日記

今は無いサクサクサイクルの掲示板。

思えばここのホームページはシロートがシロートなりの考えで、流される事なく行動した暦が残っていた。BBSも実に居心地の良いものであった。




それを周りに流されずに消し去った管理人さん。

good Job!　
　

日帰り出張である。

珍しい2階建て新幹線である。



1階はフォームより低い座席に階段を使って降りる。
2階はフォームより高い座席に階段を使って上る。

車内販売のワゴン車はどーするんだ？

ワゴン車を操るおねいさんに質問。。。。

「車内売店前で売ります。」

なるほど・・・・・　

本日のお買い物630円也。




先日からバラしたボルト類を整理して収納。




オイルパンの底を簡単に清掃。

ドレイン穴より低い場所は抜けきれず、相当へドロが溜まっていた。



やっぱり、オイルパンを外してオイル交換することをオススメする。（笑）

片付けが終わって、クランクキャップ＝ラダーを外側から緩めるの図。



カチ〜ンという小気味良い音と共に独特のオイル焼けのニオイが漂って緩む。

このニオイ、結構好きだったりしますが、何か？（笑）


ラダーが外れる。




親ジャーナル部分回転方向に溝が生成されているが、再使用は問題ナシ。




メタルは一皮剥けているので全交換予定。




ボーリングに邪魔なオイルジェットは撤去。




クランク、メタルを外した状態で再度ラダー組付け。



最終的に組付けトルクまで締め上げて加工することにより歪みを減らす。

はっ！

ダミーヘッドボーリングも依頼必要だな。


お次は気になる部分のチェック。

クランクのオイルポンプ駆動部は・・・・減ってる。




オイルポンプも・・・・減っている。



どういうふうに加工するの？＞KAKUさん

定番のウォータージャケット加工、リューターでギャイーンと削る。




さらに、深くヤスる。




あちこちガスケットを剥がして出荷準備完了！



さぁ〜て、どうやって運ぶ？

その前に、、、、どーやって降ろす？？

うーむ・・・・出せん。




うーむ・・・・動かん。




しゃーない、VOLVOで移動決定。



決して暇な訳ぢゃない。
遊びではない一人旅である。

サンルーフを開けて40分走ると、ソコは千里浜。




お仕事ぢゃ無い人が集う場所である。




さらに北上・・・・・

いつものコースにも爪跡・・・・・




現地着。




がんばれ、能登！




がんばれ、まどか！



業務終了23時44分。

PTAって・・・・



結構まんどくさい。

業務多忙に付き、エンジン停滞。　

ハッピィバースディ　トゥ　ミィ　♪

ハッピィバースディ　トゥ　ミィ　♪♪




また、世は老ける・・・・・

昨日、負けて悔しかったので、FDを購入・・・・




んな訳は無く（笑）、さくさくとリフトアップ。




目的は80km/h付近で出る振動除去の為のホイールバランス取り。



18インチ　9.5Jも華麗にこなす。

しかし、、、、、貼り替えは1箇所のみ。

残りはウエイトを剥すだけでバランスが出た。




何故だ？石川ダン○ップ・・・・

教訓：

タイヤ屋は技術で選びましょう！

うみゅー、R1Rの足跡・・・・




美希の試合応援中、相模原の神様からの贈り物である。




フロントパイプぢゃねぇ遮熱板とRB26 23バルブヘッドである。（笑）



わざわざ神様が、かの有名な近藤レーシングガレージから神の手を煩わせて外して運搬して頂いた、伝説のヘッドである。

更にファクトリーらしくなったの図。



残るは、、、、水ポンプか。。。。

15:00、試合開始！




昨日より動きが良いが・・・・



1点差、惜敗である。　

雁が原デビューである。




タイヤはスリップサイン全開のRE-01R。




本日、お世話頂いた岡田さんである。




9:00、試合開始！




FD3Sに3秒。




SW20に2秒。



40秒ソコソコのコースでチギられ、午前の試合、終了！　

帰路に就く。

11:15、試合開始！




よくわからん、、、、皆より動きが鈍い美希だが、、、レギュラーである。



シューーーートが決まって、ポイントも複数ゲット。


圧勝である。

今回は低速チャレンジである。
タイヤはSタイヤの03Gから・・・・




グリップの悪い（笑）RE-01Rに変更。



空気圧は冷間時1.7kgにセット。


変則的なリフトアップ。
フロントキャンバーがカッコええ♪




今回の目的は、ラストコートの塗布である。




フロントジャッキアップポイント付近。



解説しよう♪
このサビは塗装が無くなって出てきたものである。
何故、こんなところの塗装が剥げるのか？
答えはハイグリップタイヤにある。
グリップの良いタイヤは小石をくっつけて回転し続ける。しかし、根性の無い石は飛び散り、ボディの塗装を攻撃し続ける。塗装はもはや消耗品と考えるべきである。

リアのサビ部分にコーティングを施したの図。



これでコンマ5秒は速くなった。（嘘爆）

夜が明けて、久々の磨き。

アルコールでタイヤカスを除去。




ピッチクリーナーで斑点を除去。




1年ぶり？のワックス掛けで完成。



ピカピカである。
仕上げに空気圧を冷間時2.0kgにリセッティング。

これで1秒は速くなった。（嘘爆）

静岡の神様からの贈り物である。




うみゅー、GT800用か・・・・




中味は・・・・2003年9月20日に岐阜まで引き取りに行った、通称「なかじぃヘッド」である。




神の手によって削られたポートと・・・




イン側のみ段付き修正されている。



今回のテーマはあくまでもノーマルである。
ポートの拡大、研磨は行わない。
エキゾースト側の段付きのみ修正するか。　

しかし、なんてバリが少ないヘッドなんだろう。つか、無い。
わっきー号のBCNR33用ヘッドはバルブシートのバリ取りに時間をかなり費やした。

スキッシュの角はいただけない状況なのでスムージングのみ実施する。




オマケのシム70枚がホント、助かる。




本日の作業、ピストン＆コンロッド外し。




さくさくと6個外すの図。




子メタルは、、、、スレッドコンパウンド色？？？




さらに、クランクジャーナルには粉が付着。



何事が起こっているんだ？＞識者　

1番＆2番ピストンは異物噛み込みによるランド落ちが発生。要交換。

　


クランク単体では片手でクルクル♪




ファクトリーらしくなったの図。



残るは、、、、バルブと水ポンプか。。。。

リフトアップするためのジャッキアップ。




まっことめんどくさい。
いつものレグルスでのオイル交換風景。




エンジンはいつもの潤滑王。




リアデフは新採用のZZ-32。



アドバイス料である。

但し、売掛金額増加な罠。

慣れないオイル抜きである。




おーっ！5リッター近く出るんだ（驚）



この缶は昭和58年購入のターボオイルが入っていたもの。
S12時代のものである。

ウォーターポンプを外す。




げっ！



サビが堆積してやがる。　
サンポール漬けで取れるらしいので気にしない。

お次はオイルパンを降ろすの図。



軟弱者はフロアジャッキを駆使。

外れた♪



しかし、、、

あんなにドレインからオイル抜いたのに、大量に残っていやがる。
きちんとオイル交換したい貴方、オイル交換時にオイルパンを外す事をオススメする。（笑）

更に、オイルポンプ、オイルクーラー、ストレーナー、レベルゲージを外す。




更に更に、オイルパンバッフル、リアクランクシールを外す。




クランク、キターーーーーーーー！



本日、スッゲー作業進んだ気分で終了♪