公開のベースボードです。


レールは予定どおり、KATOの内側複線セット(V14)をメインに、その内側にTOMIXのミニカーブによる複線エンドレス(R177・R140)を配置、KATO側の内周線からTOMIX側の外周線へポイントとKATOのアダプタレールを介して直接進入出来る配線になっています。
このためTOMIX側の外周線は両社のレールが混在する結果となりますが、仕様の違いによる長さの微調整はKATOのスライドレールとTOMIX端数レールで行いました。
ポイントはKATO側は４番、TOMIX側はミニカーブポイントでいずれも手動。
KATO側は４番複線片渡りポイントを使用する予定で予約も入れておいたんですが、突然発売中止になってしまい、その後も発売のアナウンスが無いため手持ちの４番を使っています(この発売を待っていた事も、取りかかりが遅くなった大きな原因のひとつ)。
単純に運転を楽しむだけなら、少ないながら脱線の危険性をはらむポイントは設けないに越したことはありません。
ですが、あくまで試運転線と言うことで、敢えて本線上にもポイントを設けてあります。

TOMIXエンドレスの内側スペースを利用して、R103のエンドレスを設置。


当初は予定していなかったんですが、TOMIX側エンドレスの内側空間が勿体ないので、手持ち製品を活用してR103のエンドレスを追加しました。
実際はR103での走行は想定していませんが、これでほぼ全てのＲで試運転が出来ます。

レールのつなぎは確認できましたので、これからフィーダー線を通す孔穿け作業の後、通電試験を済ませたら、架線柱用のベースをかませていよいよレール固定です。
立てかけ収納を前提としていますので、ストラクチャ等の突起物は常設しません。