たかがＢトレ　されどＢトレ　楽しみ方は人それぞれ

前記事コメント欄での話題でピポット軸受けの車輪も使用できると判明したSHG台車、それじゃあと手持ちの車輪をいろいろ試してみたら・・・
ううむ、KATO(小型台車)のモノだとちょっとキツイし、GMのモノだと、じゃじゃまる・ぴっころ・ぽ〜ろり〜・・・(要は落っこちる!!)
これはきちんと調べないかんなぁ、と言うことで、デジタルノギスを引っ張り出して検証してみる事にしました。

ちょっと見辛いですがSHG台車の軸受けはこんな形になっています。


まず、軸受け部分の幅、2.82�oありました。


そして、軸受け左右にあるストッパ間の幅は、2.07�oです。


つまり、物理的には車軸の太さが2.07�o以上、2.82�o未満の車輪が使用可能と言うことになります。
※但し樹脂製品は軟らかいので計測に多少の誤差はあるかも知れません。

Ｂトレのプラ車輪の車軸は2.38�oでした。


そしてバンダイＴ台車の車輪は2.36�o。


ただし、この車輪は下の画像のように真ん中部分が太くなっており、上記の2.36�oと言うのはこの太い部分の径になります。


じゃ、細い部分は・・・1.18�oしかありません。


それじゃ落ちるじゃないか、と言われるかもしれませんが、下の画像のように、太い部分をしっかりストッパが受け止めてる様になりますので、落ちません。


一方KATOの小型台車、車軸の太さは2.47�oありました。
バンダイよりも若干太め、この微妙な太さの違いが前述した「ちょっとキツイ」感じにつながっているのかも知れません。


GM台車の車輪はぐっとスリムな1.50�o、これではストッパは効きませんね。


手許にあったのはKATOとGMのモノだけでしたので、他のモノ(TOMIXの鉄コレ用など)については計測出来ませんでしたが、要は車軸の太さが2.07�o以上、2.82�o未満の車輪が使用出来、かつなるべくバンダイ製(Ｂトレ付属のもの、又はＴ台車)と同じくらいのモノが転がり抵抗の面で有利、と言う結論に達しました。
やはりバンダイさんに専用車輪を出して頂くしかありませんな〜・・・

前回の記事(BI・WA・KO)をご覧になって、「あれっ？」と思われた方は観察力の鋭い方です(笑)。
一番最後の写真で、右上の車両・右側の台車のみ金属車輪が付いているのが判りましたか？

○で囲った部分にご注目


実は先日トトロさんの所で話題になったSHGフレームの件、すなわち「４本のツメを切り飛ばせば台車は首を振る？」と言う話を検証して見たと言うワケです。

結論を先に書きますと、確かに首を振る様になります。


以下の事項はあくまで私の私見である事を予めご了承下さい。
また製品の加工は自己責任で行って頂きます様お願いします。

方法はいたって簡単です。
下図の黄色の線の部分から上を、ニッパで切り飛ばしてしまうだけ。
当初赤い線で爪のみをカットしたんですが、爪の土台？部分が床板に干渉して上手く首を振りませんでした。



さて、首を振ることが判ったら、次は金属車輪を取り付けてみます。
SHGの台車はバンダイＴ台車同様、車輪をはめ込むだけですので、これも簡単に入りました。
※車輪はバンダイＴ台車のものです。
KATO小型台車用などピポット軸受けの車輪は使用できません。






肝心の転がり抵抗ですが、台車のみを机の上で転がして見た感じでは、Ｔ台車と同等か、むしろ軽く転がります。
車体を載せて線路の上を転がした場合も、ほぼバンダイＴ台車と同じ感じでした。
軸受けの形状が集電板が無いだけでＴ台車と殆ど同じなので、当然の結果かも知れません。

本来なら、編成を組み、動力を付けての本格的な試運転をやりたいところですが、残念なことに現在の住まいには運転出来る環境がありません。
走行用レールやパワーパックなどは、文化展と一般公開で使用する関係で全て職場の倉庫にしまってあるので・・・(笑)。
まぁ、来月には取り敢えず文化展があり今年も運転を行う予定なので、その際に出来ればテストして見たいと思っています。

さて、前述のトトロさんのブログで、SHGの名鉄1200と従来品の1000(いずれも素組み)を並べた時、著しい車体の高低差が生じた事例(SHGの方が低い)が書かれていました。
Ｎ化して走らせる場合、車種によっては新旧品混結して走らせる事も予想されます。
あまり高低差があると見苦しいばかりでなく、カプラの高さが合わない事により連結にも支障を来す恐れがあるため、そのあたりを検証してみました。
向かって右の車両(パンタ付)は対照のために従来の床板＋バンダイＴ台車の車両です。
向かって左の車両でそれぞれの組合せを試しました。

�@SHG床板＋SHG台車(金属車輪)。


�ASHG床板＋バンダイＴ台車の組合せ。


�B従来品の床板＋SHG台車(同じく金属車輪)。


ご覧の通り、どの組み合わせでも著しい車高の差は認められませんでした。
現時点では、少なくともバンダイ製品＝Ｔ台車(試していませんが動力も)と混用する限り、特に見た目上問題ないとの結論です。
ただ、今回使用した車両はガラスパーツまで従来品の静鉄車なので、SHG対応のガラスパーツを使用した車両ではどうなるか判りません。
本来なら今回発売された名鉄1200＆1000で試してみたい所ですが、私の所の当該車はこの天気で屋根の塗装が進まず、未だ組み上がっていません。
これが完成したら改めて、KATO台車も含めて検証してみたいと思っています。

現段階では何とも言えませんが、もしSHG台車が走行に充分耐えられると実証された場合、Ｎ化前提ユーザーには大きな福音になるでしょうね。
もちろんメーカーから金属車輪が適価でリリースさる事が大前提ですが・・・。

光は西方より・・・(←知る人ぞ知るネタですが)。
以前ホームページの方の掲示板で、台車やパンタの品不足を嘆いていた私の書き込みを読んだ京都在住の友人が、町の模型屋さんを走り回ってかき集めて下さったものです。
年末に続いて今回が第２弾で、友人によればもう町の模型屋さんにはこれ以上の在庫は無いとの事。
本当にありがたい事です。
今回のブツは、パンタが11-403(PS22)12個、11-404(PS16A)４個、11-420(PS16B)３個。
台車が11-099(通勤１)11個、11-097(通勤２)15個でした。
年末の第１弾では、流山３色９両と伊豆っ箱３両、それに銚子電鉄２両の計15両をＮ化する事が出来、結局これらが我が工房の2007年最終出場車両となりました。
今回の物資のうち台車は、2008年度第１回目の出場車両に使用させて頂く予定です。
さて、その第１陣は・・・乞うご期待。
(あ、もちろんお代はきちんとお支払いいたしました・笑)

昨年末から、Ｂトレ用台車(KATO小型台車)の枯渇状態が続いてますね。
Ｂトレ関連のブログや掲示板を見て回ると、あちこちで悲鳴が
聞こえています。
今年になって少量出回った099(通勤１)も、入荷するそばから
あっという間に蒸発(笑)してしまう様で、どこの店へ行っても
見かけないのが実態・・・
KATOのサイトの在庫・生産予定を見ても、いつになったら
「マトモ」に出回るのやら皆目見当が付きません。

我が工房でもご多分に漏れず、Ｎ化待ちの車両が↓の通り、
菓子箱の中で順番待ち状態・・・を写っているだけで300両以上あります。
既にパンタも付いて、後は台車だけなんですがねぇ・・・
(そのパンタも最近在庫が怪しい・・・)
この他にも多数「首無し飛燕」が山積みです。
３種の中で一番汎用性の高いのが098(急行)で、昨年大量に
リリースされた485系(２月頃にまた出るらしい)等の国鉄特急形をはじめ、そのままで、或いはグレーに塗って私鉄用にと、大変重宝するのですが・・・
出せば絶対売れると思うんだけどなぁ。
頼みますよ、KATOさん〜！！