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色々
Ｔｔｐｌ謹製「Rally&Touring」Ｔシャツ（通称トラＴ）& TransalPolo→
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2008/3/29 22：20
2008/3/28 21：45
風魔習志野へ持って行く前の最後の整備を行いました。
と言っても、軽く汚れを落としてプラ部品とシートにアーマオールを塗る程度で大したことはしていないのですが。
その整備の途中で、フロントフォークも抜けてしまっているのに気がつきました。今月の頭に確認した時はうっすらとフォークオイルのスジが見える程度だったのですが、今日の段階ではキャリパーがフォークオイルで汚れているのがハッキリと分かるくらいまで漏れていました。
ちょっと感傷的な見方ですが、手元から離れる直前までDRが堪えてくれていていて、その任を解かれることが分かりフロントフォークも役目を終えたのではないかと思えました。
そして最後の記念撮影へ。
この写真をブログの車両紹介にずっと残しておこうと思います。
お疲れさま。
DRの最後の整備が終わってから時間があったので引き続きトランザルプの整備へ。
車検が切れてから１カ月放置していたのですがバッテリーには問題なし。
ただし車検切れ前にしっかりオイルをさしておいたにもかかわらずチェーンが真っ赤に。orz
これはすぐそばが海岸、という地理的な特性も関係があるとは思うんですが少し凹みました。
とりあえずチェーンについてはある程度磨いた後、再度油漬け。
念のため毎週チェックする必要がありそうです。
今回の整備の主たる目的は、突然点かなくなってしまった右ウインカーの修理。
先日確認した時は球切れではなかったので、ストラーダに行った際に相談したところ「おそらくウインカースイッチ内の汚れだろう」とアドバイスを受けたこともあり、一度分解して中を見てみることにしました。
考えてみればトランザルプを買ってから一度も分解したことがなかった部分だけにその状態を見るのはちょっと緊張しました。
そしてウインカースイッチの内部はこのような感じに。
おそらく昨年のサンドランの時のものと思われる砂だらけでした。
これで今まで動いていたんだから大したものだなぁと思うと共に、こういった細かいところの整備を怠るとどうなるか？ということを思い知らされました。
砂自体はパーツクリーナーですべて洗い流し、動作点検をしてみると正常に動作するようになったので一緒に流れてしまったグリス分を再補給して組み立て。
これで新しくウインカースイッチを買う費用が節約できました。
ウインカースイッチの整備後は知らないうちに外れてしまったエキパイのヒートガードのネジを取り付け。
適当に径の合うネジを付けてみたのですが、エキパイ側のネジ山が無くなってしまっていてネジでの取り付けは不可能ということが判明。
仕方がないのでそのうち針金がなにかで縛り付けることにしたいと思います。
と言っても、軽く汚れを落としてプラ部品とシートにアーマオールを塗る程度で大したことはしていないのですが。
その整備の途中で、フロントフォークも抜けてしまっているのに気がつきました。今月の頭に確認した時はうっすらとフォークオイルのスジが見える程度だったのですが、今日の段階ではキャリパーがフォークオイルで汚れているのがハッキリと分かるくらいまで漏れていました。
ちょっと感傷的な見方ですが、手元から離れる直前までDRが堪えてくれていていて、その任を解かれることが分かりフロントフォークも役目を終えたのではないかと思えました。
そして最後の記念撮影へ。
この写真をブログの車両紹介にずっと残しておこうと思います。
お疲れさま。
DRの最後の整備が終わってから時間があったので引き続きトランザルプの整備へ。
車検が切れてから１カ月放置していたのですがバッテリーには問題なし。
ただし車検切れ前にしっかりオイルをさしておいたにもかかわらずチェーンが真っ赤に。orz
これはすぐそばが海岸、という地理的な特性も関係があるとは思うんですが少し凹みました。
とりあえずチェーンについてはある程度磨いた後、再度油漬け。
念のため毎週チェックする必要がありそうです。
今回の整備の主たる目的は、突然点かなくなってしまった右ウインカーの修理。
先日確認した時は球切れではなかったので、ストラーダに行った際に相談したところ「おそらくウインカースイッチ内の汚れだろう」とアドバイスを受けたこともあり、一度分解して中を見てみることにしました。
考えてみればトランザルプを買ってから一度も分解したことがなかった部分だけにその状態を見るのはちょっと緊張しました。
そしてウインカースイッチの内部はこのような感じに。
おそらく昨年のサンドランの時のものと思われる砂だらけでした。
これで今まで動いていたんだから大したものだなぁと思うと共に、こういった細かいところの整備を怠るとどうなるか？ということを思い知らされました。
砂自体はパーツクリーナーですべて洗い流し、動作点検をしてみると正常に動作するようになったので一緒に流れてしまったグリス分を再補給して組み立て。
これで新しくウインカースイッチを買う費用が節約できました。
ウインカースイッチの整備後は知らないうちに外れてしまったエキパイのヒートガードのネジを取り付け。
適当に径の合うネジを付けてみたのですが、エキパイ側のネジ山が無くなってしまっていてネジでの取り付けは不可能ということが判明。
仕方がないのでそのうち針金がなにかで縛り付けることにしたいと思います。
タグ： トランザルプ
2008/3/20 20：46
2005年6月6日に入手したDRを手放すこととしました。
そのきっかけは昨年凸凹を走っていた時に抜けたリアサス。
その時はO/Hに出せばいいと思っていたのですが、フロントもやや抜けかけていることに気づき、これらをまとめてO/Hに出すと約５万円。
私のDRは９１年型なので、１７年前のバイクに５万円を払うのであれば、それを新しいバイクの資金にするほうが前向きなのでは？と思ったこともあり、手放すことを決意しました。
おそらくトランザルプが同じ状態になったら間違いなくO/Hに出しているでしょう。DRに関してはこのような決断ができたというのは元々練習用として手頃なバイクを探していた中でたまたま見つけたということもあり、愛着がそれほどなかったということがあるのではないかと思っています。
とはいえ、DRで女神湖スカイED、サボテンED、ピットクルーカップやFRPに出たり、ウエストポイントや凸凹などで走ったりしたのは良い思い出です。
今後は風魔習志野店長の元で余生を過ごすこととなっています。
そこからさらなるオーナーのところに行くか、そこで工業製品として寿命を終えるかは分かりませんが、送り出す前にできるだけ綺麗にしてあげたいと思っています。
そのきっかけは昨年凸凹を走っていた時に抜けたリアサス。
その時はO/Hに出せばいいと思っていたのですが、フロントもやや抜けかけていることに気づき、これらをまとめてO/Hに出すと約５万円。
私のDRは９１年型なので、１７年前のバイクに５万円を払うのであれば、それを新しいバイクの資金にするほうが前向きなのでは？と思ったこともあり、手放すことを決意しました。
おそらくトランザルプが同じ状態になったら間違いなくO/Hに出しているでしょう。DRに関してはこのような決断ができたというのは元々練習用として手頃なバイクを探していた中でたまたま見つけたということもあり、愛着がそれほどなかったということがあるのではないかと思っています。
とはいえ、DRで女神湖スカイED、サボテンED、ピットクルーカップやFRPに出たり、ウエストポイントや凸凹などで走ったりしたのは良い思い出です。
今後は風魔習志野店長の元で余生を過ごすこととなっています。
そこからさらなるオーナーのところに行くか、そこで工業製品として寿命を終えるかは分かりませんが、送り出す前にできるだけ綺麗にしてあげたいと思っています。
2008/2/16 17：23
コースで走るならビックタンクは必要ないなぁと思い、DRのタンクをIMSのものから純正に戻すこととしました。
純正のタンクはビニール袋に入れて保管していたのですが、開けてみると給油口のあたりに錆が少し浮いていましたが、中は大丈夫そうでしたので取り付け。
とりあえず交換後にガソリンを満タンにしてみて、次に整備する際にガソリンの様子を見てからタンク用の錆取り剤を買ってくるかどうか考えてみるつもりです。
失敗したのが燃料チューブが短くてキャブまで届かなかったこと。
すっかり忘れていたのですが、IMSのタンクに交換した際にチューブが少し長かったのが気になったので切り詰めていたみたいです。
ゴム自体も少し劣化が進んでいるようですので近いうちに新しいチューブを買ってきて交換しようと思います。
●以前に比べるとシャープな感じでこれはこれでいいですね。
純正のタンクはビニール袋に入れて保管していたのですが、開けてみると給油口のあたりに錆が少し浮いていましたが、中は大丈夫そうでしたので取り付け。
とりあえず交換後にガソリンを満タンにしてみて、次に整備する際にガソリンの様子を見てからタンク用の錆取り剤を買ってくるかどうか考えてみるつもりです。
失敗したのが燃料チューブが短くてキャブまで届かなかったこと。
すっかり忘れていたのですが、IMSのタンクに交換した際にチューブが少し長かったのが気になったので切り詰めていたみたいです。
ゴム自体も少し劣化が進んでいるようですので近いうちに新しいチューブを買ってきて交換しようと思います。
●以前に比べるとシャープな感じでこれはこれでいいですね。
2007/12/27 0：03
今日休みが取れたので凸凹ランドにて走ってきました。
現地に１０時ごろ到着するとnakaさんが既に到着していて走行準備を行っていました。
その後noriさんが５２５を積んだサンバーで、YHさんが１００ＧＳ（！）で凸凹に来て走行したりと、約束をしていたわけではないのですがラリー関係のライダーが集まった１日となりました。
今日の私のテーマは、週明けの年忘れＥＤの練習ということで「とりあえずどんな状況になっても休まず５０ｋｍ走り続ける。」としました。
１０ｋｍごとの感想を述べると、
０〜１０ｋｍ：おっかなびっくりでとりあえず慎重に走行
１１〜２０ｋｍ：コースに慣れてきて多少は調子よく走行
２１〜３０ｋｍ：中だるみしてきてライン取りが雑になったり何度か転倒しそうになる。
３１〜４０ｋｍ：走りは多少ましになり、肉体的な疲労はないものの精神的に辛くなってくる。
４１〜５０ｋｍ：今日最も乗れている感じ。
となりました。
総所要時間は約２時間半。年忘れＥＤのエンジョイクラスは３時間なので３０分ほど足りないのですがぶっ通しで走るつもりはないので車両は違うもののこれくらい走れれば問題ないかな？と思っています。
その後については携帯電話で投稿したとおりリアサスが抜けてしまいました。orz。そういったこともあり、本日の走行はこれで打ち止めにしようかと思ったのですが、YHさんからの勧めもあり、その後はウッズのシングルトラックやヒルクライムの練習をしていました。それとnakaさんがＷＲを試乗させてくれるというので乗せてもらったのですが、さすがＥＤレーサーだけありサスペンションはしっかりと動き、エンジンもキビキビとしていて乗っていてすごく安定感があったこともありとても楽しかったですね。
私にとって今年の凸凹走行は今日で終了なのですが、来年も１月いっぱいは走ることができるらしいので、１月に走れそうなら年忘れＥＤの結果を見た上でトランザルプで一度チャレンジしてみたいところです。（悲惨なことになりそうな気もしますが。）
現地に１０時ごろ到着するとnakaさんが既に到着していて走行準備を行っていました。
その後noriさんが５２５を積んだサンバーで、YHさんが１００ＧＳ（！）で凸凹に来て走行したりと、約束をしていたわけではないのですがラリー関係のライダーが集まった１日となりました。
今日の私のテーマは、週明けの年忘れＥＤの練習ということで「とりあえずどんな状況になっても休まず５０ｋｍ走り続ける。」としました。
１０ｋｍごとの感想を述べると、
０〜１０ｋｍ：おっかなびっくりでとりあえず慎重に走行
１１〜２０ｋｍ：コースに慣れてきて多少は調子よく走行
２１〜３０ｋｍ：中だるみしてきてライン取りが雑になったり何度か転倒しそうになる。
３１〜４０ｋｍ：走りは多少ましになり、肉体的な疲労はないものの精神的に辛くなってくる。
４１〜５０ｋｍ：今日最も乗れている感じ。
となりました。
総所要時間は約２時間半。年忘れＥＤのエンジョイクラスは３時間なので３０分ほど足りないのですがぶっ通しで走るつもりはないので車両は違うもののこれくらい走れれば問題ないかな？と思っています。
その後については携帯電話で投稿したとおりリアサスが抜けてしまいました。orz。そういったこともあり、本日の走行はこれで打ち止めにしようかと思ったのですが、YHさんからの勧めもあり、その後はウッズのシングルトラックやヒルクライムの練習をしていました。それとnakaさんがＷＲを試乗させてくれるというので乗せてもらったのですが、さすがＥＤレーサーだけありサスペンションはしっかりと動き、エンジンもキビキビとしていて乗っていてすごく安定感があったこともありとても楽しかったですね。
私にとって今年の凸凹走行は今日で終了なのですが、来年も１月いっぱいは走ることができるらしいので、１月に走れそうなら年忘れＥＤの結果を見た上でトランザルプで一度チャレンジしてみたいところです。（悲惨なことになりそうな気もしますが。）
タグ： 凸凹ランド