日記

BCNR33純正ブレンボである。



ローターはΦ300、バックプレートはハブベアリング交換時に34N1仕様に交換してある。もうかれこれ5年が経過している。構想は早かったが、実施は今日である。

ローター取り外しの図。



その前にサイドブレーキを開放する。

ブラケットとバックプレートの干渉をチェック。




切断箇所をケガく。




今回はバラし無しでの加工の為、ディスクサンダー、エアリューター、ハサミ（笑）を駆使して切断する。




組付け完了の図。




組付けにはゴウさんにご協力頂き、極力車体配管にエアが噛まないように配慮する。懸案だったペダルストロークは問題なく、期待感が高まる。

ホイール装着での干渉もナシ！




試走インプレ。
その1：
効く！とにかく止まる。今までは前から押さえられるような感じだったが、4輪で止めようとする。例えるなら、襟を引っ張られて引き戻される感じが今までのブレーキングに加わったようだ。
その2：
ペダルストロークは若干増えるが、気になる程ではない。マスターシリンダーストッパーを採用したら元に戻るレベルか？（笑）
その3：
コーナーリング中にブレーキが掛けられる。今まではGold BREMBOのみで強い制動が掛かり、恐ろしくてコーナーリング中のハードブレーキはタブーであったが、リア寄りとなったおかげでブレーキングからオーバーステアに持っていき易くなった。もちろん慣れればの話だが。　

もう少し乗ってみないと正確には判断できないが、フロントPFC93材＋リア928純正？レベルで若干のリアロックがあるものの、バランスは悪くないと思われる。評論家茶さんの評価は如何に？



ポルシェを後ろに従えるGTR。ポルシェにはならねぇ！

コレも理想的だ