日記

なかじぃヘッドのカムジャーナルをチェック。



この旧いヘッド、カムキャップに刻印が無く、さらに逆にも取り付けできる、大変困った仕様である。静岡の神様の記憶のままに組まれた位置で締め付けて段ツキが出ないかチェックしたが、、、、位置もズラせる曲者と判明。
神様の仰せを信じるしかない。　

お次は相模原の神様から送られたヘッドとバルブを検証する。



いたるところにシルバーの破片が飛び散っているが、傘の部分は奇跡的に噛み込みが無い。使えそうだ。＞20バルブ。

ン？

・・・・・

4番のエキゾーストのみカーボンが大量に蓄積・・・・・



と思ったら、タール状のオイルが積もってるだけ。
ウエスで簡単に拭き取れる。

衝撃！
相模原の神様の手（足？）で曲げられた芸術的な6番インテークバルブである。



これは神様のオブジェに返却しよう。

問題の再使用不可ヘッド。



6番インテーク側のバルブガイド先端がありませんがな！

こ、これは、もしかして、バルブガイドの落下が引き金でエンジンブローってパターンですか？＞神様



なかじぃヘッドはこのまま使っても大丈夫か？？
安全をみてバルブガイドの先端、カットするか・・・・？

4年振りにストレートエッジの登場である。無論、借り物。




歪みはゼロ。




シリンダーヘッドもゼロ。




次にクランク。




ジャーナルに載っかるように、薄型Ｖブロックを製作。




曲がりを測定。



測定値0.04mm、てことは、振れは半分の0.02mm。

続いてジャーナル径をこれまた借り物のマイクロメーターで測定。



ジャーナル径1:54.957mm
ジャーナル径2:54.954mm
ジャーナル径3:54.957mm
ジャーナル径4:54.957mm
ジャーナル径5:54.955mm
ジャーナル径6:54.954mm
ジャーナル径7:54.953mm
許容範囲内である。

お次はピン径をこれまた借り物のマイクロメーターで測定。



ピン径1:47.962mm
ピン径2:47.963mm
ピン径3:47.963mm
ピン径4:47.963mm
ピン径5:47.963mm
ピン径6:47.961mm
許容範囲内である。

再使用、決定！


お次はシリンダー径をこれまた借り物のシリンダーゲージで測定。




整備要領書どおりにデータ取り・・・・・



書き写すのはまんどくさい。
許容範囲以上の楕円である。

これで、心おきなく、ボーリング決定！