たかがＢトレ　されどＢトレ　楽しみ方は人それぞれ

夏からダラダラと作業していたTX1000系＆2000系ですが、本日ようやく1000系と2000系初期車が落成し、シェイクダウンを行いました。
舞台は職場の秋の文化展です。

高架複線線路を走るTX車。
やはりこのシチュエーションが一番似合います。


屋根はクーラーキセにシルバーを吹いた後、スミ入れと細部の色差しを行いました。
スミ入れにはTAMIYAのエナメル塗料、フラットブラックを薄め液で薄めたものを使用しています。
テスト段階でジャーマングレイも試して見たんですが、私的に今ひとつメリハリが効いていない様に感じたので、ブラックを選択。
前回の記事でも書きましたが、クーラーキセはプライマ→屋根地色→ブラック→シルバーと重ね塗りしたため、メッシュ等のモールドが甘くなってしまい、思ったように色が入らずウェザリング程度の効果にしかなりませんでした。
また、屋根上配管は当初塗り分けるつもりでしたが、マスキングが面倒になってしまいそのまま屋根地色の明灰白色を吹いてしまったんですが、クーラーのスミ入れに使った塗料をさらに薄めて配管に沿って流してみたところ、これがなかなか良いあんばいで(笑)

1000系パンタ車の屋根１．(片パンタの1200。)


1000系パンタ車の屋根２．(こちらは２パンタ1400です。)


1000系のパンタグラフはGMのPT71Aをそのまま載せています。
直流専用なので足も短く、まあこれで充分でしょう。

2000系パンタ車の屋根(2400ですが、2200も同形態です。)


同じく2000系(2200)の屋根を横から見ます。
嵩上げしたパンタが判りますか？


パンタは同じくGMのPT71Aですが、直接屋根には載せず、足を切り飛ばして碍子で嵩上げしています。
碍子部分はTOMIXの単線架線柱から切り出して来ました。
これを艶消しの白で塗って適当な長さに切り、取り付け孔を１�oに拡大して(架線柱のビームの太さが良いあんばいに１�oでした！)屋根に４本植え込んだ上に前述の足を切り飛ばしたPT71Aを載せ、ゼリー状の瞬間接着剤で固定しています。
逆にパンタに碍子を取り付けてから屋根に載せようとすると、余程正確な作業をしない限り地獄を見ます(笑)
まぁ、思い付きのやっつけ仕事にしては(笑)ぐっと交直流車っぽい雰囲気が出ているのではないでしょうか？

さてさて、取り敢えず形になったTX1000系＆2000系ですが、 2000系のうちオレンジラインの入った増備車２編成が未だ組み上がっていません。
これはちょいと手を加えるつもりですので、これからボチボチやって行きます。
それと、前述した様に職場の文化展が始まりました。
今日から今週いっぱい、昼休みはＢトレの運転です(笑)。
いろいろ試してみたんですが、どうしても上手く行かない部分もあって・・・。
文化展に関してはそのあたりの反省も含めて後日レポートしたいと思っています。
さしあたり、TX車の走行風景を２枚ほど(明日からこの高架複線線路は新幹線が走ることになりますので。)

コンテナ列車などが走る地平本線(複々線)を跨ぎ、ヤード側に顔を出す高架ルート。


同じ場所を反対側から。


そうそう、車体が長くなったおかげで懸念された連結面の狭さは、この程度のＲではまったく問題になりませんでした。
むしろ実感的で良い感じでしたよ。

「晴れの特異日」の名に恥じぬ快晴となった11月３日文化の日。
晴天だけでなく空気も乾燥して程良く風もあり、屋根の色差し作業が一気に捗りました。
出来は「ううむ・・・」なんですけど、そこはそれ。
早朝から珍しく「やる気様」が降臨し続けた事もあって、組み立てまで進んでおります。
まずは1000系と2000系初期車から・・・
2000系増備車の方はいろいろ追加作業があるので後回しにします。

組み立て作業順調に進行中！
左が1000系1111F、右が2000系初期車2152F。


やる気様の失せないうちにこれからシール貼りとパンタ周りの加工に入ります。
屋根上の詳細は後日。


業務連絡
Ａ様、ブツ配給宜しくお願い致します。
お忙しい中とは存じますが、来週からの文化展でコキが走れませぬ〜・・・

台風14号の接近で次第に風雨が強まる土曜日の静岡、濡れるのがイヤなので(笑)外にも出られず、一週間後に迫った職場の文化展の準備も出来ず・・・まったく何もすることが無くなってしまったので、屋根上機器の塗り分けまで済んで暫く放置していたTX屋根に取り掛かる事にしました。
最後の難関？クーラーキセを塗り分けるためのマスキングです。

午前中から取り掛かかり、夕方までに面倒なパンタ付中間車の屋根８枚のマスキングが終わりました。


夜は眼がシュボショボするので細かい作業は無理です〜(笑)
比較的簡単なパンタ無し中間車と先頭車は日曜日にすることにして、と。
どうせ明日も雨だんべ・・・と思ったいたら、あらら〜

雨上がっちゃったよ・・・
それにしても変な色の空だこと!!


・・・で、日曜日です。
何をとち狂ったか、４時に目が覚めちゃいました(笑)
歳のせいかなぁ・・・寝ようと思っても寝られませんがな。
仕方ないので残りの屋根のマスキングをする事に。
まずはキセ前後のＲのついた部分から・・・

ここまでやったら、ようやく夜が明けた(笑)


どうやら雨も降らない様なので急ぎ朝食を摂り、一気にマスキングを済ませます。
この分なら今日中に塗装まで行けそうです。
バタバタとやったので、途中の写真はありまっしぇ〜ん!!(笑)

クーラーキセの塗装まで済んだ屋根。


TX車両のクーラーキセは製品に塗られているシルバーより、もっと金属光沢があります。
使ったのはTAMIYAのTS-83・メタルシルバー。
スプレー缶の蓋に、わざわざ「TS-14・ブラックを下塗りせよ、さもなくばマスキングで剥がれたり表面が荒れたりするぞえ〜〜」と注意書きがあり、実際以前に扉の塗装試験をした時に、下塗り無しだと塗装面がザラザラになって、せっかくの金属光沢がスポイルされる傾向があったため、今回はきちんと下塗りのブラックを吹いてからシルバーを吹きました。
若干厚塗りとなり、放熱口のディテールにメリハリが無くなってしまったけれど、背に腹は代えられません。

製品のままのものと比較してみます。
もちろん上が今回塗り替えたモノ。


撮り方が悪いせいか写真で見るとあまり違いは見えませんが、実際は塗り替えた方が数段テッカテカしてます。
しかし、こうして見ると製品の屋根、シルバーが結構はみ出してますね(笑)
私のマスキングも決してほめられた出来ではありませんが・・・ちょっと勝ったかな(爆)
実車のクーラーキセは両端部(前後の傾斜がついた部分)の材質が本体と違うらしく、本体とはかなり光の反射の仕方が違います。
本当ならそこまでやらねばならないんですが、今回はもういいや・・・暫くマスキングはやりたく無いです(笑)

さて、ここまでやったら残すはキセへのスミ入れと細部の色差しだけです。
当初は来週の文化展でシェイクダウンする予定でしたが、間に合わんな、こりゃ・・・

つづく

雨漏りがするほど(笑)の昨日とはうってかわって、どピーカンと言っても良いほどの晴天となった三連休の最終日、風も程良く吹いて絶好の塗装日和になりました。

職場の屋上から駿河湾、伊豆半島を望む。


海もキラキラ光ってます〜


屋内の塗装ブースを持たない私には、塗装できるか出来ないかはお天気次第、加えて狭い官舎の庭でやると隣近所に迷惑がかかるので(スプレーのニオイが風に乗ってお隣へ流れる)、休日に職場の広〜いスペースで作業する事になります。
お風呂から上がった(塗装を剥がした)TXの屋根と、昨日組み立てたコキを一気にやっつけてしまう事にしました。

日当たり＆風通しの良い場所で乾燥中。
立ててあるのがコキ、左のがTX屋根です。


サフェーサを吹いたTX屋根。


乾燥後、屋根色としてMrカラーの��35明灰白色(三菱系)を吹き、屋根色とします。


ちょっと明るすぎるんじゃない？と思われるかも知れませんが、TX車の場合、新車時の屋音色は相当明るいグレーになっていました。
参考までに甲種輸送時の画像を貼っておきます。

ね？結構明るい色でしょ？


ちなみに製品のままと較べてみるとこんな感じです。
パンタ用に穿けた孔がズレてるのは見なかった事にして下さい(汗)


さて、いよいよ屋根上機器の塗り分けを残すのみになりました。
結構ややこしいので、慎重にやって行く事にします。
ここで失敗しては元も子もありませんから・・・

そうそう、コキの方はこんな具合になりました。

まずはコキ106、使用したのはTAMIYAのTS-32ヘイズグレーです。
左がブルー→グレーに塗り替えたモノ。
製品のグレーと較べて若干明るめの様な気がしますが、さほど気になりません。

コキ106


続いてコキ104、フレームの形が似ているコキ50000に見立てて、ジェイズ鉄道模型色の��35コキ・トキ・ホキ(赤３号)を吹いています。
同じく左が水色→赤３号に塗り替えたモノです。
製品と較べてツヤがありますが、色合いはだいたい良いあんばいかと・・・

コキ104改、コキ50000もどき(笑)


余談ですが、ジェイズのスプレーはTAMIYAやクレオスのものに較べて、噴出する勢いが強く、塗料の拡がりも大きいので併用する際には注意が必要です。
今回久々に使用しましたが、文字通り「ドバ〜っ!!」と吹き出す感じに戸惑い、ちょっと厚塗り気味になってしまいました。

つづく

火曜日から３泊４日で九州〜広島と、研修生の現地研修の引率で出張してきました。
はぁ〜疲れたぁ・・・でも、各研修場所で熱心に沢山質問をしてくれたり(まったく質問が無いのは相手にとても失礼ですから)、地元の卒業生が訪ねてきてくれたり、とても有意義で楽しい研修になりました。
・・・と、Ｂトレと関係のない話はこれくらいにして・・・

いよいよTXの屋根です。
交直流の2000系は屋根上パンタ周りに機器がてんこ盛り(これでも実車に比べたら相当省略されているのですが)、ちょっとイヤな予感がしたので、今日は雨と言うこともあり塗装作業に入る前にパンタグラフを仮乗せして位置関係を確認する事にしました。
結果的に大正解・・・2000系のみならず、1000系の方もかなり手を焼く事が判明しました。

使用する予定のパンタはGMのPT71Aです。
本来直流専用の1000系と交直流の2000系では、碍子の大きさ・台座の形や高さが相当違うんですが、他に手頃な物が無いので仕方ありません。
近年発売されたPT71CなどではＢトレ屋根に空いた孔にぴったり納まる脚が付いていますが、PT71A・Bは取り付け用の孔を穿けてやらねばなりません。
そのための治具が同梱されているのですが・・・
まずもってその治具が載らない!!(涙)

下の画像の黄色い丸で囲んだ部分が干渉してきちんと水平に載らないんですよ。
斜めに載せて孔を穿けると、位置がズレたりピンバイスの刃を折ったり、ろくな事になりません。
で、まずは治具を画像のようにカットしました。

1000系の場合


2000系の場合(１)


2000系の場合(２)　反対側


治具をカットする際にガイド孔にあまりギリギリでカットするとその部分が弱くなり、力を入れたときにガイド孔が拡がって位置がずれてしまう恐れがあるので、注意が必要です。
現物あわせで慎重に少しずつカットしていくのが正解かも。

さて、孔を穿けてパンタを載せてみると、これまた厄介な事に機器と干渉します。
これを避けようと孔の位置を前後にずらすと、今度は反対側の機器と干渉する事になるため仕方なく機器の画像の矢印部分を少しカットする事にしました。
(画像ではすでにカット済みです。)

1000系(片パンタ車も同様です。)


2000系・・・何とかギリギリに納まってます。


ご存知の通り、1000系と2000系ではアームの向きが逆になるので注意して下さい。
・・・って、そんな事誰でも知ってるよね(笑)
私はデザインナイフで少しずつ切って行きましたが、ヤスリで削っても良いかも知れません。
孔の位置によってパンタの位置も微妙にずれますので、１両ごとに調整した方が、そして取り付けた時に多少当たっているくらいの方が、逆にパンタは安定すると思いますので、あまりスカスカにしない方が良いと思います。

いやはや、まったく世話の焼ける子ですね〜(笑)。
それにしても、塗装前に気が付いてホントに良かった・・・

つづく