たかがＢトレ　されどＢトレ　楽しみ方は人それぞれ

昨日今日と盛岡へ出張したので、大宮駅と盛岡駅でKIOSKパート10をつまんで見ました。
いろいろ言われている製品なので、一体どんな具合なのか、ちょっと気になったもんで・・・
重量サーチはいっさいせず、ランダムに、一旦手に取ったものはもう戻さないと言うつまみ方で購入した結果、
E653系いなほクハ653・同モハ×２・同サハ・209系ミュートレイン先頭車・E231系総武線(山手線型)中間車・国鉄72系仙石線先頭車(結局７個も買ってるのかよ・笑)。
何故かE653系しらゆきだけはご縁がなく、逆にいなほに関してはあとモハ2両とクロが出れば編成になる、と言う或る意味効率の良い引き方をした事になります。

噂になっている「屋根の無塗装化」に関しては、E653系が車体色が屋根まで回り込む部分、ミュートレインとE231系はクーラーのシルバー塗装がなされているだけで、後は剥離液に漬けた後の如く、ツルツルの素材地色でした。
まぁ、私的にはこの件はそれ程気にしないんですが(塗っちゃえば良いから)。

問題はコレです。


「国鉄72系電車仙石線(先頭車)｣
大切なことなのでもう一度書きます。
「国鉄72系電車仙石線(先頭車)｣

パーツは構成はこれです・・・って、あれ？


しつこい様ですが、(先頭車)ですよね？(先頭車)　(先頭車) (先頭車)!!

古くからのファンなら良くご存知と思いますが、仙石線72系はクモハ73はみなこのタイプ、そしてクハ79は全金属車の926をのぞき、モハ63崩れのこのクモハ73と同じ顔のタイプが大半を占めていたんです。
当然「国鉄72系電車仙石線(先頭車)｣と標記されたら、今までのパターンで言えばクハ用の屋根と前面が入っていてしかるべきではないんですか？

確かに通常版パート５でも、後に西日本パート３に72系がラインナップされたときも、クハ79用の屋根はＲの浅い300〜のモノだけが付属し、Ｒの深い旧63タイプのモノは付属しませんでした。

これだけのために今更新規にクハ屋根を起こすのは無理だとして、だったら何故「クモハ73」と標記しない!?

シールもこの通り。


前サボを新たに入れたのは評価しますけど、車番はクモハ73のみ。

組み立て説明書もしかり。


確信犯ですね・・・クハ79のクの字もない。

一見地味だけど、大きな裏切りだと思います。少なくとも私は大いに腹を立てています。
予めネットでこの事実は知っていたけれども、実際この目で見ない限り迂闊なことは書けません。
だから敢えて「仙石線(先頭車)」が出るまでつまみ続けた。

ぶっちゃけた話、パート５なり西３のサハ屋根があれば、ヘッドライトの切り込みを入れて製品の前面くっつけたら、それっぽいのを作ることは出来ます。
信号炎管が無い事と、前面に配管がモールドされていることに目を瞑れば、ですけど。

そう言う問題じゃないんだよね。
�@72系先頭車はクハとクモハが存在する。
�A当然購入者はクハも作れると期待するが作れない。
�B同梱のシールや説明書も作れない(作らせる気が無い)ものになっている。
�Cそれなのに「クモハ73」とせず、「先頭車」と標記した。

はっきり言って「詐欺」に等しい。

厳しい事を書きましたが、このラインナップの中にポツンと72系が入っている事によって、期待して購入した人も少なからずいると思うので。

コスト軽減は企業にとって当然の事です。
屋根や台車の無塗装化は、気になる人は自分で塗れば良い。
ただ、対象年齢が15歳以上とは言え、小さい子供が遊びにくくなったマグネットカプラの廃止、意味もなく(少なくともユーザーにとっては)繰り返されたフレームの変更、挙げ句はＮ化ユーザーをまったく無視した(Ｎ化)床板の別売り、・・・そして今回のこと。
細かいことの積み重ねでファンは離れていきます。
ただでさえ、発売当初の２倍の価格になっているのですから。
そして監修の不備怠慢により相次いだリコールなど、ちょっと気をつければ済むことで、使わなくてもいい余分な経費を使っている、そのしわ寄せが購入者へ降りかかって来るのではたまったもんじゃありません。
Ｂトレが大好きで、作って走らせて飾って楽しんでいます、だから敢えて書かせて頂きました。
文字通り「たかがＢトレ」「されどＢトレ」ですから。


で、製品はこんな感じ。




無塗装でツルピカの屋根、台車が目立つ程度で、今までのクモハ73そのものですね。

せっかくなので、ウチに10年近く住み着いているパート５の仙石線(先頭車)(しつこい？・笑)と並べてみました。




向かって左がパート５、右がKIOSK10です。
運行灯窓の白塗りが省略されているのと、ワイパーがシルバーから車体色に変わっているくらいですかね、相違点は。

さて、前述の通りもともとコイツを入手するために購入したものです。
他車に関しては特に思い入れもなく、組み立てずにトレード要員にするつもりです。

しかし・・・なんか疲れましたねぇ・・・(笑)。

取り敢えず419系(旧塗装)をひと編成組み立てて見ました。
パーツの合いや、組み立てた時の出来を確認したいので。
どの程度まで手を入れれば見栄えがするか、やっぱり形にしないとイメージが沸きませんからね。

クハ419




やはりどう見ても塗装が変わったクハネ581だなぁ・・・
特急形から近郊形へ「格下げ」の証として改造された増設扉と開閉可能窓(田の字サッシ)をオミットしている影響は大きいです。

モハ418


パンタが１個に減らされた屋根が特徴。
側面は良く現車の雰囲気を出していると思います。
パンタ(KATO交直流PS16)はただ載せてあるだけです。

クモハ419




仮組みなので隙間だらけでお見苦しいですが(汗)、全体的なフォルムは良く現車のイメージを再現していると思います。
運転席側の前面パーツがかなり後へ張り出した形になっているのは、運転席横の小窓の影響でしょうか・・・

さて、クハ419をそのまま組み立てようとすると、前面と側面の接合部下部(画像で黄色い枠の部分)に大きな隙間が空きます(画像は加工後)。


以前583系を組み立てた時にも書きましたが、ブロックとスカートパーツの干渉によるもので、なにもせずに組み立てるとこの隙間は解消しにくい問題です。
無理に押し込もうとするとパーツ破損につながります。

黄色い矢印部分と白い矢印部分が干渉する。


そこで、ブロックパーツのダボ孔の出っ張り(黄色い枠で囲った部分)をカットするとキレイに納まります。


なお、この現象はクモハ419にも若干見られました。
簡単な加工なので、キレイに仕上げたければやった方が良いと思います。

また、写真では良く判りませんが、側面端部(妻面側)の下方が開く傾向があります。
(419系ではモハとクモハにこの傾向がある)
これは581・583系でも見られた現象ですが、扉部分のモールドの関係で側面パーツの裏側が一段出っ張っているため、ガラスパーツが干渉してツライチにならないためです。
側面を削ってしまうとモールド表面まで影響が出そうですので、どうしても気になる方はガラスパーツの当該部分を削ってやるとぴったり納まると思います。

さてさて、これでだいたいのイメージは掴めました。
一旦バラして、手を入れられる部分を検討しましょう・・・と行っても色差し程度の事になると思いますけどね(笑)。

ところで、KIOSKパート10の発売がアナウンスされましたね。
結論から言うと私としては今回も「パス」。
ベストリピートじゃないんだから、せめて西の419系くらいの「新モノ」が欲しかった。
全部色変えただじゃねぇ・・・
「オヤジホイホイ」の72系にしても、モハ63崩れのクハ79は気動車色時代のイメージが強いし、せめて押し込みベンチレターの屋根でも付けてくれれば。
E653系は転用先の「しらゆき」や「いなほ」出す前に、オリジナルの全色出すのが筋だと思います。
前面エラー修正した赤は出したけれど、青・緑・黄・橙は未だ出ていませんから。
ま、「文句あるなら買うな」と言われればそれまでですけれどね。

通販で買ったＪＲ西日本スペシャルパート６が帰宅したら届いていました。
ポチッたのが9月26日、仕事が早いね〜!! トレインボックスさん(笑)。

久々のブラインドボックスです。


昔は１ケース24個入ってたんだけどね。
２ケース買いで定価でも２万ちょっと、当時私の購入していた模型店ではセット物は三割引だったんで、２ケース48個で1.4万円ちょっとで買えたのになぁ・・・同じ値段で数半分、半分は長さだけで充分なんだけど(笑)。

さて、アソートはこんな感じでした。ほぼランダム。


某所情報によれば、シクレがキハ48の小浜色とのことなので戦々恐々としておりましたが、幸いくじ運が強かったようで引かず(笑)、シクレ被害なしでやれやれです。
つか、単なる色替え品でシクレってのもねぇ・・・。
昔のキユニ15やクモハユ74、クモヤ90なんかが懐かしいです。

さて、一番気になる「食パン」、419系の出来はどうかな〜・・・

クハ419


あらら、連結面寄りの客ドアが省略されてますな。
中上段寝台用の小窓もそのまま(715系０番台以外は改造当初から埋めている)など、どうやらクハネ581そのもの。
小窓の方はガラスパーツに車体色を着色してありますが・・・
まぁ、現車の方が「最小限」の改造でコストダウンを図ったくらいなので、このあたりは目を瞑るしかないのかなぁ・・・

モハ418


こちらは屋根も含めて新規金型の様です。

クモハ419


こちらも当然新規金型ですね。
増設ドアもしっかり表現されています。
これでサービスパーツにクハ418用の側面とガラスパーツが付いていたら「神」だったんですが(笑)。

「食パン」前面パーツも良く現車の雰囲気を出しています。


さてさて、本来なら早速組み立ててみたいところですが、明日から金曜日まで出張です。
ちょこっと手を入れたい所(実際やるかどうかは未定ですが)もあったりするので、帰って着てからゆっくりじっくり取り掛かります。
クハ419の件は、私が日頃から良く口にする「長さ半分の時点で既にタイプ」と言う事で目を瞑るしかないですかね。
小窓を埋めるくらいなら何とか出来そうですが、扉の増設は扉１枚のために種車を１両潰す必要がありますし、切り接ぎも上手く出来る自信がありませんから(笑)。

以前581系＆583系がリリースされた時に、419系＆715系のフラグが立ったと思いました。
確か何年か前のファンページお年玉画像だかにもそれらしいのがあった気がします。
白ベースの「新北陸色」の方は上越市勤務時代にはお馴染みの車輌だったので、期待していたんですが、いつの間にやら「沙汰止み」になってしまって・・・

上越時代はお馴染みさんだった419系新北陸色。


直江津向きのこっちの顔がいわゆる「食パン」顔。


もうアソートものは出ないのかなと思っていましたが、「ＪＲ西日本スペシャル６」がアナウンスされ、その中に419系がラインナップされる事になりました。
新旧北陸色でそれぞれクハ419・モハ418・クモハ419と、１箱買って取り敢えず編成が揃います。
定価売りなので１個864円、シクレ被害の保険と、他の車種を編成にしようと思うと24個(２箱買い)、20,000円を超えてしまいますが致し方ありません。
しっかり通販でポチリしてしまいました。

他のラインナップでは115系体質改善がミルクオレと抹茶、これはカラヴァリとしてコレクション的にアリですが、221系はう〜ん、ですね。
前回のものですでに４連１本を所有していますし、特に思い入れがあるわけでもなく、これはトレード要員にしておきますか・・・

ところで419系はクハネ581顔を残したクハ419が入った編成よりも、サハネ改造のクハ418が入った両端食パンの編成の方が多かったんですよね(クハ419＝６両、クハ418＝９両)。
今回のアソートではクハ418はナインナップされていませんので、両端食パンを表現しようと思うと単純にクモハ419で代用・・・が出来ないんですよ、実は。

クモハ419でクハ418が代用出来ない理由。


そう、ドア位置が全然違うんなです。
恐らくトイレを残す都合上だと思いますが・・・。
まぁ、どのみち走ってしまえば(笑)のレベルですので多少の違いには目を瞑るとしても、今度は２箱買っても(両方同時に再現するには)クモハ419が１両足りませんな(涙)。
こりゃマジで前述の221系を持ち駒にしてクモハ419×２両・モハ418×１両とのトレードを検討するしかないですかね。
そうすれば近鉄ビスタ二世のＡＢＣ編成みたいに、クハ419付き編成を１本逆向きにして両端食パンを間に挟み、両端581系顔の３＋３＋３の９連、なんて遊び方も出来そうですね。

「キハ40のネックは、運転台が長いこと。乗務員扉の前に小窓があって、しかもキハ40の場合は両運だからさらにスペースを食われますよね。しかも様々な地域色の中には、運転室の下でラインがクロスしているとか、下手なデフォルメをしてしまうと、矛盾が発生してしまうんです。」

2012年、Ｂトレ誕生10周年を記念して発行された「Ｂトレインショーティー10周年記念BOOK」の対談記事の中で、(株)バンダイＢトレ担当者であるＴ氏がRMM編集長Ｈ氏(いずれも当時)に語った言葉です。
「キハ20系・30系・40系」は何故製品化されないのか？との問いに答えたもので、20系は扉が中央に寄っていること、30系は３扉車であること、そして40系は前述の理由でショーティー化が難しいと。
同じ３扉の113系のデザインは今でも納得していない、とも語っておられました。

モデラー各氏がＮゲージを短縮化された作例をいくつか拝見しても、ベース車の運転台部分をそのまま活用するために客窓が１個のみになるなど、側面はかなり苦しいスタイルになっていたのも事実です。
同系車は貨物をのぞくＪＲ各社に引き継がれ、カラヴァリの豊富さではキハ58系に勝るとも劣らないキハ40系ではありますが、製品化が多分無理だろうな、と冒頭のＴ氏の言葉を思い浮かべながら思っていました。

それが・・・・
まさかの製品化、それも片運のキハ48に加え、両運のキハ40もです。
いったい、どんな製品になっているのか？・・・期待も込めて首都圏色・２色塗装それぞれ二箱づつ、いつもの模型店へ予約注文を入れたのでした。

そして先日製品を受け取って来た訳ですが、予約しておいて大正解、私の行くお店では発売とほぼ同時に完売してしまったとか。
ファンの方々の期待がいかに大きかったか改めて思い知らされました。
で、早速組み立て。
Ｂトレを組み立てるのは実に久しぶりです。
まして色差しまでやるとなると・・・今年に入って初めてじゃなかろうか？(汗)

首都圏色(タラコ)。
左２両キハ40、右２両がキハ48。


２色塗装(旧国鉄気動車色風)
左２両キハ40、右２両がキハ48。


キハ40(首都圏色)側面。
左トイレ側、右非トイレ側。


キハ40(２色塗装)側面。
左トイレ側、右非トイレ側。


キハ48(首都圏色)側面。
左トイレ付、右トイレなし。


キハ48(２色塗装)側面。
左トイレ付、右トイレなし。


今回手を入れた所は屋根のベンチレター・水タンクの塗り分けと、トイレ窓に内側から白を差し、一部の車輌に幌の取付け。
幌はKATOのクハ111用(模型店の在庫の中で一番似たようなモノ)を使用。
スカートは素直にＮゲージ走行用を使いました。
実感的なＢトレ素組用？も捨てがたいんですが、加工に結構時間と労力を要します。
そのうち、と言う訳で保存してありますが、果たしていつになる事やら(笑)。
しかし、久々の細かい作業に、老眼が思いの外進んでいる事を実感し、愕然としました。

肝心な運転室周りの処理ですが、運転台側は乗務員扉の前に二つ並んだ窓のうち、後位の開閉可能窓を、助手席側は固定式の窓も完全にオミットする事で何とか折り合いを付けている様です。
運転台側は何とかキハ40の雰囲気を残していますが、助手席側は乗務員扉の後が客扉か客窓かの違いはあるものの、むしろキハ23に近いイメージになっています。


２色塗装はＪＲ東、ＪＲ東海で実車も登場していますが、ご存知の通りキハ40系が登場した頃は既にタラコ世代でした。
しかしこうしてみると妙にしっくりしていますね。
日本人の気質、とまで言うと大げさですが、少なくとも日本の風土・風景には良く似合う色合いであったと改めて思います。


本当はスカートの塗り替え(スノウプラウとの色の違いの表現)、ドアレールと客扉・乗務員扉の靴摺りにシルバーの色差しまでやりたかったんですが、前述のとおり思いの外進んでいた老眼のためドアレールの細いモールドに上手くマスキングテープを合わせる事が出来ず断念しました。
車体は接着していないので、眼に合った老眼鏡を入手したら再挑戦するつもりです。